bruno6311

Salut , je reviens sur le sujet, pour les coupelles supérieures,il y a un détrompeur pour les empiler comme il faut et de toute façon on ne peut fixer les 4 ecrous superieurs si elle ne sont pas positionnées correctement car la coupelle touche avant de pouvoir mettre l'ecrou. pour la coupelle du bas pas de pb puisque c'est le ressort qui la positionne. Pour revenir sur l'abaissement , aprés verif sur mon véhicule ,la course maxi suspension arrière est de 100 mn jusqu'au tampons, soit avec la barrede 700 mn (elle est à l'horizontal pour 50mn de charge, donc centrée dans cette position,),un déplacement lattéral de 10 mn max sur toute la course donc à vide déplacement de 5mn à gauche et à pleinne charge 5mn du côté droit. A plus bruno

bonjour,tu peux trouver aussi aux ETS ETIENT fréres,92200 Neuilly Sur Seine 01 4624 70 86 si tu trouves pas ailleurs. A plus .

Salut , me revoilà, vu tes dernières explications oubli ma première réponse ,j'ai eu un souci identique sur la mienne ,quand le moteur était chaud un des flotteurs de cuves restait collé , résultat l'essence rentrait en force dans le moteur et le noyait .Aprés l'arrêt quelques minutes il repartait nikel pour recommencer un peu plus tard. A plus Bruno 63 .

Salut , pour moi c'est ton allumage qui est décalé , ce qui explique la dificulté à démarrer (explosion à l'échappement )et si elle s'étouffe en roulant ,normal l'essence ne brule pas et noie le moteur, cela explique aussi le fait que le moteur ne monte pas dans les tours, vérifie la vis de blocage de l'allumeur et recale le. Cordialement bruno63.

Bonjour, le 16V vraiment le plus performant, du couple quand même à bas régime avec l'ouverture des deux soupapes décalées et montée fulgurante en régime aprés 4500t,trés performant aussi en consommation,j'aime bien le 105CV, avec ma boite courte sur le sprint un régal, l'injection en 1.5 est aussi trés agréable, finalement tous sont pas mal, et les 1.3 aussi même si la puissance fait un peu défaut. A plus.

Bonjour , petit avis personnel , la barre panhard est faite pour fonctionner entre la charge maxi et mini donc même si vous mettez des ressorts courts vous resterez obligatoirement dans cette plage , pas besoin d'y toucher. A plus Bruno63

bonjour, le T c'est le point mort haut , le repère I sert à verifier l'avance à l'allumage au ralenti ,le repère II pour l'avance à mi regime. Cordialement Bruno.

Bonjour, je vois que les avis sont partagés, néanmoins ,sauf preuve du contraire nos moteurs qui tournent le font à chaud donc nos courroies doivent être tendues pour cette configuration, les tendeurs sont automatiques par comme sur les voitures modernes ou la courroie est tendue au dynamometre à froid pour compenser l'allongement à chaud. A plus Bruno.

Bonjour, je tombe par azard sur ta demande,superbe auto , bravo j'ai retapé un sprint veloce il y a deux j'ai eu des problémes de ralenti et progressivité à l'acceleration(le gicleur de ralenti sert à la progressivité) car si tu n'a pas passé les carbus au bac à ultrasons,plein de poussieres vont se décoller dans les cuves et boucher les gicleurs de ralenti, d'ou pbs de ralenti et d'accélération ,ne tourne bien que dans les tours car fonctionne à ce moment là que sur le gicleur principal. En espérant vousavoir un peu aidé. A plus Bruno.

Bonjour à tous , moi je suis tout bétement la notice technique alfa, aprés calage,amener un par un les arbres à cames en position soupapes fermées(,repéres sur poulies),desserer les tendeurs ,les courroies se tendent puis resserer,par contre bien le faire moteur chaud imperatif et verifier que l'on peut les plier d'un quart de tour sur leur partie libre la plus longue. A plus Bruno.

Bonjour à tous ,pour ma part , je roule en 185/60/14 depuis toujours avec mon sprint veloce,différence de 2.8 % d'erreur compteur,pas de diff en consommation, au contraire un peu moins sur route car j'ai la boite courte,mai par contre tenu de route incomparable. A plus Bruno63. ,

Bonjour j'ai eu le problème aussi sur toutes mes 33, solution ressouder la totalité des composants, cosses et raccordement sur le boitier d'instrumentation pbs de souduresdéffectueuses., mais difficile de trouver laquelle. A plus

Bonjour , je confirme si tu as un pb de ralenti c'est la vanne d'air additionnelle à netoyer et vérifier qu'elle fontionne bien (commutation cyclique),mais aussi le contact de ralenti juste à côté sur l'admission cylindre 1 , la voiture tousse à bas régime s'il n'est pas calé correctement. dernier point si la voiture pétarade à l'échappement voir le calage des arbres à cames cas typique des 16 s une ou deux dents de décalage et l'admission part à l'échappement ,revérifie ,4 arbres à caler l'erreur est vite faite, voir aussi bien sûr le calage initial du point mort haut.(296000 km avec la mienne , un régal ce moteur) A plus bruno63

Bonjour à tous, Trop vrai j'en ai fait les frais , vol califié pour le pauvre smicar qui ne peut que rouler avec sa vieille super 5 , seule solution si vous n'êtes pas responsable ne pas déclarer l'accident, mais c'est pour votre pomme aussi,super forte cette façon déguisée de l'état d 'appauvrir un peu plus les pauvres, qui va de plus devoir se trouver une voiture plus récente donc de plus en plus difficile à réparer soi- même et le cercle vicieux continue, saloperie de société de consommation . Désolé je me suis un peu laché mais il y a beaucoup de vrai malheureusement. A plus bruno 63

Bonjour ,un petit avis de ma part si cela le fait à l'accélération verifie s'il n'y a pas une fuite àprès le débimètre cas classique de nos alfa ,soufflet coupé le caouchouc dure moins longtemps que les moteurs , si c'est plutôt en décélération c'est le contact de ralenti qui s'est déréglé. A plus Bruno 63.

Bonjour Garbu ,pour moi 1500 TI 105CV 8l de moyenne sur route et 10 en ville , 33 1,5 Inj 7 sur route et 7,5 en ville , 33 16s 7,5 route et 8,5 ville , ma Sprint 105cv un peu moins que la 1500 ti mais j'ai un filtre spécial et surtout si tu fais des petits trajets régler au mini les pompes de reprise des carbus ,elles débitent en général beaucoup trop et mal ,un gicleur se bouche et débite que sur un carbu d'ou déséquilibre ,pas de différence pratiquement en accélération, mais j'ai gagné un bon litre néanmoins sur le sprint . A plus Bruno 63

oui c'est là où c'est fou , le ralenti tourne toujours à la même vitesse malgré les cylindres 3 ET 4 débranché ???. impressionant ???

Merci déjà pour vos conseils, mais je n'avais pas tout dit c'est pourquoi je dis fou ,j'avais déjà fait beaucoup d'éssais ,j'ai déjà interverti avec d'autres carbu, weber, idem ;démonté les culasses et soupapes tout ok, interverti et remplacé les cables THT toutes les étincelles arrivent bien aux bougies, avance centifuge et à dépression et calage allumeur et distri ok,débit essence ok,pompe interverti aussi, bref prise d'air peu être à trouver , OUPS je vois plus quoi. A plus merci d'avance pour vos idées.

Bonjour à tous , un problème qui m'échappe, sur un moteur 105cv que je viens de remonter sur mon Sprint celui ci marche à merveille au dessus de 3000 tr, jusqu'à 3000 cela ratatouille comme s'il manquait de l'allumage ou de l'essence, le ralenti tient bien , mais truc de fou si je débranche les fils d'allumage des cylindres 3 et 4 cela ne change rien tourne toujours aussi bien au ralenti, alors que pour le 1 et 2 , normal il cale ; peu être un pb de prise d'air , j'ai tout essayé,je ne trouve pas d'où vient le souci ,s'il vous vient une idée lumineuse , merci d'avance. Cordialement bruno63

Panne trouvée , le bruit provenait bien du fait qu'il y avait trop de jeu et les pastilles bougeaient dans leur logement en faisant un bruit trés conséquent . Cordialement Bruno.

Je disais il y a une dernière chose à vérifier et qui fait que les moteurs de 16 s ne fontionne pas toujours bien, c'est le calage des 4 arbres à cames car crois moi même chez les garages alfa à l'époque il ne les calais pas comme il faut, j'en ai fait l'expérience en achetant la mienne. Vérifie bien car ily a 4 repères à aligner et ils sont peut visibles une dent de décalage sur une roue d'arbres à cames cela suffit pour que ton moteur soit un veau même s'il marche car sur les 16 s les ouvertures et fermetures se chevauchent donc en cas de décalage l'admission part dans l'échappement, pas bon pour la puissance. De plus les courroies ne prennent que sur un quart de la roue, attention à la tension sinon les courroies se décalent d'elle même.Et de plus resseres les vis qui tiennent les carters car elles finissent dans les couroies et par la même les cassent en tuant le moteur cas typique des boxers. J'espère t'avoir donné quelques lumières ,et que tu vas trouver. cordialement Bruno 63.

Salut Romu , je n'avais pas vu que ton premier message datait de si longtemps, je viens de lire tous tes essais pour mettre en route ta 16 s j'en ai eu une , perdue il y a deux ans car un distrait me la embouti , 290 000 km et unrégal de tous les jours , le moteur est trés fiable ,économique et performant. Au vu de tes essais ,si ton delco est callé ,pas de souci d'avance le calculateur gére avec le capteur sur le volant moteur, ton ralenti marche et elle monte à fond dans les tours donc débimètre et calculateur ok et pression d'essence aussi , sinon tu aurais en permanance des ratés ce qui n'est pas le cas,de toute facon si le calculateur avait un problème rien ne fonctionnerait corrctement,il reste la capteur température et contact ralenti et pleine charge , ainsi que la vanne d'air aditionnelle, pas de risque de ce coté là le calculateur peut s'en passer il y a une mémoire de repli dedans , su tu débranche tu verras cela fontionne,le ralenti tourne plus haut ou de facon aléatoire. Donc reste visiblement une chose que tu n'a pas vérifier. Ps je suis en bout de page , je t'envoie une suite.

bonjour à tous merci à ceux qui m'ont répondu, dernier essai pour finaliser d'ou vient la panne , j'ai monté une culasse d'un 95cv avec deux joint de culasse car sur le95 les soupapes sont à fleur de la culasse ,inversement sur le 105cv et les soupapes touchaient les pistons et là régal ,plus un bruit donc comme je l'avais présenti le bruit venait bien de la culasse. Certainement donc le bruit vient des deux pastilles ou le jeux est trop important ,je vais donc vérifier en redémontant la culasse en totalité, car je n'ai touvé aucune autres anomalies au premier démontage. Sinon en fonction , il me faudra trouver des pastilles plus épaisses ou une autre culasse s'il y a d'autres problèmes. A plus.

Merci déjà à vous pour votre aide, pour le moteur je me suis contenté de le démonter et de changer tous les joints et segments car il était en trés bon état, réglage carbu au top et polution aussi, avance idem, bougie neuve, calage parfait,faisceau neuf, pas de fuite d'étincelle pouvant engendrer le bruit ,celui ci provient uniquement de la culasse , sous l'embase des carbus dont bien la partie arbre à cames soupapes visiblement cylindre 3,cliqueti permanent qui augmente en fréquence avec la montée en régime, pas de différence aprés verif avec l'autre culasse, réglage des écartements avec les pastilles au top sauf pour un échappement 0,55 au lieu de 0,5 max, peut être elle qui bade? Enigme un peu pour moi qui connait parfaitement cette mécanique, le pire excepté le cliqueti le moteur démarre ,tourne et accélère comme une horloge,mais on en apprends tous les jours n'est ce pas. merci d'avance à tous , s'il vous vient d'autres idées lumineuses. Cordialement Bruno.

Bonjour à tous, le vieux moteur de mon Sprint donnant des signes de fatigue( diffilement réparable trop d'usure) ,j'avais racheté il y a un an un moteur 105 ch que j'ai entiérement révisé et remonté; il marche à merveille excepté un pb majeur qui est un cliqueti permanent de la culasse droite? Malgré un démontage et vérif complète, ressort , soupape, arbre à cames niquel, réglage jeux , toujours le même souci. Quelqu 'un a t 'il une idée lumineuse car j'ai pratiquement tout essayé, Merci d'avance à tous , dans le cas contraire , il va me falloir trouver une autre culasse pour la remplacer et résoudre le pb cette fois ci j'espère. A plus Bruno 63