boxer16v

Que la portée soit le plus vers l'exterieur, c'est bien (cela augmente la section de passage), mais à condition de reprendre l'interieur. Là, sur la photo, on dirait que la soupape porte sur 3,5 à 4 mm....

En regardant le siège, on dirait qu'il manque un angle (à l'interieur du siege, ce qui fait que la soupape porte sur toute la suface. Ce n'est pas bon. Là, normalement, la rectif est obligatoire (3 angles) sous peine d'avoir à tout refaire dans 10 000 km...

Frites trempées dans du coca... Pas light, le coca (ou comment faire comme tout le monde, c'est à dire pourrir un post...)

Pour le rodage des soupapes, je ne sais pas si c'est juste la photo qui déforme, ou les soupapes petites par rapport à ce que je vois d'habitude, mais normalement la largeur de l'étanchéité doit être comprise entre 1,5 et 2 mm. Plus petit, cela s'use tres vite, plus large cela n'est rapidement plus étanche.

Perte sur injection aussi, car flux d'air diminué (testé sur 33 16S, et V6 injection). Pour mon moteur carbu, le filtre d'origine (en coton...) est trop petit et pas étanche. Là, c'etait pour pallier à un defaut de conception, en vue de fiabiliser et d'augmenter le remplissage. J'aurais pu aussi bien mettre une boite à air de modele injection avant la boite au dessus des carbus, en lieu et place du green K380. Le resultat aurait été identique, avec il est vrai une petite perte "musicale".

NON, tu n'as pas bien lu ce que j'ai ecrit...

Normal, cela appauvrit, et l'accel s'en ressent. Sur carbus, car l'injection compense et cela marche pareil, voire un peu mieux.

Cela marche moins bien. Vu que cela enrichit à mort, le son est plus rauque, normal. Tirez le starter, vous aurez le même resultat (et les mêmes conséqueences). J'ai fait des test avec Green et JR, sur boxer et sur V6. catouches filtrantes de format identique au filtre papier. Juste le format extérieur, malheureusement! Résultat: moins performants qu'un filtre papier encrassé à mort. Soit on laisse le "papier" d'origine qui est très bien dimensionné, soit on doit mettre un énorme green à l'entrée de la boite, en zone "fraiche". K380, le plus gros, tout juste passant comme le filtre papier. L300, d120, D190 : faut de la place dans un coffre moteur de boxer... Cela s'explique par le fait que le nombre de plis est tres inférieur à celui du filtre papier, et meme si le green est plus "passant" que le papier de 60%, si la surface est 11 fois plus petite, c'est évident que cela ne peut pas fonctionner. Et pour les sceptiques, il suffit de brancher un depressiometre entre les carbus et le filtre et de mesurer la depression. Le plus filtre le plus performant donnera la depression la plus petite... donc le meilleur remplissage.

Tout est possible...

Regarde chez NTK-NGK pour la sonde. Et profites en pour vider le pot cata, en laissant la coque exterieure et en soudant dedans un tube droit.

C'est juste, cela peut permettre de passer si on est tangent au niveau richesse.

Mon ex Giardinetta... Que devient elle? Snifff

Des chemises/pistons, j'en ai vu sur la baie il y a peu. Effectivement si c'est cela, il faut les changer. Ou alors les faire usiner et y placer des pistons en cote réparation. Encore faut il les trouver.

Oui...

Une bleu ciel?

Les photos impossibles...

Le poinçonneur de Lilas... La la la lalaaaaaaaa Des trou-trous, des p'tits trous....

et on laisse le filtre papier d'origine, il est surdimensionné par rapport aux capacités d'aspiration du moteur.

Maintes et maintes fois dit et redit... Je ne sais pas ce que vous appelez "musicalité" pour decrire le bruit d'aspiration, mais si on parle performance, là oui, il faut laisser la boite. Virer le systeme d'air chaud en ne laissant que l'entrée carrée dans la boite. Y insérer un gros tuyau en le déformant, et le tourner vers l'AR, dirigé vers la doublure d'aile. Placer un tuyau sur le support à coté du radia, dirigé en parallèle au tuyau précédent. Et là faire un essai. Et.... Rien ne change à petite vitesse, jusqu'à 120 environ, ensuite c'est accel jusqu'à fond de 5. Le principe est d'amener de l'air frais dans la zone à coté du moteur, et de laisser celui ci aspirer comme il veut, quelque soit la vitesse de l'auto. Si on force de l'air dans la boite, on appauvrit trop à grande vitesse (et cela n'accellère plus), ou alors il faut mettre des gicleurs plus gros, et là, on se retrouve trop riche à petite vitesse...

Il y a des choses simples à faire pour conserver le look exterieur et la boite à air d'origine....

Si tu n'as pas de fuite de liquide vers l'extérieur, maitre cylindre en train de mourir. fuite interne entre deux chambres du maitre cylindre, et cela ne se voit pas de l'extérieur.

Question: Y a t'il de l'huile dans la boite du filtre, au dessus des carbus?

Rouge, moins cher en assurance en Grande Bretagne. Argument: plus visible. Plein de voitures rouges là bas...

Et bien... bleu beige rouge marron... Bon, je tombe je vais au dodo!

Et c'est là que je me dit que ma bleue arrache vraiment... Alors, le prix de la Sei bleu clair?