boxer16v

Bon, bein vivement les ailes avant de Sprint en fibre... Si cela ne prend pas un an pour la fabrication du moule, j'en ai une paire d'absolument neuves. Vu avec Bouli. Y compris des cotés de caisse ARcomplets gauche et droit au cas où l'envie de faire de même pour l'AR te tenterait!

Un truc: alimente directement la pompe à essence à l'aide d'une autre batterie posée au sol Essaie de demarrer. Regarde toutes tes masses. Verifie la polarité de toutes tes alimentations electriques, et surtout entre le cablage "Sprint" et le cablage Motronic.

La variante "compacte", j'aime bien aussi. C'est plus carré, je trouve.... (Je sais, assassin, etc...)

J'ajoute: "quand c'est pas d'origine"....

SEB, c'est bien...

Bravo!

Plaque en alu, ou en contre-plaqué vernis et recouvert de vénilia autocollant donne un resultat cohérent avec le reste de la planche de bord. Ronce de noyer, "carbone": effet Jacky touch garanti!

2000, le comique...

Marelli: daube. J'en avais un neuf, je l'ai donné à un gars du forum. Le bosch est plus simple, et les elements se trouvent pour d'autres marques (ford fiesta, par exemple)

Les boules...

OK! des prix?

"Oui, tout ce qui compte c'est que les autos que l'on aime ne disparaisent pas de la route." Voilà, tout est dit, merci (et c'est dans les statuts du CARB)

Le Nickelage chimique ne marche pas non plus pour les corps creux, car il s'agit aussi d'un dépot electrolytique.

MDR

Il y en a qui donnent, aussi.... Mais on n'en parle jamais.

La galva electrolytique va bien pour tout ce qui est parties exterieures. Pour les corps creux, cela ne marche pas, le métal ne s't depose pas. Essaie avec un simple tube ouvert des deux coté, rien ne se dépose dedans. Tout ce qui est ressort: interdit, cela modifie la structure en les rendant cassants comme du verre.

Vivement que je vienne la voir, la sud...

Un conteneur, c'est bien, mais il faut décaper (y compris les corps creux), rincer, puis dégraisser avant, puis rincer, puis le fameux bain, puis un bain de rinçage, puis un bain de passivation, et tout de suite la protéger par cataphorèse ou autre traitement (bain de rustol, ou remplissage des corps creux de peinture époxy avec cuisson de la caisse), sinon, c'est fleur de rouille partout en moins de 5 minutes... Donc il faut au moins 8 conteneurs à la suite, avec un moyen de levage (portique) permettant d'incliner la caisse pour le débullage. Pour les produits, il faut aussi les compter dans le coût total. Et penser au recyclage... Faut de la surface et des sous! Et plusieurs autos à faire. Autos devant être integralement décapées (goudrons, peinture, sablage eventuel, soudures faites avant, etc...) avant toute opération. Je vais essayer le bain de galva à 450 degrés, en mettant une sorte d'arceau à l'interieur de la caisse, pour éviter le vrillage. Je ferai l'essai avec une caisse toute pourrie pour voir. (320 euros HT) Mais dès que l'on parle de fric, hop, plus personne.

OK, pour la calandre et les phares. Mais là, vu le temps, on verra au dégel...

lool ... derait tu poete a té heures perdue ? j'ai envoyé un mail au mec pour savoir si c'est boite auto ou pas Merci, c'est sympa. Il a peut etre des pieces qui pourraient me servir. J'irai bien y faire un tour.

Moi non plus, j'aime pas les 33, on va pas en faire un fromage, non?

Automatique ou pas?

Une bonne alarme cobra est une alarme cobra morte.

Oui, et le claquement peut provoquer une usure prématurée des roulements (encore....)

Comme cela, tu en profites aussi pour changer le roulement de roue, parce que là, avec un tel traitement, c'est mort... Je ne parle même pas de la géométrie des bras de suspension... On se fabrique un gros extracteur, et on y va tranquillement. Le mieux est de déposer le porte fusée avec la transmission si par malheur on doit taper, en utilisant un gros etau, et une masse, et là, tant pis pour le roulement... Masse, marteau, burin = constat d'echec pour moi, sauf pour chasser une goupille prévue pour.