boxer16v

Il y a un chiffre dessus, sur le verre, il représente une notion de rendement lumineux, l'efficacité globale de l'optique. compare les deux optiques, si le numéro diffère, c'est donc bien différent. Il faut consulter le reglement ECE 48 pour avoir des précisions.

En plus, si c'est avec des bougies Lodges... 5w40, c'est bien l'hiver, par temps très froid. Et 10W50 pour le reste du temps. Alfa, c'est minimum xxW50. On le dit, l'ecrit, le répète encore et encore... 10W50 4100 Motul en temps normal, et 10W60 (castrol, agip, etc...) si sortie circuit ou voyage en Allemagne...

J'ai encore fauté: là: http://alfasei.canalblog.com/archives/2009/09/28/15229374.html

Attention, 230 en air retarde la mise en route du circuit principal. Il faut partir avec 180/190 et regarder si un effondrement de richesse se produit en haut, au regime maxi. Si oui, on monte doucement de 10 en 10. Mon estimation, en fonction de mon experience n'est pas si fausse. 43,25 ----> 44 Buse 34,6 -----> 35, donc soit 34, soit 36 (ou buse 35 "custom") Il vaut mieux partir d'un ajutage d'air "universel" soit 180, et faire joujou avec le gicleur principal. Ensuite, si on a un "trou" insoluble, on augmente graduellement l'air. 13 points d'air correspondent à peu pres à 1 point d'essence quand on modifie. Le tube d'emulsion: on peut soit prendre le F9 qui correspond à la cylindrée unitaire ou un f67 de 1700 QV pour essayer. Pour les essais, on utilise une sonde lambda large bande avec un lecteur NGK-NTK et on regarde ce qui se passe en roulant. Pour K, il faut compter que ces (vieux) calculs sont faits pour des autos à 2 soupapes par cylindre. Le 1700 4 soupapes ventile plus et correspond à peu près à un deux litres 8 soupapes pour le calcul. Plus le chiffre de l'ajutage d'air est grand, plus la mise en route du circuit principal est tardive, car elle impose une depression plus grande pour aspirer l'emulsion au niveau du venturi secondaire. Ce qui risque de provoquer un trou à l'accelération lors de la transition entre le circuit primaire et ce circuit principal. On augmente graduellement cet ajutage si on devient trop pauvre dans les tours, en montant parallèlement aussi de 1 point pour 13 points d'air le gicleur principal. Reglages Jaipadnon: weber 44 buse 38 170 f11 190 f5

C'est le bon PMH du cylindre n°1, mais allumeur calé sur la position du croisement des soupapes et non de la compression. Classique, je me fais avoir une fois sur deux. Il suffit de croiser les fils de bougie, et c'est bon. Aucune incidence mecanique.

Je trouve que c'est sage, en effet.

Pas forcement idiot. Dissocier le voyage vers Arese, de la grande concentration nationale qui serait plutot sur le Mas du Clos (centre de la France) à une autre date qu'Arese. Comme cela, choix d'aller à l'une ou l'autre des manifs, ou les deux, mais pas l'une OU l'autre si les dates sont confondues.

Perso, je trouve la soluce mas du clos plausible, car c'est finalement au centre de la France, et cela permet de se regrouper en un point "milieu". C'est forcement loin pour les Nordistes et pour le sudistes, mais bon, vos caisses n'ont pas de roues carrées, que je sache, et sont donc faites pour rouler... Pour la transhumance vers Arese, par contre, on ne peut pas forcement regrouper tout le monde. Mais si on se retrouve là-bas, où est le problème?

Tout cela me parait bien mal barré, c'est bien Xav qui a raison. Alfa, Lancia, même combat!

Garde les deux, et tu verras ce qui donne le mieux.

Cela arrive... C'est con, et on ne peut rien y faire... Fraisage d'une pièce compliquée, erreur de mesure sur le dernier usinage après avoir passé l'apres midi dessus, resultat: à la benne. Enervement, moral à zero, c'est comme cela.

A deux, on capitalise le savoir, et cela permettra d'etre plus efficace lors de la mise en route du mien dans ma Sprint. Et en plus, on se marre comme pas possible!

https://www.youtube.com/watch?v=MCSIcB8e1ks&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Evirus%2Dalfa%2Dromeo%2Eorg%2Fshowthread%2Ephp%3Fp%3D26672&feature=player_embedded

video sur le site du VAR: http://www.virus-alfa-romeo.org/showthread.php?p=26672#post26672

Non, méthode Afghane inversée: Celui qui n'a pas voté, on lui coupe le doigt...

La suite: http://alfasudsprint.canalblog.com/archives/2009/09/14/15061426.html Détails du montage: http://alfasudsprint.canalblog.com/archives/2009/09/14/15061636.html

Une pompe moderne (sans parties metalliques internes) pour aquarium, avec un filtre à sable. En plus, cela brasse le liquide, ce qui favorise bien le processus. Il faut passiver les pieces apres, sinon, cela devient fleur de rouille tres vite. Faire bouillir de l'eau savonneuse et tremper 1/2 heure dedans.

Une Motul 4100 15W50 va tres bien.

Il les regardait d'une main...

Moins les nenettes à oualpé...

En tout cas, la pub, j'en peux plus de la voir, le coup de la clim... C'est l'hiver, on va avoir droit au ralentisseur qui vrille la caisse bientot...

Tu mets cela, c'est amplement suffisant pour calmer les envolées thermiques de ton jouet: http://alfasudsprint.canalblog.com/archives/2009/01/29/12272117.html# Validé, éprouvé, testé sur 20 ans, et plus de 250 000 km. Certains ici tetaient encore leur mère quand j'ai monté cela. Juste une derivation du circuit d'eau qui passe au dessus en allant au radia de chauffage. Provenance: Citroen bx 1.9D (faut bien que cela serve ces étrons) pour le modyne, Renault 1.5 dci pour le renvoi d'angle. Filtre clio F8Q 1.9D sans soupape (plus besoin, le filtre ne se vide plus). Fiabilité, simplicité, facilité. Radia d'huile à partir de 120 ch au litre, sinon cela ne sert à rien que d'avoir des problèmes...

cela fumera bleu au lieu de blanc...

Non, il me semble que la question est de remplacer la flotte par de l'huile... AUCUNE idée! Pour le radia d'huile sur le circuit d'huile, c'est pas super bon, la pompe d'origine ne debite pas assez pour compenser la perte de charge. Le sujet "pompe à huile" étant tabou ici, ceux qui veulent des infos me contacteront en MP ou par mail. Et on augmente pas le tarage, hein! Mais le DEBIT, donc la cylindrée de la pompe.

Quelle est la config exacte du moteur? La comparaison, c'est avec un moteur stock (157 ch alors que c'est 137 normalement) ou un moteur dejà préparé (AAC, etc...)?