eviledeath

Ce n'est pas pour une norme de pollution car celui divisé en 2 est plus vieux que celui en 1. Ah moin que celui en 1 seul tube ne soit pas non plus celui d'origine ce qui est possible aussi. Ces a mariembourg le mieux pour les CT.

J'avais déjà vus des photos de cette escort cos mais je ne savais pas que c'était carrément un châssis de sierra 4rm Super boulot.

Fait froid ces klr le seul avantage ces d'être en congé ^^ escort86 a oublié de préciser quelques chose d'important , d'après le programme ford il a bien existé des escort mk7 avec le 1.8 130cv même deux modèle suivant les années Les caclulo neuf vont de 948€ a 1070€ TTc Moi je dit faut tester avec deux écrous pour les 3 goujons non cassé pour l'autre ça va être plus compliqué mais en chauffant bien ça devrait le faire. Ensuite ça donnera ça Sinon voilà qui confirme bien que ces un 130cv

Le volant moteur a été changé mais je trouve cela bête quand même et surtout dans qu'elle bute? je ne panse pas que le VM du 1.6 soit beaucoup plus légé que celui du 1.8 mais peut-être. Je sais que lorsque l'ont monte un volant moteur allégé cela peut influencer sur le ralentit moteur. On a changé le moteur de ralentit par celui d'une fiesta turbo mk3 le reste du corp étant différent et depuis le ralentit va mieux avant elle ce coupait et ne tennait pas le ralentit a chaud. Normalement d'après moi ce qui régle le CO ces l'ensemble calculo + sonde oxygène et enfin le débitmètre d'air aspiré mais ici dans ce cas le débitmètre est plus petit et le calculo pas bon je ne vois donc pas comment cela peut marcher correctement. Quand on réalise un zetec turbo on ce base sur le carto de la fiesta turbo qui est un 1.6 a la base, on modifie le CO a bas régime via le potentiomètre mais a haut régimes ont est beaucoup trop riche donc on part sur du megasquirt. Ces pour cela qu'ici le me dit qu'il tourne trop riche a cause de la gestion et le reste.

Pour en revenir au sujet principal, Hier dans mes grands moment de réflexions , je me suis dit que c'était normal que l'ancien proprio avait toujours un soucis de CO la sonde lambda est d'ailleurs neuve et ces vrai qu'elle tourne vachement riche odeur d'essence dans l’échappement. Après la découverte d'un xr3i 130cv ( je confirme le code de la culasse correspond au code de mon orion 130cv ) je me dit que ces normal vus que le moteur tourne avec un mauvais calculateur donc le mélange ne peut pas être bon ça me parait logique et je pousse même un peus plus loin est t'il possible que ce soit cela qui est niké l'ancien calculateur?

Les boîtes du 1.8 130cv sont les boîtes de la rs2000 MTX75 sauf les rapports de ponts qui ne sont pas identique comme sur les diesel équipé également de mtx75 Comme tu le dit escortbreak ils ne devaient avoir que le bloc moteur et pas la boîte , mais je doute que ce soit vraiment la raison d'avoir une butée en côte reparation l'axe de la butée n'as aucuns rapports avec la cylindrée de la voiture pour moi. A mon sens ces justement mieux d'avoir une boîte IB5 et son bloc de 130cv car rapports plus courts avantages des montées en régimes plus franche maintenant en utilisation standard ça risque d'être plus chiant genre 4000trs a 120km/h ça il vera bien a l'utilisation, et le second avantage ces que les boîtes IB5 on des plus gros roulements donc encaisse mieux les augmentations de puissances ces ce genre de boîte que l'ont monte sur les zvh de 300cv

Une bonne journée de boulot sur l'escort pour remplacer cette embrayage j'y est été un peus a taton car les boîte IB5 je connais pas trop et bien au final ces easy sur escort après l'avoir fait plein de fois sur fiesta mk3 , le centreur d'embrayage a été très utile quand même Moi j'avoue que j'ai été dégouté quand j'ai vus qu'il y'avait un bas moteur 1.8 , pour le reste du moteur j'ai envie de dire que ces un 130cv complet d'xr3i faut que je compare le code de la culasse au mien mais pratiquement certain que ce sont les même code. On a relevé le diamètre du papillons et nous restera plus cas relevé le code des AAC quand on fera la distri. Mais oui mainquerais plus qu'une ligne de 1.8 et le calculo qui va bien et op 130cv , tu métonne qu'escort86 me dit il me semble bien nerveau pour 90cv L'ancien embrayage n'avais rien non mais la butée n'était pas bien mise et le mécanisme d'embrayage était un peus usé la pédale d'embrayage est déjà un peus plus decendue car la fourchette tire plus sur le câble de la pédale. Le seul soucis qu'on est eu ces qu'il nous aurait fallut une butée en côte réparation car l'axe de la butée a été rectifié mais on ne s'avais pas le savoir. Autre truc que je trouve pas terrible sur embrayage valeo il est pas marqué le sens de montage de l'embrayage sur celui enlevé qui était un LUK monte d'origine c'était indiqué on ces donc repréré a cela pour placer le nouveau.

Trouve un moteur directement tout complet pour 100-150€ et roule ma poule. Mais je ne comprend pas pourquoi tu as peté une bielle sur ce moteur , t'est cousinets devaient être loin ou y'a quelques choses qui a prit du jeux tu devais l'entendre ton moteur devais claquer ou quoi. D'ailleurs a cause de quoi l'on pête une bielle? Moi pareil je regrette ma petite fiesta 1.1 qui me coûtais absolument rien du tout. Sont escort est de 1994 ces donc une CFi injection monopoint.

Pour te répondre escortbreak Je viens d'acheter une ford escort 1.3 CL de 1994 avec 147.000KM Je vis sur Liège N'empéche faut y'aller quand même pour peter un bloc kent ces la première fois que j'entend cela perso. Bien dommage en tous cas. Oui ces sur un bloc de 1.3 ça ne coûte rien du tout.

Petit achat le wk dernier , un hayon d'escort mk7 xr3i accidenté pour récupérer une option que je recherche depuis quelques temps , le troisième feux stop. Ayant déjà en stock un hayon d'escort mk7 nikel c'était l'occasion rêvé vus l'état je l'est eu pas cher [curl-lip.png] Cache spécifique avec trappe d’accès qui par chance n'a pas eu de dégât dans l'accident. La tôle à découper pour la souder dans sur mon hayon qui passera ensuite en carrosserie , vous remarquez que ces pas passer loin de ne rien pouvoir récupérer. Logo et lettrage xr3i récupéré également aucunes pièce a la poubelle [clap.png]

Je confirme on a l'air très con a chercher le démarreur ce matin mais il est ou lui? j'ai eu l'idée ces bon il est derrière mais même en regardant derrière je l'avais pas vus la première fois il est vraiment haut sur le bloc. Mais super idée de le mettre la il prend vachement moin les merdes et surtout n'est pas a côté du collecteur d'echappement Le chauffage ces pas trop le soucis ces qu'il y'a pas de lumière donc obligé de laisser la porte ouverte pour avoir un minimum de lumière mais alors avec du vent a -5° et le chant en face qui ne l'arrête pas je vous laisse imaginer Moi pareil mon garage fait pas + de 3m de large, j'avais un superbe garage 2 voiture avec fosse et palant fixé sur poutre métallique chez mon grand père mais le mien aussi est partit trop tôt....

Pour mon cardan ces celui que j'ai récupéré sur mon orion en principe ce sont les même? mon soucis était pésent avant le changement de cardan du moin je présume a l'achat le triangle était déjà dans le même état. Le longeron et la contre aile semble intact pas de pliure ect... J'ai les deux bras complet de l'orion encore en stock possible de le monter et tester le soucis ces que ces une usure lente donc pas vérifiable desuite si le soucis vient de la ou non. Egalement le berceau complet de l'orion aussi en stock car je panse que cela peut également venir de lui. @ xr3i-90 mp

L'usure des pneus est bonne oui, avant de changé mes pneus le moi dernier les pneus étaient un peus usé a l'intérieur mais c'était a cause de la géométrie qui a d'ailleurs été faite. Et l'usure était pareil sur les deux pneus. Ma voiture tire a droite. Pour savoir si elle a été pliée faut passer un contrôle spécial non? elle a en effet prit un choc avant car il y'a des traces de réparations mais cela a été bien refait a prioris. Les deux silent blocs qui resortent comme ci quelques chose pouce le triangle vers l'intérieur de la voiture. Pour les remettrent en placent j'ai pas facile mais la difficulté ce situe a l'alignement des deux lumères des silent bloc quand on passe la vis je sais pas si je me fait bien comprendre? Tu as des idées??

Bonjour à tous, Alors voilà mon triangle changé il y'a seulement 2 mois est de nouveau HS , pour ceux n'ayant pas suivit le dossier a ce sujet , j'ai changé 3x de triangle en un peus plus d'un an. Je crois qu'il y'a un sérieux soucis. Avez-vous des idées sur ce qui peut bouffer un triangle aussi rapidement? Ce n'est que du côté passagé , le conducteur je n'y est jamais touché.

On dirait bien un démarreur de fiesta en effet! qu'elle bandes d'abrutis quand même sérieux!

Je crois que ces des ET35 par 6,5 de large mais je suis pas certain.

Je serait présent comme l'année dernière

Je sais que j'ai abusé avec ma plaquette je sais vraiment pas ce que j'ai foutus sérieusement J'ai juste passé une contre-visite donc ils ont juste vérifiez mon feux stop et mon triangle le reste avait déjà été contrôlé la semaine dernière et encore 11€ pfff Les remarques sur mon CT ces très simple comme toute ford qui ce respecte: - dégradations panneaux extérieur, rouille sur la porte passagé et aussi le coup dans mon hayon arrière - Bas de caisse corrosion , des parties on été ressoudée et les soudures commencent a réapparaître par plaques Ces deux 1er points ce sera refait pour le prochain CT. Et ensuite vient le point moin bien ces dégradation structure portante les deux grosse plaques soudée sur mon longeron arrière , ça aussi j'aimerais le faire sauter mais je crois qu'une fois que ces liè au numéros de châssis ça ne saute plus a confirmer. Pour le reste rien du tout ces vierge même si mon klaxon traine toujours dans le coffre et que mon cata est vide de chez vide. D'ailleurs j'ai enfin pu voir mon CO et je suis tombé sur le cul, en mode LPG je suis entre 2,4 et 2,6% et tout cela sans cata elle tourne super pauvre et ces pas bon, au LPG normalement ces 3,5% car ces sec comme carburant et en plus comme j'ai pas de cata j'imagine pas avec le cata je dois pas tourner bien haut. Oh oui les fameuse jantes venom quesque ça a fait fureur a l'époque ça, 20.000km par an ces déjà pas mal ces un peut ce que j'ai fait aussi.

Tout les ans sur ta skoda je deviendrais fous, même sur ma fiesta qui était très très base mes triangles sont encore nikel bon faut voir les kilométres parcourus aussi. Aujourd'hui vus que j’étaie en congé vive la neige J'ai repassé l'escort au contrôle technique j'ai enfin le papier vert et ces repartit pour 1an. Mon ampoule de stop fonctionnait il devais être fatigué le contrôleur a mon avis. J'avais un bruit sur mon étrier avant depuis que j'avais changé mon triangle , j'ai encore fait mon gros boulet au remontage fatigue + énervement avec ce froid j'ai remonté ma plaquette de frein a l'envers Du coup mon disque en a prit plein la tronche il date du moi de juillet je suis dégoûté!! Changement de mes deux pneus avant qui arrivaient au témoin par des michelin energy sever j'ai adoré ces pneus sur mon éconétic je remonte donc les même. J'ai également profité pour monter une batterie neuve pour la vague de froid qui va bientôt arrivé la mienne montrant des signes de faiblesse.

Voici deux photos de l'état des silent blocs l'année dernière sensiblement la même chose 1an après Des bordures j'en est tapé quelques unes j'avoue mais l'ancien proprio aussi alors, je panse a un triangle tordu. Un échange standard de cardan? je crois que ça tourne sur 100€ , les cardans mk7 et mk6 normalement doivent être les même mais pas sur peut-être différents côté porte moyeu justement. ABS ou pas cela ne change rien ça ce monte.

Non en effet ces pas beau a voir. Ces belle et bien le côté passager avec cette fichue liquide de DA y'en a partout vivement que je retire le moteur pour tout nettoyer et en plus j'ai l'impression que même avec la durit neuve ça passe encore , mais a force je vois de l'huile partout sur cette voiture mdr Au début je croyais aussi que c'était l'huile mais après démontage j'ai des doutes on dirait que le triangle a prit un choc et reculé fortement ce qui aurait endommagé le silent-bloc et ensuite le temps a fait le reste. L'autre côté n'as rien du tout j'y est jamais touhcé ici cela fait 2x que je le démonte. Ces aussi de ce côté la que j'ai eu un cardan HS lié ou pas?

Après un samedi rodeo sur la neige avec mon escort ces déjà pas évident de rouler avec des pneus été usé mais alors la avec un triangle HS ces comme rouler sur des oeufs J'ai donc décidé de monter le triangle t'elle qu'elle de mon orion pour des questions de sécurité évidente. Direction mon garage toutes les conditions étaient réunie , fiesta qui démarre pas avec les freins coincé super pratique pour la sortir du garage et un superbe -2° au thermomètre mais j'ai pas peur [glasses-cool.png] Cela ma prit 2h au total je me suis un peu faché et envoyé quelques outils dans le fond du garage... [beat-up.png] , j'ai eu super dur a remettre celui de l'orion. Voici la tête des silent-blocs de mon triangle, je crois sans trop de certitude qu'il y'a eu un defaut la car j'explique pas comment cela peut ce retrouver dans cette état après 1an et 20.000km ?? La voiture tire encore un petit peut je crois que j'ai du jeux dans mes têtes d'amortisseurs ces la prochaine pièce que je vais changer sur la voiture.

Ah bon?? les triangles sont les même que sur fiesta mk3 et la j'ai jamais eu aucuns soucis , ici j'en suis certain ces l'huile de DA qui a fait des dégâts le côté conducteur qui est lui tout sec il est nikel je vais quand même aussi changer les silent-blocs. Je crois que je dois avoir du jeux aussi a ce niveau la je peut un peus bouger mon volant aussi avant que les roues tourne.

La pièce fautive a été identifiée , un silent-bloc de triangle complètement foutus il a pourtant seulement 1an

Mon volant est bien celui d'origine oui Cela n'expliquerais pas a mon avis mes différents symptômes. J'ai une crémaillère en rab normalement donc ces pas le soucis mais pas envie de la changer pour rien surtout que je devrais encore refaire une géométrie