fabrice83

oh non ... j'avais pas fais gaffe que c'était flo ,on se connaissait un peu ,sur circuit , j'avais bossé sur sa 205 et vraiment c'etait un mec bien , toujours pareil ... les meilleurs qui s'en vont trop tot ... toutes mes condoléances à sa famille et à ses proches

il faut bien lire quoi? page 14 on passe du projet T16, a la megane. Tu avais deja pas mal avancé sur le T16 (éléments en fibre, découpe et pose de la baie de pare brise) ok tu es sur un "multicar".. mais explique pourquoi ce revirement. car je ne comprends pas non plus mais ca n'enleve en rien au projet de fou que tu es en train de mettre en oeuvre bien lire page 1 (mise à jour ) pourquoi je viens de faire un montage sur le chassis (car simplement je viens de l'acheter et que je vérifié comment tombé tout ca sur le chassis ) . la multicar possedera plusieurs carrosseries donc je peux pas etre plus clair ... (205 t16 ,megane trophy ,gt3, et bien d'autres à venir) j'éspère que tout le monde comprendra ...

pas du tout , il faut bien lire ...

le chassis subit encore quelques modifs et je refabrique mes triangles (avec chappe et tirant ) pour pouvoir ajuster l'empattement si besoin est . voici une petite surprise une nouvelle coque pour la "multicar" avec les jantes :

tout a fait d'accord avec sur le fait de partir d'une base autre que gti sauf que là malgré qu"elle soit belle à la fin elle etait dans un sal etat lors de l'achat d'autant plus que le swap etait deja fait mais à l'arrache donc on a tout demonter pour tout refaire . le plancher et bas de caisse etait defoncé , tole de phare et traverse et j'en passe ,comme souvent les caisses de gti sont mal traitées d'ou leur etat catastrophiques . j'ai préféré l'a refaire meme pour la piste que de l'a foutre à la casse car pour l' a remettre en full stock vu l'etat je te laisse imaginer le petit billet qu'il faut pour lui rendre sa beauté d'origine.

une petite video

modification et changement de radiateur d'eau avec ventilo spal pour pouvoir installer une boite à air style 306 maxi découpage de la traverse sup pour en faire une en carbone avec barre de renfort sous la boite a air ,modification de la calandre pour mieux ventiler le radiateur et par la meme occasion alimenter la boite a air en air frais . petit montage virtuel de la calandre , pas encore décidé ou alors j'ouvre un poil celle d'origine au niveau sup vos avis

transformation de la pipe d'acav en admission 4 papillons (on relie les 2 demi axes des paps) modif du potard de pap fabricaion d'une commande d'accélérateur tout est quasiment fait avec les pieces d'origines de recup de l'acav et un peu de bon sens les 4 autres conduits bouchés provisoirement avec du roving qui sera suivi de carbone et qui constituera une des deux parties de la boite à air carbone la sonde d'air est fixé avec un bon scotch juste pour voir si ca démarre avec la gestion d'origine et ca marche ca ratatouille un peu mais ca va elle doit etre trop pauvre apparement (je vais vérifier cela en démontant mes bougies sinon ca ronronne bien je suis allé l'essayer ca broute ca a du mal mais quand ca part apres ca marche pas trop mal +10ch . j'ai hate de monter la gestion prog pour voir deja avec une carto de base ce que ca donne .

allez c'est parti démontage du systeme "acav" trop de pieces a changer et confection d'une injection 4 papillons maison en 45 mm et gestion programable comme ca plus de soucis de poumons percés et durites perceés et autres . modification et montage d'un collecteur de 306 s16 bv6 (xu10j4rs) pour libérer les watts ,gros injos,régule de pression d'essence réglable,et une bonne boite à air carbone pour bien faire respirer tout ca et si elle est sage j'y monterai un paire d'aac avec embrayage 4 patins et boite courte je vous mettrai quelques photos de la prépa

voici ma 306 s16 look maxi

oh toy ! comment va j'avais pas fais gaffe tu as quitté les ardennes pour le pays du soleil (quoique cette année c'est pas super ...) appeles moi avant car je ne suis pas tout le temps au garage et bon courage pour ta cox

un basculeur : ca renvoi le débattement du triangle de suspension vers l'amortisseur la suite du chassis

pour alléger le poids des masses non suspendues ,recentrer les masses ,multiples possibilitées de réglages et acceder au reglage des bonbones de gaz direct au tableau de bord

la suite montage a blanc du systeme de suspension a basculeur ,cremaillere de direction modification du chassis base etc ...

voila

le debut

je vous fais partager la fabrication d' une paire de triangles tubulaires avec chasse et carrossage réglable sans démontage pour notre 205 premiere étape le canon réglable de chasse un décomposé et l'autre monté ajusté et préparé pour soudure soudure faite et finition et voila la suite demain

bon je suis allé faire un tour ca va tout fonctionne ..

la suite demontage des (restes de flancs latéraux en tole d'origine) 4 kg piece pour finir de renforcer le chassis a cette endroit et creer les masters d'appuis des nouveaux flanc latéraux qui seront fabriqués en carbone et pour fini petit montage a blanc du freinage pour se motiver un peu pour ce qui est de la colonne de direction je vais l'a changer (205) contre une plus récente avec réglage en hauteur et profondeur pour une meilleur modulabilitée du poste de pilotage et assistée éléctriquement comme on fait maintenant pour supprimer l'hydraulique

allez des news du week end fabrication des chappes de connexions avant suppression des pignons de la 5 et finalement l'entrainement va se faire par ce coté (coté opposé a la queue de boite ) pour centrer au maximum les masses et meilleur emcombrement dan le compartiment moteur

je fais tous vehicules

je fabrique les cloisons pour tous vehicules , prevois 80 euros en fournissant le carter que je modifie

la suite du chassis la découpe d'une boite be 309 gti16 ,pour faire ma drivebox avec 4 gammes de vitesses et la marche arriere pour différents circuits prochaine étape supression des pignons de 5 et reduction des arbres et carter de 5 pour alléger pose d'un autobloquant et changement du couple de 14x62 par un 16x65 voici globalement les resultats des différentes gammes de vitesses 1gamme 166 kmh en 6 a 9000trs 2gamme 206 kmh " " 3gamme 276 kmh " " 4gamme 325 kmh " "

voici quelques pieces qui vont constituer les triangles tubulaires arrieres