fabrice83

on continue démontage du papillon et de nombreuse pour tout nettoyer ,repeindre collecteur repeint et va etre recouvert de bandes thermiques

mes petites prépas moteur et autres

ca y est culasse enfin recue , on peut commencer ... la clio sans son coeur on demonte le moteur qui effectivement a un cylindre dans le sac on remonte à coté l'autre moteur (pompe à eau, galet tout neuf etc ) voici la nouvelle culasse qui est quand meme plus propre et qui a bien été préparée on nettoye les accessoires pour les repeindre avec ma touche perso la suite la semaine prochaine

patience pour la vue arriere on bosse actuellement dessus

c'est justement les consignes que j'ai donné à notre modeleur 3d . Il y a encore des heures de boulot pour que le concept soit comme on le veut .

en exclu voici le chantier de la modelisation 3d . (les volumes sont en mode essais libres ) il reste encore 80 % de modelisation 3d pour finaliser le projet . hormis tous les avantages ca sera un coupé cabriolet

mais c'est pas le but justement ! on ne se fait pas de soucis sur la demande de toute facon on construit notre exemplaire donc autant rentabiliser . pour le budget c'est une supercar donc c'est le prix de l'exception et comparé à d'autres autos de ce type ,je pense que l'on est dans la moyenne . on ne cherchait pas à faire une voiture populaire sinon on aurait fait un scenic...

voici des news du projet en ce moment en stand by car il y a la 306 en priorité et du boulot pour des clients donc voila sinon notre projet est entrain d'evoluer dans le sens ou nous envisageons de rentabiliser et du fait pourquoi pas commercialiser notre proto pour un usage routier et devenir petit constructeur francais indépendant . nous sommes en pour parler de recruter une troisieme personne pour faire aboutir notre projet . cette version de base du proto sera quand meme plus sage pour pouvoir passer les tests d'homologation. pas mal de pieces de vehicules de serie seront utilisés pour justements avoir plus de chance de l'homologuer. voici les grandes lignes( le reste est encore top secret) la voiture sera donc une biplace avec moteur en central ou transversal arriere propulsion chassis tubulaire trains av er ar tubulaires en double triangulation pivots aluminium gros freins jantes 19 pouces portes papillons interieur et tableau de bord en poly et carbone carrosserie polyester motorisation : 1340 cc hayabusa avec 6 v sequentielles et boitier de diff ,M/A mecanique (200ch) pour résumer ca sera une supercar d'un poids avoisinant les 600kgs pour 200 ch le tarif de base approximatif sera dès 50 000 euros deja des versions plus poussées sont prévues : une version atmo S (250 ch) une version turbo (350 ch) une version turbo s (500 ch) et une version top secret pour le design retenu ca sera celui ci dans les grandes lignes (en cours de modelisation 3d ) plusieurs types de jantes seront dispo

la suite

+10 !!!!!!!!!!!!!!!!!!! je le connais pas celui ci mais il faut pas qu'il nous prenne pour des lapins de 3 semaines ... on va voir ca ensemble avec micka mais c'est pas honnette de sa part .

bon on va pas prendre de risque , on va l'a faire recharger puis rectifiée et surtout exorcisée cette culasse ... après comme ca on sera serein . Je connaissais pas toute l'histoire et l'ancien proprio a fait canard ...

j'espère avoir rectifié le tir je suis pas aussi bon en ponctuation qu'en meca , on peut pas etre bon en tout la preuve

Pour ce qui concerne les piquages sur la chambre de combustion, c'est clair que ca peut changer le rapport volumetrique par rapport à une autre chambre mais vu que les soupapes ont été poncée , ca serait un travail de titan pour réequilibrer le tout et parfaitement . (micka ne pense pas faire les 24 h du mans non plus ) Ca reste une ptite prépa , il est clairement difficile d'avoir un rapport volumetrique équilibré parfaitement . Quand on part d'une culasse pas tres équilibrée dès le départ , après on ne gagne pas 10 ch non plus en équilibrant les chambres de combustion mais c'est vrai qu'il y a de meilleurs montées en régimes quand c'est fait au top . (mais là encore le budget n'est pas le meme) Vu la profondeur des piquages , la fiabilité du moteur n'est pas remis en question , le plus important c'est de bien mesurer le taux de compression pour savoir si on est dans les normes ou pas car comme dit et les traces sur la chambre parlent d'elles meme . Il y avait du cliquetis dans l'air ! alors à savoir si l'ancien proprio n'avait pas trop un taux de compression élévé du fait d'une culasse trop rabotée,les rv diffèrent ils puisque que c'est une cucu de f7r à voir si différences ,des pistons avec un rv différent ... je sais pas comment son moteur etait constitué . Peut etre une gestion moteur inadaptée , plusieurs symptomes peuvent etre la cause de ces traces donc je vérifierais tout ca comme d'hab avec toutes les valeurs à respecter de façon à faire un moteur dans les règles de l'art et surtout pour moi le principal qu'il soit fiable .

voici des news montage d'une be3 6 dans un premier temps avec pont court autobloc et mon systeme sequential shifter made in himself je mettrai des photos du montage en debut d'année

elle est relativement propre donc pas la peine et niveau budget on aurait pas pu non plus donc ca ira tres tres bien

tu parles ésthétiquement ou mécaniquement pour les pastilles de sablage?

elles sont là nettoyage de la culasse ,bloc et demontage de l'ancien moulin avant après avant après

je charge les photos ce soir du f7p aux ptits oignons ...

on ferme le passage de roue avec de la fibre pour ne plus avoir les remontées de boue ou autres qui se loge dedans modification de l'angle du pivot car l'angle d'origine était trop angulé et du coup la rotule arrivée en butée lors des compressions et detente de l'amortisseur modification des combinés filetés pour passer d'un bitube à un mono tube de type bilstein (cartouche en 40 mm avec les bagues bronze et joints spy ) pose d'un graisseur de corps

la suite on attaque l'autre face de la chapelle (en dessous) on prépare avant de souder la 306 en mode "tonneau à l'arret " on soude on rajoute les ecrous à souder pour eviter d'avoir à bloquer ceux ci pour eviter de tourner là ici le passage de roue cote droit (pas encore modifié) et là le coté gauche en modification pour avoir de la marge entre le pneu et le passage de roue et là on soude la partie ar gauche

la suite découpe des renforts de tete de mc pherson en 4 mm on ajuste le tout et on soude tout ca . modification des coupelles excentrées

la suite on soude !!!!!!

la suite la caisse a vraiment morflé les coups de cric n'importe ou on enfoncés les toles de dessous de caisses y compris les levres de levée de caisse j'ai dépointé redressé au mieux que j'ai pu