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Super , merci Gnico !

petit déterrage : elle est a qq'1 d'ici : http://www.leboncoin.fr/voitures/125645366.htm?ca=12_s z'en pensez quoi ?

Merci , j'en était arrivé à la même conclusion , intégra ou civic , mais elles côtes vachement encore... ( j'ai regardé aussi les 'vieilles gr.N , type 5gtt ou 205 , avec boite normale en couple court , que pour faire de la piste avec CG et CT pour m'y rendre , à voir ... )

pour terminer la petie histoire , je regarde le 2eme triangle , est c'est idem = souflet hs , donc j'ai 2 rotules hs et 2 triangles à changer , de ce fait je vais vérifier la Twingo rs de ma femme et devinez quoi , idem , 2 rotules hs , donc là aussi c'est 2 triangles à changer... ( pourtant ce n'est pas la même conduite et pas la même contrainte )

c'est sûr , par contre z'en pensez quoi ? juste ou illusoire ?

c'est tout ! un roulement ! et moi je dois être heureux d'avoir un triangle à 300€ avec 1000km de circuit... bigre...

j'ai vu ça aussi... Bon ,sinon , merci Gnico pour ton avis avisé... Par contre je pensais qu'une voiture plus 'grosse' avec laquelle on serai loin de ses limites et de ses possibilités serai plus costaud à tous les niveaux , alors qu'une petite trs doit être plus 'fragile' au vu de sa moindre capacité...

Heu , 6 journées ... mais ça ne fait que 1000km , de plus les appuis sont propres , y'a pas de nid de poule , pas de choc ...

bon l'idée de départ était de trouver une caisse pour remplacer ma TRS et faire de la piste.( la 206 n'était qu'une piste de départ ) Sinon , ma trs a tout juste 24000km et j'ai déjà un soufflet de rotule en bout de triangle gauche de percé ! Donc , hormis la Sub qui est trop typé 'montagne' , qu'y a t'il de FIABLE ( plus de Rino svp ) pour circuiter ? merci

Ho Makwa , je rigolais hein ... je te taquinais... c'est normal qu'elle est qq pb , c'est une Pigeot... , bon j'arrète , je repasse sérieux.

et c'est ça que tu voulais me vendre ?

JB , c'est JB83 qui avait une clio rs bleue ?

Les principaux problèmes de la Focus RS1 sont : Sièges qui s'affissent : Changement sous garantie, le dernières séries ont automatiquement les nouveaux = problème réglé. Sur les première focus tu n'avais pas de couture sur l'assise du siège (Au niveau des fesses),ce qui avait pour consequence que le cuir avait tendance a se detendre. Ford a rajouter cette couture et plus de problème. Fuite liquide de refroidissement : changement des brides de serrage en plastiques par de brides plus sérieuses sous garantie . Fuite de liquide de refroidissement au niveau du boitier de thermostat. ( joint ) le circuit d'IC a quelques faiblesses, des intercooler on petés, certains vases d'expansions fuient. Comme pas mal de monde, fuite à la tresse du coude de cata sortie turbo. ( le cata avec tresse coute 2000€ ) ( voilà ce qu'on peut lire sur le fofo de la FRS... )

qq'1 a déjà essayé des 1/2 slicks sur la GT ça doit être impressionant ...

si si ,c'est sur celle là que j'ai un pb de freinage suite à la modif ce celui ci. J'avais plus de plaquettes , fallait bien que j'y fasse qq chose... c'est vrai que j'aurai pu remettre de l'origine... mais bon en attendant de la remplacer à la fin de l'année je voulais un peu l'améliorer ... mais c'est raté... le nouveau freinage est catastrophique... ( pas assez rodé , peut être ? )

Bon , j'ai un gros pb sur ma Twingo. Ayant fini mes plaquettes d'origines , j'ai tenté d'améliorer le freinage en montant des durites avia Ktec , des disques rainurés Brembo max des DS2500 et du RBF600. Mais voilà , aprés 300km la pédale est tj trés molle , sans attaque , et freinage moux. ( j'ai tout fait monter par un mécano ) J'ai refait la purge , ben y'avait des bulles d'air à l'ar.... pas à l'av , mais ça ne change pas gd chose. Par contre j'ai remarqué 2 , 3 bricoles , à savoir : le diam intérieur des vis ext des durites avia est vraiment petit , bien plus petit que sur les durites d'origines , je me demande s'il ne faut pas plus appuyer sur la pédale pour avoir une pression identique sur les pistons par rapport aux durites d'origines. De plus les gars de chez Renault ont du trouver le freinage de la twingo trop violent, du coup ils ont mit 1/3 du piston en dehors du disque ! Du coup la plaquette intérieure appui en biais sur le haut du disque , et ne plaque pas sur le bas du disque … trop bon … ce doit être un concept issu de la compétition… lol … J'ai donc un 'jour' d'un demi mm entre la plaquette et le bas du disque... le rodage va être long pour user de la ds2500 en biais. ( usure en biais vérifiée sur l'ancienne plaquette ,plus de 2 mm d'écart entre le haut et le bas de la plaquette ! ) donc , je ne sais pas quoi faire , remettre les durites d'origine , changer de liquide de frein , ... ? je ne vois pas ce qui cloche...

Le 350Z a l'air pas trop mal aussi ...

heu , désolé , mais que pensez vous de la corsa opc ? qq'1 l'a déjà eu ?

ok , merci pour tes infos. On va réfléchir à tout ça...

pourquoi les Evo 8 sont moins cotées ? ( moins appréciées ? )

La Focus me plaid beaucoup... Les Evo aussi ! A partir que quel modele faut il les 'regarder' , l'Evo 7 est correcte et fiable , ou faut commencer seulement aux Evo 8 ?

bon , est qu'est ce que vous conseiller si on augmente la fouchette de prix ds les 14000/16000 € ? ( prime de fin d'année possible , à voir ... )

normal , l'achat n'est pas 'prévu' avant la fin de l'année , alors ... on en discute en attendant...

Quoi , à ton avis , stp ? tu rejoint l'avis de la GT et de L'Integra ?