ldevotec

salut, verif et nettoyage crépine, control de l'etat des rotors et surtout démontage du clapet de décharge pour un bon nettoyage ensuite avnt remontage vérif qu'il ne soit pas marqué et le polir pour etre certain qu'il ne se bloc pas! remontage a l'huile a+

bon résumé de medow concernant les coussinets trimetals:aucun intérret sur de l'origine! il faut savoir qu'il sont moins endurant mais plus résistant que les bi-metals il permettent au moteur d'avoir principalement une meilleur absorbtion des ondes générées par le cycle explosion moteur sur une mécanique de course(trés préparée) à fort rapport volumétrique plus vous sollicitez et maintenez longtemps votre moteur en pleine charge, il est plus que recommandé de changer vos coussinets de bielle souvent avec un controle de la pompe à huile a+

le faite est de modifier quelque peu l'accord acoustique du moteur favorisant sa vidange donc il est alors interressant de modifier richesse et avance toutefois si je ne m'abuse, il me semble que les lambda corigent un peu la stoechiometrie moteur principalement sur les charges partielles nous savons tous q'un M est favorable a la pleine charge/puissance haut regime a+

salut, deux mots: ça calme!!!

salut, je vien de recevoir mes nouveaux bilsteins initialement, j'avais fait retarer par eurofac les petits diamètre(éh oui le poids, le poids) diam 36 tige de 11 sous l'effort la tige de l'amortisseur ce deforme. bien que reprenant sa forme au repos, ça a endomagé le joint d'etanchéité. constat : 1000 bornes et sa fuit grave!! j'avais été prévenu par leur concepteur, mais comme ils etaient moins lourds j'ai tenté! domage donc la recette est de prendre du diametre 46 tige de 14 par exemple du z3M et surtout, le retarer en fonction de vos attentes. vite vendredi que je les montent a+

salut, je tien à vous remercier pour vos méssages de bienvenue a+

salut à toi

salut à toi

bienvenue a toi vive la m5 e34 tenue de route en latéral hors normes!!!!!

salut, dectaliser est à associer avec une reprog dme et boitier vanos pour un gain de puissance sur un vehicule stock vous dégraderez votre courbe de couple avec au final une petite perte de puissance a+

salut, si tu veux monter les cardans de série 7 sur ta e30 il te faudra adapter également les roulements à tes pivots et monter comme en rallye GRA le gros pont E28 ou e34 version M la M3 GRA est ainsi homologuée et ainsi construite pour des raisons de répartition de masse et de resistance à la réseption des sauts a+

salut adonf, jte conseil également la pièce d'origine pour des raisons évidentes de sécurité

salut, il faut que tu changes les lombros de cardans et la bride de fixation du pont sur l'arbre de transmition.il n'y a pas de compatibilité entre les deux ponts. ce sont des intervention très simples à effectuer à+

bien le bonjour à vous tous, voilà je me présente à vous tous. je réside en région parisienne, là ou les grands lacets de goudron croisent avec les petties spéciales de rallye je n'ai pas toujours été fidel à l'hélice, longtemps adepte des tractions avants de chez peugeot, j'ai été converti il y à maintenant dix ans par un ami qui m'a offert comme panorama la route vue par la vitre latérale. alors là le declic!! me voilà donc ce soir à vous raconter ma vie et avec beaucoup d'humilité voici quelques photos d'un de mes projets.rien d'exeptionnel du déjà vu! avec pour motivation principale le gain de poids il ne me restera plus qu'à faire une ligne d'air digne de ce nom pour enfin terminer l'auto. à bientot bien, bien maintenant je vous laisse regarder le carbone, le parre-brise arriere et le ...... ps:des escuses pour ne pas avoir dépoussiéré le compartiment moteur.et oui faire une version light c'est bon pour les sensations mais galère pour l'entretien:ça devient un véritable courant d'air à poussiére. a+