ldevotec

salut, merci effectivement en course le calage des arbres est fixe car pour la relance on utilise beaucoup la BV et comme le dit Ludo c'est plus simple a paramétrer via une GEstion programmable! à la base cette auto etait juste avec un marbre à faire et parfaite en carrosserie: pas de rouille mais quelques bosses!!Mon ami se chargera de finir ce qu'il a entrepris et de la remonter en carrosserie! en tout cas chapeau bas car il en a passé des heures et c'est pas fini GROS RESPECT pour LUI!!! il me reste à faire le freinage et a mettre en route le moteur voilà moi ça me convient bien du moment ou il n'y a pas de carrosserie cela dit j'ai un profond respect pour les carrossiers car c'est de l'art ce qu'il font

et oui mais s'il ne fuit pas... je n'est rien sous la main comme Vanos à refaire désolé Frans pour les photos concernant le remplacement des joints

allez!!, voici deux petites photos sur l'un des tests sur l'étanchéité du Vanos voilà

Ok, j'ai jamais eu le cas d'y travaillé sur ce modéle de vanos mes ceux de 3L j'en ais refait plusieur mes je pense que ses assez similaire Si ton vanos est encore sur le moteur ses que mieux pour les premiers diagnostique. Voila comme je procéde pour un vanos de 3L qui a un soucis non electrique et la pluspart du temps ses qu'un probléme de joint Je monte un manos de pression d'huile a la place du bouchon filtre ( attention a ne pas obtrué un conduit perpendiculaire a celui ci en vissant trop profond ) on demarre , la pression vas monté et se stabilisé au ralenti ( 95 - 100 bar ) ses tout bon coté hydraulique plus on est pret de 100 mieux s'est On met un petit coup de gaz et on regarde comment ce comporte le manos s'il descend un peut et remonte aussi sec a 100 et y reste a regime soutenu ses que l'accu de pression et bon, si l'aiguille descend beaucoup style 20 ou 30 bar en moins et remonte lentement a 100 ses que l'accu est mort. Si au depart vous avait pas la pression mini (95-100bar) ses qu'il y a une fuite interne a moins que vous avez touché au regulateur de pression. Un circuit hydraulique et un accu de pression en bon etat a chaque fois que vous coupé votre moteur vous devez entendre un pschitttt si vous l'entendez pas ses soit que l'accu est mort soit que vous avez une fuite interne du a un joint. A oui j'oublié un accu mort l'aiguille de votre mano vas tremblé Au niveau des joints, la pluspart vous les trouverais dispo chez BMW, mes certain son plus important que d'autre et facile a changé sans demontage du vanos comme les 2 joints qui se trouve sur le regulateur de pression, je dirais ses les 2 premiers a changé avant depose et surtout ne pas touché au reglage pour le moment Apres si cela vient pas de la ben on depose et on change tout les autres joint donc un tres important est que BM ne vende pas ses celui qui est sur la tige de verin coté sortie d'origine il est en nitrile et cela vaut rien ça supporte mal la chaleur perso je les fait fabriqué en viton en partant sur le modéle de base qui est une reference SIMRIT N10-43 16-24-5.5 ( 3.5€ en nitrile et 25€ en viton ) malgré cela il reste un segment racleur sur le piston du verin pour le moment j'ai pas encore trouvé d'equivalent car je n'ais jamais eu besoin de le changé Dans les differents vanos refait j'ai eu plusieur cas - Joint de regulateur de pression - Accumulateur de pression - Joint d'electrovanne - Joint de tige de verin ( le fameux joint SIMRIT N10-43 ) De toute façon a y etre autant tous les changés salut, oui c'est tout bon vous pouvez également controler l'étanchéité de votre vanos en debranchant le tuyau de pression et par le biais d'un petit montage se brancher à la place et y faire passer de l'air de votre compresseur entre 8 et 10 bars. si la pression se maintient et que ça ne fuit pas c'est ok de plus je conseil d'augmenter la pression au vanos de 20 à 30 bar de plus afin qu'il soit plus réactif concernant le joint je le prend en viton avec une résistance de 400 bar et ainsi on est pénard!!!!!

salut se moteur ne resevra jamais de turboooooo en revanche le Vanos n'est pas nécessaire pour un moteur préparé et surtout dédié à une utilisation piste Plaisir. l'élasticité du moteur:reprise à bas régime en 5 et conso modérée en roulant à bas régime ne sont pas vraiment les critéres recherchés pour cette auto! elle disposera d'un couple court enfin le callage fixe permet de recaller la distrib plus en adéquation avec l'utilisation souhaitée et de mieux l'exploiter sans prendre en compte les nombreux critères du cahier de charge du constructeur!! le compromis:Conso/Rendement/Polution/Souplesse

Salut, voici quelques photos d'une bonne vielle M3 E30 qui va sortir d'un profond sommeil avec un coeur tout neuf: un S50B32 mais sans Vanos [IMG]http://img149.image [URL=http://imageshack.us] il me reste encore quelques heures de taffffffff

désolé vendu ce matin à fermer, merci

oui la E30 est LA plus belle et de toute évidence le S14 l'habite que et uniquement pour des raisons d'homologations en compétition avec à dispo un pannel complet de pièces bien spécifiques, si non il est fort possible qu'on y aurai trouvé un 6!!! maintenant si vous swappez du S50 dans une E30 il me semble OBLIGATOIRE d'y adapter le chassis!!le résultat sera super homogène moyennant de longues heures de travail et un peu de euros!!! la E30 est loin d'etre depassé et se mérite

le S14 prend toute SES LETTRES DE NOBLESSES aprés préparation car avant toute chose ses géniteurs l'ont accouchés pour la course et son palmaresse est éloquant en GRA mais d'origine à ne surtout pas comparer aux FABULEUX S50 qui bonnifie cette belle M3

beau travail et bravo

une M3 E30 avec un vrai moteur elle me fait penser à l'ex de MR R....!! belle auto

radical jusqu'au bout

jolie auto au plaisir de se croiser dans le 91

salut, voilà je me sépare d'un pont gros carter pour E30 en S3.64 donc à glissement limité en très bonne état dispo en RP pour 400euros

avec ou sans arceau???? en gardant les ouvrants de série tu peux avec le S14 atteindre les 1100kgs

salut, tout est dit pour 150 euro à venir enlever en RP merci, a+

à fermer vendus

salut, je propose à la vente 2 types de supports d'etriers arrière pour M3 E30 _une paire de supports pour monter des etriers arrières de M3 E36 sur une M3 E30 avec des disques de M3 E36 arrière _une paire de supports pour monter des étriers arrières de 986S/987S de cayman S de 996/997 sur une M3 E30 avec des disques de M3 E36 arrière pour chaque type de paire de suports, mon tarif est de 200 euros

bienvenue et bonnes recherches

domage pour la couleur!!!

quel est ton tarif pour la BV6, merci

Salut, je me sépare de 4 BBS RK en 8x17 NEUVES pour M3 E36 900 euros (à venir chercher en RP)

972 en puissance c'est dommage car j'y etais il y a 15 jours, nous aurions pu nous rencontrer!! donc Ducos est mon point de stationnement bienvenue

on en fait des choses avec le gavage artificiel!!!!!!

salut, je vous propose le kit gros freins qui équipait mon auto: -je vends une paire d'étriers avant M3 E36(kit de réparation changé et depuis jamais roulé) -avec une paire de disques zimmerman GRN avant roulé 1500kms -avec les 2 cales d'adaptation pour passer un ensemble freinage avant M3 E36 sur une M3 E30 le tout pour 350 euros à venir chercher en RP a+