ldevotec

c'est cool pour toi

salut, mika changes les silenblocs de traverse arrière avec de l'origine utilises des exentrés pour les bras arrières pour obtenir du carrossage(il en faut pas mal sur cette auto) rotuler les paliers de triangle av investir dans des crapodines avant reglables pour modifier chasse et carrossage des combi filtés pss9,si ça existe pour le Z3, sont très polivalents et devraient convenir là tu auras une bonne base après à toi de jouer:aprendre son équilibre tu sais mika rouler fort avec un Z3 ça ce merite!!!!

salut, et merci peux tu mettre des photos de ton e21, de ce que je vois ça calme a+

domage j'aurais bien aimé la voir, arrivé a 9h15 départ a11h30!!!

ça veut rien dire le kilometrage!!!!!!! ne t'arret pas sur ce seul critere bon courage dans tes recherches

salut, et merci pour cette pure leçon de pilotage sur le tres exigent ring:et quel son!!!!!!!!!!!!! ça calme!

merci beaucoup, tu as entierement raison a+

salut, cette auto a servi sur circuit et m'a procuré beaucoup de plaisir!!! le défi etait avant tout le poids:avec 20l sa donnait exactement 842kg!! impossible avec un arceau! elle devrait retrouver le chemin des circuits en 2009 avec un véritable arceau et un S38B38 optimisé pour avoir pulvérisé il y a peu de temps mon 535 heureusement que j'avais des baquets qui m'ont maintenu durant les tonneaux a toi d'en tirer tes conclusions!!!!!!!!!!!!!!!!!

salut, je vous laisse aprécier les entraille d'un cata(m5 e34)

salut, là, je pense qu'il la place ou il veut!!! donc il y a un frein à main hydrolique, un limiteur de frein sur l'arrière, et de part et d'autre du levier de vietsse:2vannes. une permet de condanner l'arrivé du liquide sur les etriers avant ce qui entraine au touché de pédale une action unique sur les frein arrière l'autre empèche au liquide d'actioner les etriers arrières. ainsi l'action pédale bloc l'avant ce qui permet plusieur possibilités: un burn en statique,de genérer des transfert de masse et en gardant la pression emprisonée dans le système vous obtenez un frein de parking. a+

ah les cheveaux, on en a jamais suffisament!!! vite des photos de la siute du projet bon courrage, a+

impossible de répondre!!! nous avons pas les meme attentes!

merciiiiiiiiiiii pour vos temoignages et viva le light power!!!!

bienvenue

salut, je dirai plutot 1250kgs, a+

salut, passionnant ton sujet jobi. si tu n'y vois pas d'inconvennient je me propose de faire celui du 3,2l concernant le remontage et calage des vanos car je devais monter un 3,2l sans vanos pour moi et comme il est vendu, son acquereur désir le moteur stock a+

salut, il y a tous chez bm: lors de la greffe s50/s52 ou son allègement,si tu veux supprimer le lourd systeme de recyclage des gaz echap, tu te rend chez ton magasinier prefere. tu lui demande le joint et la plaque pour obstruer. les ref:joint:11 721 318 467 plaque:11 721 402 416 ainsi c'est quand meme plus propre que de laisser une partie du système!!! a+

salut, déja vu cela dit les organes mécaniques derouillent!!! mais un gros respect au conducteur:pardon au pilote!!!

salut, les infos sont notée, demain je chercherai, merci du tuyau a+

Evidement vu la config elle n a roule que sur piste. Ce projet a deja 2 ans et ne roule plus. Avec un peu de temps le M20B25 legerement prepare sera remplace par un S38B38. Au fait les gars c est une 4 poutes! Bien sur le tout sauce LIGHT! le capot et la malle ar sont en fibre la baquet conducteur en carbon et l autre en kevlar(repeint en noir) le parre brise av provient m3 e30 sport evo(-epais ) le reste du vitrage est en polycarbonate 3mm epaisseur les extremitès des longerons av sont coupès raccourcis et rebouchès le bas volet av est demontables en 15secondes(mise en place systeme 1/4 de tours) car comme la e30 est une phase1 il n est pas soudé c est donc un bas volet origine modifié qui sert de spolier(par la suite il sera fibré pour gagner encore du poids et surtout avoir un moule si il y a choc av car des heures de travail pour ce resultat) le tablier ar a ete depointé et coupé le bac de roue de secourt supprimé et une tole soudé a sa place la porte ar gauche a ete soudé la porte ar droit a deux 1/4 de tour pour la verrouiller et donc elle souvre et permet acces au reservoir alu de 25litres la pompe de gavage est une bosch 5 bars il y a egalement une pome facet red top permetant le remplissage de la boite tampon de 1litre qui permet de rouler avec -1/5litre sans dejauger! tout le freinage est en durite avia dans abitacle avec un limiteur ap racing a levier(7 positions de reglage) sur l arriere le maitre cylindre provient m3 e30 disque av et ar gr n zimmerman 325 e30 etrier origine mais avec tres grosse plaquettes(inutil de mettre poids sur le freinage auto legère) amortisseur bilstein retaré eurofac monté avec combiné filté et ressort eibach ers diam 60 dureté av220kg et ar120kg triangle av alu avec rotule uniball pour reglage chasse et crapodine amortisseur av alu reglable montée sur rotule uniball pour regler la carrossage le berceau moteur est un veritable prodrive v1 de m3 e30 grA barre anti roulit av diam 26 et l ar diam 21 les bielettes de barre stab av et ar faites maison sont en alu montée avec rotules uniball le tain ar et le pont sont montés en rigide le moteur l est aussi mais la boite de vitesse sur silentbloc origine le pont est pourvu d un auto bloc 75% avec couple court 4.10 etc etc.....

salut, j'espère que tu ne sera pas déçu de ton investissement et bienvenue

salut, coucou

salut, ça calme!!!

salut, contrairement à ce que beaucoup pense les baquuets nus sont quasi aussi confortables qu'avec des housses qui vous en conviendraient ne sont pas très épaisses; de plus, bien que le poids à gagner soit toujours intérressant, rouyler ainsi offre un meilleur soutien des hanches et surtout vous resenté au mieux les réaction chassis de l'auto!!!! a+

salut, vive la glisse et prends bien soin de ton M a+