urbanaud11

Plus sérieusement, je ne pensais pas qu'un VM puisse à ce point s'user allant jusqu'à cramer des embrayages.

Tu as tout a fait raison, la raison pour laquelle le VM à été d'une part rectifié puis allégé vient du fait qu'il cramait ses embrayages assé rapidement d'ou la necessité de l'intervention. Je ferais une photo

Il a été allégé. Il a tourné pendant 1000km sans soucis avant d'être démonté

Il était avec le bas moteur, je ne sais plus ou il a été rectifié car sur la facture figure uniquement la rectif du VM (fournit par le propriétaire)

Je le pèserais car le poids n'est pas indiqué sur la facture

Super, MERCI BEAUCOUP à vous, dire que j'ai cherché un paquet de temps pour savoir ou allait cette sonde et que j'ai ressorti le moteur pour...rien Du coup, j'ai un volant moteur allégé de fiesta rst et un palpeur de régime à vendre (mon volant moteur est deja allégé) Sa se vends cher un VM allégé?

J'ai trouvé cette pièce, c'est un palpeur de régime Pouvez vous me confirmer que mon moteur n'en et pas équipé? http://www.oscaro.com/palpeur-de-regime-gestion-moteur-ford-escort-iv-1-6-turbo-rs-132cv-3896-4244-828-gt

Bonjour à tous; J'ai changé mon bas moteur d'escort rst pour un bas moteur de fiesta rst refait à neuf. J'ai fini le remontage et je me retrouve avec une sonde (PMH ???) qui ne va nul part, la j'ai vraiment besoin de votre aide car sur la partie métallique ou "devrait" venir se fixer ce capteur, il n'y a pas l'emplacement pour entrer dans le volant moteur et je ne trouve pas grand chose à ce sujet, il me manque juste ça avant de reposer D'ou ma question : ou se branche t il?! y a t il ce capteur sur une escort rst?! Voici ce capteur Pouvez vous m'aider SVP

C'est certain que les pièces ne sont pas gratuites, il mettra un peu plus de monnaie sinon je la gardait et au moins, je la vendrais l'esprit tranquille, je sais qu'il n'aura pas de frais à faire dessus et en plus, je ne veux pas avoir d'ennuis suite à une vente de véhicule d'occasion, on voit trop de n'importe quoi sur les annonces en ce moment et je me suis fait avoir une fois donc soit elle part nikelle soit je la gardait car entre l'achat du véhicule et les pièces (joints haut moteur, joints bas moteur, vidange, bas moteur, culasse, , peinture, visserie...), je retomberais à peine sur mes pattes mais ce sera une belle ERST et j'en serais fier puis c'est un plaisir de travailler sur cette auto même si tout ne se passe pas toujours comme on voudrait.

Bonjour à tous, Comme certains le savent, j'avais eu des soucis de poussoirs, enfin plutôt de claquements pas très catholiques. J'ai changé mes poussoirs, le "CLAC" avait bien diminué,je pensais le problème réglé puis je l'ai mise en vente et ma belle a trouvée acquéreur. Par acquis de conscience, le "futur" propriétaire étant un jeune homme qui fait encore ses études, j'ai regardé de plus près ce bruit maléfique J'ai donc déculassé Et rangé tout comme il faut afin de gagner du temps Puis, j'ai attaqué les divers contrôles Pour me retrouver avec l'aac marqué mais je le savait deja La mauvaise surprise arriva avec une soupape légèrement tordue. AAC marqué, soupapes à changer...un mécano m'avait dit qu'un axe de piston pouvait avoir pris du jeu, a priori, rarement vu sur un CVH...a priori car toujours par acquis de conscience, j'ai décidé de sortir les pistons J'ai commencé par faire une vidange afin de tomber le carter d'huile et j'ai trouvé des choses surprenantes, gardez bien ces photos, vous n'en trouverez certainement pas ailleurs avec... DU GRAVIER!!!! Mais ce n'est pas tout, en sortant la crépine de pompe à huile, j'ai aussi trouvé des choses inconnues qui bouchaient vraisemblablement la pompe d'ou une pression d'huile insuffisante puisque collées contre la crépine (si quelqu'un sait d'ou ça peut venir) Je sors les pistons et malheureusement, en les faisant controller, il ressort que le n°3 à un jeu dans l'axe hors cotes. MERDE, que faire, acheter du neuf? que les pistons et les "consommables" à part? Je me résous à acheter sur leboncoin 4 pistons/bielles préparés soit disant neuf, enfin avec 900km. LA BELLE BLEU!!! à réception de ceux ci, il manque carrément un bout sous le piston!!! donc j'attends toujours le remboursement depuis quelques semaines maintenant, je ferais le nécessaire en temps voulu si rien n'arrive. Je me remets donc à la recherche d'un bas moteur complet, bas moteur que je vais chercher à coté de nimes vendredi et qui est refait à neuf sur facture. (segments, coussinets...) avec un volant moteur allégé Il a fallut aussi que je m'occupe de l'aac, la, c'est en UK que j'ai acheté ca Un CVH 35 de chez KENT CAMS qui est "donné" par KENT pour un +26cv...j'attends des retour sur ce gain qui me parait important. Dans ma lancée, je retouche les conduits d'admission et d'échappement à mon rythme, tranquillement pour ne pas faire d'erreurs et quand j'en ai marre, je refais quelques pièces pour changer de la culasse Et un nettoyage du plateau sonde (non, je n'ai rien démonté, juste nettoyé à l'essence F et nettoyage des plans de joints Parce que avant, c'était plutôt ça Voila ou j'en suis actuellement, je ne sais pas si on peut vraiment parler de "préparation" au cas ou, merci de déplacer dans la bonne section. A plus!:

Ce n'est pas la latérale la plus difficile à faire, j'en avait faite une sur ma clio 16s, c'est le pot à absorpsion qui est plus délicat et long mais je mettrais photos et video sur résultat final sans soucis.

Un pote me les a donnés car ils les avaient achetés sur ebay pour son xr3i et finalement, ils les avaient gardés donc ils m'ont couté une bouteille. (ils viennent d'ebay +/- 50€) Pour la ligne, je fais faire une ligne d'échappement latérale avec un pot à absorption.

PLUS DE BRUIT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! même si les poussoirs ne sont pas tous amorcés, j'ai juste re-remplis les neufs avec une seringue et ROULE Super merci à vous en tous cas. Prochaine étape : changer mon aac par un KENT routier Finir les fixations de mes baquets tous neufs, repeindre l'arrière de la voiture car elle va recevoir un demi arceau qu'il faut que j'aille chercheret peindre et finir ma ligne latérale. J'avais laissé tout ca en standby tant que je ne connaissais pas l'étendu des dégats moteur mais vu que tout est redevenu normal, je vais pouvoir reprendre.

Merci pour tous vos conseils! J'attends une rta que j'ai commandé, je monte mes poussoirs et je vous tiens au jus.

Je vais deja changer les poussoirs pour voir si le bruit vient de la. Que me conseilleriez vous pour un aac du genre KENT (routier/course/levées...) car je n'y connais rien. Un aac plus performant peu faire gagner quelques cv mais combien? j'ai lu une 20aine?

Je suivrais ton conseil et sortir l'AAC pour voir de plus près. Quelles sont les précautions à prendre pour le sortir? J'ai bien vu les 2 vis situées à gauche de la culasse et qui retiennent la plaque, je repère la position en enlevant le delco et c'est tout??? pas de pmh ou autre pour ne pas décaller la distribution?

LA J AI PEUR EN VOYANT MON AAC Je viens de sortir les poussoirs car je ne vais pas tarder a aller chercher les nouveaux mais je trouve une chose bizarre : La came l'AAC ne doit-elle pas tomber exactement au centre du poussoir ??? car mon aac est légèrement décallé vers la droite ce qui en résulte que toute la came n'appuie pas, j'ai également un état de surface granuleux sur une came et comme un défaut sur une autre Etat de surface Défaut de la came sur la droite Cames décentrées La bête en rouge, c'est un point d'interrogation Mais la en voyant tout ca, j'ai PEUR

J'ai fait ma dernière vidange à la 10w40 elf compétition. Oui, d'origine ils sont gavés d'huile afin de ne pas les désamorcer, il suffira que je les ré-amorces à l'aide d'une seringue.

J'ai trouvé une ame charitable dans mes connaissances qui va m'en DONNER 8, ce sont des poussoirs qui étaient destinés à une xr3i, ils sont neufs mais l'emballage est percé donc ils sont vidés, ils voulait les mettre a la poubelle, j'irais les chercher la semaine prochaine et je test ca en espérant que ce ne soit QUE ca!

"normalement" moins de 100 000km aux dire de l'ancien propriétaire ou devrais-je dire "charlo" du style le mec connait la voiture par coeur alors qu'il essayait de regler le ralenti par le cable, genre elle est passée au ct avec un soufflet de cardan ouvert en 2 qui pissait de partout, genre le capteur d'abs qui était sale donc voyant allumé alors que c'était la courroie qui était rompue, genre réglée à l'oreille par un pro ford alors qu'elle tournait à 9 de Co ... J'ai déja passé beaucoup de temps dessus sans parler des conneries de pièces comme des joints de delco, de cache culbuteur, x2 soufflets de cardan, soufflet de tringlerie de boite, 1 fuite moteur, 1 fuite de LDR et 1 fuite de boite réparée, durites mal sérrées ou pas sérrées, il avait soit disant une sono mais il a fallut que je fasse un faisceau de A à Z, barre anti rapprochement avant qui tenait par 2 autoperfos et j'en passe. J'aime cette auto, j'en prend soin, elle n'a jamais vu un rupteur et n'est jamais allée au dessus des 6000 trs/min car je n'ai jamais eu confiance, je fais petit à petit le necessaire, c'est d'ailleurs la seule auto que je compte garder et pourtant, j'en ai eu des sportives de la 205 gti, des clio 16s, gtt, s4, sierra cosworth, punto gtt, impreza wrx, g3 gti 16s, g one gti 1800, golf rallye... et seule 3 autos sortent du lot : la s4 avec la prépa ABT 310cv, la golf rallye et la cosworth avec prépa light stage 1 260cv qui était une brute de décoffrage. DONC je repars à zéro avec cette auto qui, je pense le mérite, grosso modo, seule la caisse en vaut le coup actuellement car la peinture est neuve et belle, la boite va bien aussi, me reste le train avant à vérifier et surtout le soucis de claquement moteur.

Je viens de t'envoyer un mp RSinjector. A la limite, qu'ils me tiennent 20 000km, ce n'est pas plus un soucis que ca, étant donné que je parcours moins de 5000 km avec par an, c'est surtout pour valider que c'est bien un poussoir qui fait des siennes ou repartir sur une autre piste. Avez vous deja entendu le bruit d'un axe ou une jupe de piston malade genre bruit non stop ou/et qui s'emplifie avec le régime moteur? Un aac usé pourrait également être une cause possible si il est creusé à un certain endroit coté distri?

oula! 30£ les 8! c'est âs cher du tout ca, c'est le prix de 2 sur oscaro lol Quelqu'un en a deja pris? Merci Titou

Bon, je viens d'aller voir un mécanicien qui prépare des moteurs (m3, williams...) A son avis, c'est un poussoir car la fréquence et régulière comme un poussoir, il me dit quand meme que ca fait un bruit assé métallique mais qui ne s'emplifie pas avec la progression du régime moteur. Je vais donc acheter des poussoirs neufs et j'aimerais que vous me donniez des conseils car j'ai pu lire ici et la que certains poussoirs pas cher vallaient le coup et d'autres beaucoup moins. Merci

Malheureusement, je n'ai pas d'autres poussoirs sous la main. J'ai bien tenté un nettoyant poussoirs mais rien n'y a fait. Par contre, je l'entends toujours doté distribution mais je ne saurais dire ci le bruit vient du haut moteur ou au niveau du joint de culasse

Merci pour ton avis qui me réconforte, le bruit était déja la quand je l'ai acheté pensant justement que c'était un poussoir malade mais après nettoyage des poussoirs et remis dans d'autres positions, le bruit est identiques et au même endroit. Effectivement, le mécano n'avait pas l'air très sur de lui quand il m'a annoncé un axe de piston.