sava

J'y ai penser et honnêtement j'ai pas les couilles... Je commence seulement à découvrir le potentiel de la moto, exploiter un peu le chassis, mais y a vraiùent trop de chevaux et aller là bas dans ces conditions, ce serait rouler "brainless"...en mode sauvage, et c'est le meilleur moyen de s'en mettre une... Et depuis la dernière fois, avec Max on a vu le résultat d'un mec qui a fait une petite erreur, et ben il est canné le gars... Honnêtement, j'attends de progresser un peu, de bien réussir à la tenir, c'est franchement physiqye et j'suis galbé comme un clou... autocass' lol ! Bon jme traine pas la bite non plus hein, sinon j'aurais pas acheter un R1...mais aller là bas maintenant, je le sens pas...

Super projet, j'ai toujours bien aimé la 300, mais j'sais pas j'ai jamais vraiment eu envie d'en avoir une... En tout cas, elle est belle, y a moyen d'en faire un monstre...

Salut JG, Moi aussi je préfère mettre une tartine plutot que de lire des conneries qui tiennent en 2 phrases...c'est dommage que certains ne se donnent pas la peine de donner un avis argumenté ou d'enrichir de leurs (multiples et variées) connaissances, le forum autrement que de ou et compagnie...à moins que ce soit pour gonfler leur nombre de posts et de devenir le "superméga membre du forum"...bref au moins là dessus on est d'accord Pour ce qui est de K-Sport, honnêtement je ne suis pas actionnaire de la boite, j'en ai rien à gagner à leur faire de la pub bonne ou mauvaise soit elle. Simplement, il faut bien regarder les 2 aspects qui différencient les K-Sport des Ap et autres kits vendus dans le commerce : 1- Le côté "Tunning Low Cost" dont tu parles, en tout cas j'ai l'impression que c'est cette image que te donne les freins K-Sports, 2-Les différents ascpects techniqiue des AP et compagnie et des K-Sport 1-Effectivement le côté Made In Taiwan et le prix bien plus attrayant que les Kits AP peuvent donner cette image, surtout pour nous BMistes, ayant plus souvent l'habitude de payer le prix fort nos pièces allemandes de qualité (et encore parfois...). De plus quand tu regarde, les kits K-Sports sont beaucoup plus présents sur les autos Jap, tout comme les D2 aupparavant, sachant que D2 et K-Sport c'est une seule et même boite.... C'est en ça je pense que l'image de K-Sport peut paraître d'aspect tunning. Et puis le fait que ce produit soit made in taiwan peut poser des doutes sur la qualité du kit, la fiabilité générale de l'ensemble, la pérennité des pièces, la facilité de trouver de bonnes plaquettes et pas obligé de faire du sur mesure... Ca aussi je pense que c'est une idée reçue, j'ai eu moi même cette réaction au début. Après à force de renseignements au près du ditributeur et des différentes sources qui peuvent te renseigner, tu apprendra en fait que K-Sport sous-traite l'étude des kits chez AP Racing. En gros, AP leurs vends les plans, et les Taiwanais frabriquent et homologuent leurs systèmes au TÜV allemand...tout comme le fait AP, mais là avec le coût de fabrication des Taiwanais...pas besoin de te faire un dessin sur l'écart du cout de production... Ce qui m'a rassuré et motivé à m'interesser de plus près à ces Kits d'un point de vue technique... 2- Pour l'aspect technique, au début j'me suis dit : "n'importe quoi 8 pistons, c'est comme les rasoir à 15 lames, ou les concours de longueur de queues...à qui en aura le plus Et pareil, en creusant un peu, tu vois que le nombre de pistons, c'est un peu comme le nombres de cylindres, c'est pas parce que t'as de plus de cylindre que ton moteur est forcément meilleur ou moins bon qu'un autre. Le nombre de pistons comme je le disait dans le poste d'avant, ne change pas grand chose à la puisance du freinage ou à l'endurance par rapport à un 4 ou 6 pistons bien conçus comme ceux que l'on connait chez AP. Ce qui est certain c'est qu'en multipliant le nombres de pistons, en augmentant le diamètre et l'épaisseur des disques, en augmentant la surface de plaquettes en contact avec le disque tu améliore ta capacité de freinage, en endurance, en puissance, mais ça à aussi d'autres désagréments. Plus de masses non suspendues, donc plus de poids sur les trains, un peu moins de vivacité (et perso j'ai pas sentit la diff à ce niveau entre avant et après et vu mon niveau de pilotage...je suis pas prêt de ressentir ce genre de différence...) donc ça n'as pas que des avantage d'avoir des gros freins, le mieux étant de ne pas avoir trop de poid à freiner. Mon exeprience est simple, avec mon ex M3 3L stock, freinage d'origine, j'en venais à bout sur route... Avec les K-Sport, ça allait netement mieux, endurance infaillble, bonne puissance de freinage, et feeling à la pédale, un peu différent, l'impression de moins taper dans les freins pour obtenir la même réponse. En franchement en tappant dedans comme un goret, j'ai jamais eu de baisse d'endurance, de puissance, et de consistance dans la pédale de frein. Je remet un ptite tof pour illustrer ça, et c'est vrai que le orange un peu tuninge me plaisait pas mais je pensait les repeindre... Et ça m'a fait la même chose niveau feeling avec la R1 pour te donner un autre exemple, entre mon ancien R1 de 2002, deux etries 4 pistons et deux disques 296mm, à fixation standard, et ma nouvelle, de 2008 deux étriers 6 pistons à fixation radiale, et deux disques de +300mm (je sais plus combien exactement), la puissance est à peu près équivalente, c'est assez impressionants dans les deux cas, mais le feeling est différent, la même impression que sur le M, et peut être un peu plus endurant. Donc pour moi, 8 pistons n'as pas réellement plus d'avantage que 4 ou 6 qui sont à peu près équivalents, ayants chacun leurs avantages et inconvénients. Mais en terme d'éfficacitée, il ne doit pas y avoir beaucoup de différences, et en tout cas à mon niveau de "pilotage" je n'y arriverais pas à les différencier. Donc pour moi, il n'y a pas de grosses différence en terme de performances entre du K-Sport ou de l'AP ou du Willwood...le nombre de pistons ne joue pas réellement sur la puissance, simplement, il y a des choses à prendre en compte avec certaines marques comme K-Sport, le réseaux de distribution est plus faible que les grandes marques, et il est peut être plus difficile d'obtenir les pièces du kit sépparément, j'en sair rien ?? En tout cas pour les disques et plaquettes les dimmensions sont standard et correspondent à des réfférences disponibles chez les grandes marques. Voilà j'arrête la pour la dose de tartne...désolé , j'ai mal aux doigt et les yeux tout gonflés...

8 pistons ne freine pas plus fort que 4 et vis verca... Pour avoir eu du K-Sport sur mon ex 3l je peux dire que ça freine très bien, les kit K-sport sont des AP racing sous license OEM...ni plus, ni moins. Pour info, j'avais de la plaquette type DS2500, qui portaient la même ref que pour les modèles d'étriers AP Racing...donc pas de galère à ce niveau. De plus pour revenir au nombre de pistons, tout l'interêt de multiplier les pistons et très simple : D'origine, la puissance de freinage d'une M// n'est pas à remettre en cause, mais c'est l'endurance qui pêche...pourquoi ? C'est très simple, les ingé Motorsports sont très fiers de leur système de freinage type "Compound" qui vise à réduire les masses non suspendues et apporter un meilleur feeling dans le touché de la pédale et la vivacité du train avant... Ils ont développé un système d'étrier MONO Piston, il n'y en a qu'un par etrier mais c'est un énorme piston...le problème c'est qu'un seul piston dissipe très mal les calories dégagés lors d'un gros freinage et cause les problème que nous connaissons tous amateurs de M// sur piste... Le but donc, en multipliant le nombre de pistons est d'obtenir une meilleure dissipation de l'énergie de freinage, sans pour autant avoir plus de puissance que le système d'origine, mais assurément, un meilleur mordant, une endurance incomparable, et un meilleur feeling. Donc 8 pistons sur route, ça sert autant que 4 ou 6. L'important dans les kit gros freins c'est d'avoir l'avant ET l'arière, sinon l'intérêt est assez limité. Mettre que l'avant apporte de l'endurance, mais déteriore le comportement. Ce que vous gagnez en endurance et en mordant, vous le perdrez en comportement sur un freinage appuyé, avec le cul qui aura tendance à "balayer" la piste (ou route ) l'arière n'étant pas assez "assis" par le système de freinage d'origine accouplé au kit gros freins à l'avant... Le cul qui se ballade au freinage est un phénomène bien connu des mortards...pour vous donner une idée, à l'avant sur mon R1 j'ai deux etriers 6 pistons en montage radiale, maitre cylindre radiale et deux disque de + 300mm, à l'arrière une pauvre galette de 220mm avec un etrier 2 pistons...forcément...le frein AR en moto sert beaucoup moins qu'en auto, et le phénomène de balayage est plus facilement comprehensible en comparant la moto et l'auto... Voilà pour mon experience. Et pour K-Sport, je ne peux que vous le recommander, ca vous fait du AP Racing quasiment 2 fois moins cher, sauf que c'est pas marqué AP dessus...

Viens chez moi, pour 1500€ je te mets un Pentium 4 dans ton boitier DME et ta M3 E46 fera 413ch à 7890tpm et 500nm à 2780tpm... Arrêter de croire tout ce qu'on vous dit... Il existe des (vrais) préparateurs serieux et en RP en plus, qui commencent par vous dire si votre bloc vaux le coup d'être préparer, s'il est rincé ou pas, et à partir de là il commence à bosser...et c'est seulement là qu'il peux te donner une idée du gain... Enfin bon j'arrête là, autant pisser dans un violon, ça fait 10x que je me répète et personne n'écoute, alors allez y, claquez 5K€ pour gagner 50ch, et re-passez là au banc, ailleurs que chez votre "préparateur"...vous allez être surpris par le gain obtenu.

Mon beau sapin, roi des forêts............... Depuis quand on peu sortit + 70ch d'un atmo en ne mettant "que" 5K€ dans la prépa???? Si c'est ça, je signe tout de suite Enfin...tant qu'il y aura des pigeons...y aura des "préparateurs"...d'anus

"Souvenir" ? Tu la vends ?

de la M3 E30 avec les roulettes ACS... Tu va faire quoi de toute ces bagnoles? Tu les vends?

Max ta caisse...toujours une des plus belles M// E46 La totale classe les jantes...bien posée, c'est du Lourd !! Et big up Nickelpour le Seine Saint Denis Style

les chaussettes du 328...mais je les verrais bien sur la M3 E30

Présent, quand vous voulez...à vous d'me dire Par contre pour pas changer de d'habitude, et là c'est pire parce que non seulement je viendrais pas avec ma caisse...parce que j'ai plus de M//...mais en plus je compte venir avec une golf gazouz...

Ou la la !! On est où ici?? C'est un concours de branlettes?? Hey, les mecs, vous avez 30 balais...y a un moment ou faut arrêter de se mesure la bite... J'ai qu'une chose à dire, les prépas avec des chiffres fantastiques, restes du domaine du...fantastique justement. Quand je vois certains chiffres annoncés, ça me fait franchement me marrer... En tout cas le Panzer dépose la M5 Diapason, et avec un ptit 3L entièrement stock, j'ai déjà mis une sévère décullotée a un 3.2L préparé Kempower avec feuille de banc diapason...340ch ...bah depuis ça caisse est à vendre...(c'était lors du périple à Spa l'an dernier...) Je suis content que les beaux parleurs pompeurs de fric au banc surnaturel se fasse remettre à leur place, qui plus est par un amateur qui à presque tout fait de ces petites mains...c'est de bonne guerre ! Aller pour vous faire plaisir, je veux bien venir un de ces vendredi soir, promis je vous déposerais tous, mais avec le sourir hein...qui veux un test sur un 150-250 ou sur un 200-330 ??

Bientôt Max! Quand le temps le permettra...en ce moment avec ce temps, ça donne pas envie de sortir la meule...

Le père Noël est passé Je suis content, elle est sortie de révision samedi 22, enfin libérée, et équipée d'une belle paire d'Akra Carbon/titane, supression du catalyser...quel son ! En tout cas je suis bien content, j'ai pas pu trop en profiter avec ce temps de merde...vivement qu'il fasse moins "humide/gelé"... Ca envoie vraiment du paté, je suis pas déçu. Quelques tofs, elle est toujours pas terminée. Manque encore mes petits clignos avant, une plaque à la bonne dimension (celle du support de plaque) et peut être une paire de rétros, virer le "cache cata" et quelques touches de carbon devraient faire leur apparitions... En attendant place aux tofs

Ro quoi? Ah...rodage...ouais de toute façon il me les monte à la révision des 1000km, fin officielle du rodage

Voilà une petite photo toute fraiche de samedi... J'ai monté depuis mon support de plaque tout petit, et une petite plaque. Un feu AR avec clignos intégré...ça claque!! Mais j'ai pas fait de tofs J'ai pas non plus pris le temps de mettre mes mini-clignos avant, et je recois mes silencieux AKRAPOVIC Full Carbon et corps interne en titane samedi, et dans la foulé, elle passe en full

Yes t'inkiètes, pas bête la guêpe, c'est prévu, normalement en lieu et place du bouton de warning...plus de warning mais mode 106 ou 190ch...

Superbe projet, un V8 M5 dans un M E30 c'est pas pour les tantes J'éspère que tu seras pas emmerdé par le bus Can comme un autre membre (Alpina Fan V8 M5 dans une E36) en tout cas bonne continuation ! Super projet.

De toute façon arrivé à ces niveau de puissance, 5ch de + ou de - ...ça change plus grand chose... Et c'est vrai que le GEX 1000 fait 186ch depuis 2007, mais le R1 sort 189ch avec l'air forcé...dès 180Km/h...je sais pas pour le gex avec air forcé...? Et puis de toute façon le GEX 1000 il est moche Bref pour l'instant ça rame grave, 106ch j'ai plus l'habitude...mais vu le temps qu'il fait et le ce foutu rodage (j'ai environ 500km au compteur à ce jour) c'est pas plus mal de n'avoir que les 106ch reglementaires.

C'est normal c'était une Honda, dès que j'ai finit le rodage on ira test ensemble si tu veux, mais je pense que tu aura du mal, ou alors t'as vraiment du gros sous le capot. Mais en moyenne pour suivre ce genre de bécanne, (pas les honda ce sont des tondeuses) R1 ou GEX 1000, il faut commencer à dépasser (largement) les 5/600ch... Pour info sur mon ancienne les reprise à 250km/h en 6ème t'es à 10.000tr/min et là c'est pas ce que j'appel du bas régime...sachant que ça coupe à 12.500tr/min. Sur la nouvelle ça coupe à 14.500tr/min...l'allonge doit être énorme Et puis sur un 150-250 tu n'as aucune chance si j'arrive à rester sur 2 roues ... Par contre sur un 250-300+ là tu peux certainement avoir un peu d'espoir de lire ma plaque Plus serieusement, je pense que le test 250-300 sera certainement celui ou tu aura le plus de chance de comparer. Parce que 150-250, avec mon ancienne qui avait 30/35ch de moins c'était déjà très violent, et je laissais sur place tout ce qui roule sur plus de 2 roues.

Oui mais le Space Mountain repose pas la roue avant après 240... Pour le Ring, Baltringue mode pour moi en tout cas sur 2 roues...sur 4 roues...c'est une autre histoire.

Ghostrider c'est une tante, son Gex ramait tellement qu'il a été obligé d'y mettre un turbal En tout cas, jsuis content d'être une lopette dans ce cas là

Où tu veux, quand tu veux... CSL ou pas... Mais c pas juste...c'est trop facile, reviens avec 300ch de plus...au moins

Bien vu David !! Solo, les GEX c'est pour les filles, c'est pas pour rien qu'on appel ça un tampon... Cette année le R1 fait plus fort que tout le reste de la production mondiale ! En tout cas ça dépote sévère, là je suis encore en rodage...ro quoi? Mais on sent bien le monstre qui demande qu'a sortir de ça boite...le couple est vraiment bien plus présent que sur mon ancienne... Max-> Je serais prudent, dans la limite du possible, et venant de toi, j'ai pas de doute sur ce genre de conseils.

Salut tout le monde!! Ca y est, depuis Vendredi soir j'ai mon nouveau joujou... J'ai pas pris de photo mais je vous mettrais plus bas une tof du modèle exact en version d'origine... Comme dit Solo "ça s'arrête jamais ces conneries..." je pouvais pas la laisser d'origine. Alors juste pour patienter, quelques chiffres : Entre 190 et 195 ch avec la ligne complète, collecteur INOX, décat et les 2 sorties en Titan qui vont bien...le tout pour 172Kg (-5kg grâce à la ligne 177KG d'origine)... Pour l'instant en rodage...j'ai que 380Km depuis vendredi soir...mais ça va vite changer Enfin voilà, je ne regrette pas d'avoir vendu mon 3L aussi bien soit-il...là les sensations vont être d'un autre monde...et va falloir trouver des joueurs...ça va pas être simple... Ah oui... le 0-100km/h est presque pas réalisable...mais ça donne moins de 2.6s.