killiand

, salut à toi, t'as changé d'auto? la M, tu peux y aller elle marchera mieux en plus, fais déjà du 50/50.

Ah,c'est beau l'électronique, Encore une source à emmerdes supplémentaire et qui ne sert pas à grand chose juste pour l'esthétique.

oui, effectivement çà ressemble à un coussinet de bielles HS ou sinon piston fondu avec segments collés à cause du cliquetis ou un joint de culasse fissuré qui laisse passer la compression entre deux cylindres.

l'echauffement est dû aux mauvaises connections. il faut que tu resserres toutes les cosses de relais, fusibles, etc... voir que tu les remplaces car tu va mettre le feu à ton auto.

Depuis hier mon bloc compteur affiche le mot "CodE" à la place des kms dés que je tourne la clef de contact. Je peux démarrer sans problemes mais rien ne fonctionne en dehors des voyants à lampes. le premier jour çà l'a fait de maniere intermittente mais maintenant c'est fixe. j'ai fait le test (appuie sur bouton reset journalier+contact ) tout est ok, les aiguilles montent bien, j'ai aussi débranché la batterie plus de 3h. Auriez vous une idée de la panne? batteries comme les E30? merci d'avance

AH les jaunes...

Faut démonter tout le vanos, il est en bout du pignon qui rentre dans l'AAC.

Pour ma part, je roule avec ma M à l'E85 en faisant un mix 50/50 car n'ayant pas assez de pompes dans la région je suis obligé de remettre du SP et je ne veux pas me balader avec mon pc en permanence pour faire la reprog quand je change de carburant. J'ai fait environ 3000kms et rien à signaler, l'auto fonctionne bien mieux en bas et à hauts régimes. le gain sur les reprises s'établit de 0.5 à 1s quand même. Le seul vrai risque est au niveau de la pompe à essence qui ne resiste pas longtemps si sin kilométrage est assez avancé. Sa durée de vie est réduite de 30% env. Actuellement en course, beaucoup d'autos sont reprogrammées à l'E85 car on gagne des chevaux de 10 à 25% selon le type de moteur turbo ou atmo. Nos 21 turbo coincoin préparées (300 à 400cv selon les autos) roulent à 100% d'E85 et çà envoie du lourd.

Bienvenu.

Arf, dommage je suis pris çà m'aurait bien tenté surtout que la M à la forme en ce moment.

oui, rien de tel qu'un bon chrono le 100-150 en 3 ou le 100-200 donnent une bonne idée dèjà.

Salut, Question bête il est où ce boitier kempower car j'ai le même problème depuis des lustres et comme j'ai la prépa kempower st2 j'ai peut être ce genre de boitier sur mon auto et c'est peut être pour cela que mon ralenti est pourri quel que soit les gestion que je monte.

il faut la boite et l'arbre de 3.2l

tout dépend combien de temps tu a laisse sans tourner. Mais normalement elle ne devrait pas ratatouiller, jette un oeil sur les bougies dans un premier temps.

tout à fait, les paramêtres d'apprentissage s'effacent mais par contre les défauts sont gardés en mémoire pour consultation.

j'ai fait ce montage c'est plug'n play donc boite six, arbre de 3.2l avec pont d'origine. çà ne change strictement rien en usage courant, les rapports sont quasi identiques de la 1ere à la 5é, l'avantage est que la 6 tu l'utilises sur la route et autoroute, çà baisse un peu la conso mais surtout le niveau sonore (j'ai une ligne). Avec le pont court çà apporte un gain théorique, faudrait il faire des tests de 0 à 200 ou 250 pour s'en assurer car en fait çà oblige à passer un rapport supplémentaire ( grosse perte de temps). C'est sur que pour faire des reprises à 60 ou 80 lors des runs çà part plus vite à l'appuyé puisque le regime moteur en 3e est plus élévé mais est ce réellement efficace après. Par exemple quand on tourne au pôle d'Ales ou à lédenon avec M3jo666, lui il roule en 3 et 4 alors que moi je roule en 2 et 3 donc çà ne change pas grand chose dans la finalité. Par contre la boite 6 est bien plus lourde et plus bruyante comparé à la boite 5 voila mon avis.

le calage fixe est dû au fait que sur les ACC 308° la levée est telle qu'on est obligé de supprimer le Vanos car çà toucherait les pistons mais çà ne fait pas gagner de puissance. si il y avait la possibilité de garder le vanos la puissance max serait la même voir légèrement supérieure car on pourrait modifier le réglage électroniquement et l'affiner sur une plage plus importante. Maintenant pour une utilisation circuit le vanos n'est pas nécessaire puisque c'est toujours fullpower et surtout çà améliore la fiabilité.

pas tout à fait car la pompe n'a pas le débit nécessaire (contrairement à un turbo) pour compenser une fuite car c'est l'accumulateur qui se charge et compense la chute de pression quand le vanos se déplace. L'accumulateur est taré à 200bars. Plus tard, on pourra aussi vous expliquer aussi comment çà marche au niveau gestion électronique.

Surtout que pour la 3.0l c'est 5W40 préconisé par bmw ( avant l'arrivée de la TWS sur les 3,2L, commerce si tu n'existais pas) et chez castrol aussi. Puis maintenant quelque soit la marque de la 10w60 c'est de la 10W60. c'est une norme internationale donc la viscosité est la même. et puis les porsche, ferrari et autres bolides plus affutés que les M tournent bien avec de l'huile que je qualifierai de normal par rapport à la TWS et c'est pas moins fiable. Le fait de mettre de la 10W60 (plus épaisse bien sur) sert juste à compenser les fuites et pertes de pression dans le vanos dûes à l'usure des joints internes de celui ci.

ne sont ils pas réglabes sur rotules sur les 3,2L? les excentriques d'origine servent justement à faire les réglages de carrossage, il me semble. On dit du carrossage négatif pas positif.

Il n'y a rien de compliqué pour déposer la boite par contre faut s'équiper de 2 grandes rallonges à mettre au bout de la clé à cliquet et les douilles torx inversées. Faut déposer: la ligne d'échappement apres collecteur l'arbre de transmission les protections isolantes le recepteur d'embrayage faut compter 6 à 7 heures, avoir une fosse ou un pont et être à deux. Pour les pièces voit sur marseille chez P.

arf, dommage çà arrive trop tard, les combinés filetés à ce prix c'est top.

Bah, il vend des denso à 100€ les 6... et comme tu peux voir, avec M3jo666 on les paye largement moins cher que toi . sujet clos

Bien sur , faut lire entre les lignes, ça prouve juste qu'il n'y a pas que l'essence et le gazoil pour faire tourner un moteur . Faut bien qu'ils trouvent des inconvéniants pourque le consomateur ne se jette pas dessus , le GPL c'est pas l'idèal c'est dangeureux ça explose E85 c'est corrosif , c'est surtout dangeureux et corrosif pour les caisses de l'état et je rajouterai dans celle des compagnies pétrolières. Pour info, j'ai une copine qui bosse chez total en station et ils ont eu droit à une belle réunion d' (dés.)information en demandant d'interdire la vente de E85 aux véhicules non compatibles (soi disant) car à ce jour, on conssomme plus d'éthanol que ce que les véhicules compatibles sont capables de consommer. pour ce qui est du corrosif, l'alcool est déjà présent dans le SP95 dans de faibles proportions et donc les canalisations et autres sont déjà compatibles depuis 1993. Aussi, c'est bizarre au brésil même les vieilles autos roulent à l'éthanol, ils n'ont pas tous les moyens d'avoir des voitures neuves et même loin de là. le rendement énergétique est moins bon (d'ou la conso supérieure) que le SP95 mais l'indice d'octane est supérieur 102 env. pour passer à l'éthanol faut enrichir d'environ 30% et remettre de l'avance en plus. le soucis est qu'on a pratiquement pas de pompes. Quelques grosses 21 turbo en RP roulent à l'éthanol

Je ne compare pas du NGK avec du NGK mais du NGK avec du DENSO. Les NGK Iridium me parraissaient justement suspectes car PAS ASSEZ chères à mon goût pour être catholiques mon fils... Tu les payes combien et tu les achètes où tes denso car on les a payé le même prix à 'l'euro près avec M3jo666, on avait pris chacun une marque pour comparer et c'est pareil. Sur que si tu les prends chez kempower tu prends 30% de marge dans les dents. De toute manière, c'est pas le prix qui fait la qualité d'un article quel qu'il soit. Sur ma M, j'ai des NGK DCPR8EIX (12000kms) qui fonctionnent et tiennent très bien , M3jo666 a des Denso IXU 22 et il en est satisfait lui aussi.