killiand

Les bosch etaient sur mon moteur quand il a ete sorti du cab accidenté... Les autres sont les Denso Iridium XU22 preconisée pour le S50... Ce qui voudrait dire que l ancien proprio avait mis des bougies qui allaient pas.... ? il faudrait que j aille verif les ref de ces Bosch. toujours est il que quand j ai remonté mes bobine sur les Iridium, j avais l impression que le ressort ne faisait plus contact avec la bougie... , j ai donc bidouillé un peu pour que le courant passe bien comme il faut... Merci A+ je confirme les bosch sont bien plus longues que les Denso et NGK, pour que çà fonctionne bien, il ne faut pas emboiter le crayon à fond sur la bobine mais le tirer de quelques mm. les iridiums ne durent pas moins longtemps que les double-platine (puisqu'elles sont plus dures) et çà ne vaut pas le double. http://fr.ngk.de/Bougie_VX_platine.855.0.html http://fr.ngk.de/Bougie_IX_Iridium.1180.0.html

le but des iridium est justement de durer plus longtemps que les platines. le seul moyen simple de vérifier si l'indice des bougies est bon, faut bien tirer sur les rapports et apres vérifier la couleur de celles ci. en gros, avec un moteur bien réglé en richesse: Verdâtre> trop chaudes Bruns/Gris> ok Noires> trop froides

logique qu'il y a plus de couple, les 3 tubes se rejoignent plus tard et à vue d'oeil dans un tube plus fin mais qu'en est-il à hauts régimes. Fais nous savoir quand tu auras fait plus de kilométres.

3L coupé,

ok, mais que lui avait conseille son préparateur?

Et pourquoi, as tu pris des indices 9 plutot que 7 comme d'origine, t'as une prépa? si non çà ne sert à rien de mettre des bougies froides, çà risque même de moins bien fonctionner. les bougies Iridium résistent beaucoup mieux à la chauffe que les platines.

Déjà 70cv sur un moteur turbo ce n'est pas si évident que çà alors un ATMO (de surcroit déjà bien affuté à la base) faut avoir un peu là.

Faux , les lambdas étant avant les catas çà ne change rien au niveau des mesures. Ce qui change c'est que la contre-pression n'est plus la même donc la combustion n'est plus optimum et il faut une reprog obligatoire. Enlever les catas sur une auto moderne est une anerie puisque les moteurs sont étudiés et mis au point avec. ce n'est plus de l'adaptation sur des moteurs qui n'étaient pas catas à l'origine. L'idéal étant de monter des catas tout métal.

Ce qui me choque le plus c'est le couple qui est carément plus élevé au même régime (voir plus bas ) qu'une auto d'origine et ce malgré des AAC plus pointus, à ma connaissance il n'y a qu'avec les moteurs turbo que l'ont peut se permettre une telle grimpée du couple à un régime équivalent de l'origine donc là il ya un bug à mon gout. Avec un atmo, y a pas le choix pour avoir plus de chevaux faut augmenter et déplacer le couple vers le haut ainsi que le régime moteur. D'autre part, quand on change des AAC et que l'on monte des plus pointus il faut modifier le RV pour récupérer le taux de compresion d'origine ou l'augmenter car celui baisse à cause des ouvertures de soupapes plus longues. Vu le prix de la prépa,a mon avis ce n'est pas fait. de toute façons, gagner quasiment 60cv avec un atmo sans ouvrir le moteur pour une prépa complète, çà me laisse réveur... même avec un moteur turbo c'est déjà pas évident alors en ATMO... et les motorsport's ingenieurs sont vraiment des cakes avec juste quelques modifs ils auraient pu sortir 400cv sur la tres chere CSL.

que de belle pieces!

30€ au prix moyen de 1,35€ çà fait 22l donc dans les 150kms La M3 n'est pas une voiture faite pour rouler tous les jours à moins d'avoir une citerne qui te suit ou le portefeuille bien rempli. La conso en ville varie de 12 à 16l selon l'utilisation, pour ma part c'est plutôt 16l et oui j'aime bien chatouiller le rupteur des qu'il y a un bout droit. Par contre sur autoroute c'est 11l à 150/160

Ce sont des branques, fais revérifier les supports moteurs et le berceau, le moteur bouge trop et viens toucher le radiateur. La pompe à eau et le visco peuvent être une piste.

Regarde de nouveau si le berceau moteur n'est pas déchiré au niveau des fxations des supports moteur, ce qui fait que le moteur se promène dans le compartiment. les supports peuvent être bons mais pas la fixation.

Ce qui est important dans l'huile c'est la viscosité et non la marque que ce soit de la helix, castrol, x ou y si l'indice (qui est une norme internationale) est 10W60 c'est tout bon!!! le nombre avant le W est la viscosité à froid > plus l'indice est faible plus l'huile est fluide à -20° le nombre apres le W est la viscosité à chaud > plus l'indice est élévé moins l'huile est fluide à 90 ou 100°. un lien: http://muck.jeanclaude.free.fr/La%20classification%20des%20huiles.htm Donc chez BMW, ils ont changés l'huile de base par de la plus épaisse afin de retarder l'usure du vanos mais surtout d'atténuer le bruit des frottements ou jeux causés par l'usure tout simplement. Pour le filtre vanos c'est un vulgaire tamis métallique assez grossier (sur la 3.0L) qui se nettoie avec du gasoil ou un quelquonque dégraissant. l'endroit ou se trouve les vrais filtres vanos est sur les électrovannes mais ils sont très fins mais ne sont pas interchangeables et le nettoyage est proscrit car ils sont tres fragiles

génial, c'est là qu'on voit l'importance du tulipage des soupapes et de la forme des conduits

Il n'est pas philanthrope et c'est normal çà ne se fait pas comme çà une bonne reprog, çà prend du temps.

verdict sans appel: Joint de culasse ou mauvaise manip d'un bricolo mais faut pas réver.

Kubica une valeur montante, c'est bon qui ose doubler en F1 ce que d'autres soi disant meilleur ne font plus et se contentent de la stratégie de leur écurie pour gagner.

je n'ai pas dit que si je le pouvais j'en acheterais pas une, je ferai avec (la fiabilité)

Ok, pour le moteur Maserati. Comme je dis tu nous diras quand tu l'auras. c'est une belle voiture.

Moteur de Ferrari avec une jolie finition mais pas fiable comme toutes les ferrari et les italiennes en général. Une belle voiture a louer pour se faire un WE mais pas plus. Tu nous diras quand tu l'auras.

l'explication est simple, j'ai vus les prévisions du budget 2008 de l'état pour les PV . Il faut que les radars automatiques rapportent 850 millions € en 2008 contre 390M€ de prévu pour fin 2007. L'autre info qui m'a doucement fait rire: Comment faire passer la pillule au gens quand on baisse la vitesse pour la sauvegarde de la planète dans le cadre du "grenelle de l'environnement " LA LIMITATION DE VITESSE A 120 " est en fait prévu depuis 2 ans c'est une directive européenne qui dit que les vitesses seront de 80 sur les nationales et 120 sur les autoroutes pour 2008 et le clou va être la fusion de tout les fichiers européens pour traquer les automobilistes en infractions notamment les radars. Ils nous prennent vraiment pour des cons.

Bienvenu!

Effectivement, faut que tu trouves la piece qui a cassé ton ventilateur, mais bon contacte le vendeur pour connaitre les dernieres opérations effectuées et savoir qui a opéré. Apres soit tu contactes le garage, soit tu impliques le vendeur mais dans tous les cas essai de le faire à l'amiable. apres si çà se passe mal, prends toi un expert via ton assurance par exemple.

Je ne critique pas le systeme, je donne juste mon avis. de toutes façons les annonces qui ne sont pas lisibles ici le sont ailleurs donc...