ianik111

Salut, bon apres m'être présenté je vais présenter ma petite BM. Je cherchais une base me permettant de découvrir la piste (300 chvx exclus) assez fiable et pas trop couteuse en entretien (toutes proportions gardées > mais donc pas de turbo). Le but est de passer une gros budget dans le chassis et freinage, le moteur je verrai plus tard. Un ami m'appelle en me disant qu il vient d abimer sa 323Ti Compact et qu il y en a pour 4000 euros de travaux car les airbags ont sauté ( il a tappé direct sur un des capteurs d airbag). Il m'envoie quelques photos, l'etat ne me semble pas desespéré, je me dis que ce serait une bonne base de depart. Les 170 chvx sont un peu justes mais il y a moyen de depasser les 200 chvx et la Compact est plus légère que la berline. Allez hop départ avec le plateau. A l arrivée. http://www.hiboox.com/images/3106/ianc7gg.jpg http://www.hiboox.com/images/3106/ukomte6.jpg http://www.hiboox.com/images/3106/xoj3rc-.jpg http://www.hiboox.com/images/3106/wj8xgo9.jpg http://www.hiboox.com/images/3606/a89cee5f.jpg http://www.hiboox.com/images/3106/w8l18lx.jpg Edit : Le sTiMuLaTeUr : photos trop grosses en resolution

MP envoyé pour ma part.

Est ce que quelqu un a deja testé ou sait si ça passe ? J ai besoin de cette info pour les orientations que va prendre la prepa de ma Compact... A savoir que je ne suis pas fan des grandes jantes, mais si les freins passent pas..

Je te remercie.

Donc si j ai bien compris, en prenant des triangles de M3 E30 de 1990 je devrai forcement en avoir en alu? C est pour monter sur mon E36 compact vu que j ai un triangle a changer, ben je change les deux pour du mieux tant qu a faire. ( ca rentre dans le cadre de ma prepa piste ).. Merci ( si vous pouvez me confirmer pour les triangles M3 90).

Ca va bientot depasser le prix d une paire de Recaro pole position. Encore 3-400 euros et c est plus vraiment interessant.

Quelqu un peut me confirmer le materiau de fabrication des triangles M3 E30 ? Je dois changer un triangle pour la reparation de ma Compact et il me semblait avoir entendu parler d une upgrade de ce coté. Donc tant qu a faire eventuellement.

J avais fait nettoyer les miens chez un bijoutier.. pour un resultat je pense equivalent... C est pas trop pour le prix, mais plutot qu on a plus facilement un bijoutier proche de chez soit, qui ait la machine a ultrasons, plutot qu un centre Bosch.

Je suis entierement d accord avec toi , mais la dure realité me ramene a mes problemes bassements terre a terre de pognon... Donc j essaie quand meme de "calculer" si telle ou telle voiture sera pour moi un gouffre financier ou pas... d ou ma petite reflexion pour le moment ideal d achat d une voiture a forte decote mais dont le " prestige" lui assurera une cote intrinseque dans le futur plutot qu une valeur nulle.

Effectivement, y aussi un CRX As53. en tous cas je suis mort de rire.. La tenue de route etait quand meme d un autre monde... speciale dedicace a la 911 car qui passe tranquillou sans roulis.

Le bon plan c est d en acheter une de 4-5 ans.... et la garder au moins 5 ans... on perd finalement peu d argent ( comparé a l achat d une caisse neuve quelconque de la valeur de la M3 d occase ). C est surtout valable pour moi qui fait dans les 5000 km par an.

Les M3 E46 ont je trouve decoté tres rapidement. Surement faute aux problemes recontrés sur les bas moteur. Meme si les rappels ont ete faits , elle garde malheureusement une mauvaise image. Actuellement une M3 se trouve dans les 25000 euros mais generalement tres kilométrée. Le debut de l année prochaine me semble etre une echeance trop proche pour en trouver a ce prix avec des kilometrages normaux.

J avoue que pour le moment je me renseigne surtout car mon but premier est que ma compact reroule, mais je prends en compte ( la reparer devrait me prendre dans les deux mois max ).

Ok donc pour le reconnaitre au premier coup d oeil sans avoir la comparaison sous les yeux, le gros pont a les oreilles collées et "decollees" sur le petit pont. Faudrait que je vois ce qu il y a d origine sur la 323Ti compact. c est un E30 mais je sais pas de quel type.

Les ponts autobloquants sont ils tous gros carter ? Quand est il du pont de 325ix ?

Fabriqué par FK sur base de cartouche Koni. Ils ont obtenu l homologation TUV et les normes ISO. Donc au pire meme si c est pas le top du top , c est de qualité correcte.

Ca plus ma petite aventure malheureuse avec, et je ne peux que te conseiller de suivre les avis au dessus.

Sur les plaquettes ya une rainure au milieu de la plaquette...Elle est generalement visible par une ouverture sur la tranche de l etrier. Lorsque cette rainure n est plus visible , les plaquettes sont mortes, un peu a la maniere des temoins d usure sur un pneu. Pour ce qui est des disques, la cote neuve est de 325x28, et sont a changer a 26mm.

Je n abandonne pas pour le moment... le point le plus genant est qu il faille reéleser le bloc M52 pour passer a 86mm, donc il faut trouver une boite capable de refaire le traitement Niquasil apres l usinage... Une fois que c'est fait a priori il n'y a plus qu a monter entierement le S50 sur le bloc M52. Je recherche donc de la doc technique sur le S50 en particulier avec le maximum de caracteristiques ( cotes, eclatés, etc )/

J'ai plusieurs fois entendu que le réglage offert par les konis jaunes n'était pas vraiment un réglage en dureté mais un ratrapage d'usure et que de ce fait il supportait mal d'être souvent modifié. Apres de mon expérience personelle je n'ai pas pu voir aussi loin car un amorto arriere s est mis à fuire au bout de 10000 km ( je suis tres soigneux , ne monte jamais de trottoir .... ).

Superbe ta Compact. Je suis jaloux la

Bon apparemment personne ne peut m'aider. J abandonne a priori l idee qui etait juste de rouler en M3 avec le bloc nu de la 323 d origine ( pour conserver les numeros de serie moteur chassis correspondants). Pour ceux que ca interesse les blocs M et S sont strictements identiques a l alesage pres... donc un M50 ou 52 réalésé a 86 mm peut acceuillir tout l ensemble mobile S52 ainsi que sa culasse etc....

Salut a tous Comme je le disais dans ma présentation, j'ai l'intention de swapper ma petite compacte une fois remise sur roues. Je voudrais savoir si quelqu' un aurait le maximum de spécifications sur le S50,52 ( diametres palliers de vilo, bielles, longueurs, alesage, course, ) . Toutes les dimensions que vous pourrez me communiquer me seront utiles. Enfin si quelqu un pouvait me confirmer que le bloc nu M52( sans bielles , ni piston ou quoi que ce soit , juste le bloc alu nu ) etait proche du bloc S50, et si il y avait moyen de remonter un S50 ou 52 a partir de ce bloc M52. merci

tu vas sur montpellier la chercher si j'ai bien tous suivi!!!! etant de montpellier si tu as besoin d'aide ou de quoi que se soit n'hésite pas!!!!!!!!!!!! A+ Je te remercie. Si j ai besoin je te ferai signe.

Les collecteurs des 6 en ligne BM euro sont compatibles entre eux ? Par exemple est ce que l on peut upgrader un 325 avec un collecteur de M3 3,2L ?