ben_gt1

mp

trouvé un pont complet, mais c tjr plu sinteressant de la refaire car ils ont osuvent aps mal de bornes et sont plus tres efficace....

question revenu plusieus fois, tu as les 2 possibilités, tout dépend du matériel dont tu disposes !

"echappement" ne coute que 6.50 €.... putin ca a encore augmenté, il se font vraiment pas chié, bon allé c'est pour la bonne cause....

au vue des photos je dirai qu'elle n'est meme pas finie !

Jamais entendu un truc pareil Même "minime" c'est trop pour moi,j'ai toujours monté les coussinets de même couleur que sa soit pour du m3 , m5 etc... et j'ai jamais eu de probleme.Je vois pas pourquoi ils disent de mélanger les couleurs. Renseignement pris,les rouge et les bleu ont la même côte donc théoriquement il n'y a pas de probleme de compatibilité. Mais je me repete je ne vois pas l'interet ????,pour moi sa restera ou bleu ou rouge. un truc me chagrine, puisque bleu et rouge ont la meme épaisseur, pkoi fabriquer et vendre la meme chose sous 2 ref différentes...?

alors les mesures ont été éffectué sur un banc rotronic freiné derniere génération, le régime se prenait avec pince amperemetrique et il est vrai que quand la phase d'acquisition était fini il me semble qu'il laissé tomber le régime moteur en décélération sur le rapport, donc il a surement du mesurer les pertes comme ca.... dans ce cas y aurait-il eu un pb de parametrage du frein du banc pour avoir obtenu une erreur....?

8 voitures en 4h, avec son mécano qui sangle les autos, c'est ce qu'il a fait le fameux samedi aprem, apres pour me gagner les 10cv restant il a bossé 3h sur la carto.... je pense aussi qu'il y a du avoir une erreur, par contre ce que je comprend pas c'est qu'il ne demande pas les rapports de boite et pont pour sortir la puissance moteur....?!

ben j'ai pas chercher en fait, je ne sais pas pkoi ca fait ca puisque le samedi en question il y avait 7 autre voitire qui sont passées et tout était coherent dans les chiffres donc est ce que le probleme se serait produit que sur moi ??

yes, ou mb fabrication, mp dans les 2 cas

gros et petit pont c'est au niveau des carters et de l'intérieur, je rajouterai meme petit, moyen et gros. petit pour tout ce qui vient de la E21 et de la E30 avant 320i (boulonnage couronne 8vis et chapeau de diff 4vis), moyen pour tout ce qui est E30 classique, M3e30 et en interne idem E36 sauf 3.2L (couronne 10 vis, chapeau de diff 6 vis type 188) et gros pont pour ceux de série 5 plus généralement utilisé sur les grosse M3 grA (boulonnage couronne 12vis) si tu as le couple conique 4.10 sur ton auto, j'ai un diff que je peux passer a 75% et te faire le montage avec ton pont 4.10 si ca t'interesse..!

rien n'a changé, et je pense qu'il a meme repris le parametrage du banc de la derniere fois, météo casi identique, bref tout concordé...! je vais essayer de me faire envoyer les courbe de puissance au roue de cette fois, au moins si pb de correction, elle n'entrera pas en compte....

petit passage chez MF power ce matin pour affiner la carto, il l'a torché en +- 3h et a réussi a gagner 10cv, pas trop mal je trouve, il a surtout lissé les courbe pour avoir un max d'homogénéité, je suis assez content car il m'a pas assassiné sur le prix, on a un peu taper la discute et je le trouve plus sympa et compétent. a noter tout de meme un gain déja de 10cv et une perte de 2mkg de couple suite au montage de mon volant moteur allegé, -3kg, la je comprend plus rien et je reste septique sur les chiffres, si quelqu'un a une explication. a noter que les conditions de passage sont identiques avec ceux du samedi dernier (climat, t°, pression atmo, dimension roue et config moteur sauf volant moteur) samedi dernier : 208cv@5900tr et 26.5mkg@ 4250tr idem samedi mais volant -3kg : 218cv@6900tr et 23.5mkg@5200tr en gros pour les chiffres, je trouve ca vraiment gros comme différence apres affinage carto, 230cv @ 6900tr et 24.5mkg@4750tr bref si quelqu'un a une idée de la différence entre volant moteur origine et allegé, je me coucherai moins con! merci

et voila le protege carter ajouré, plus leger, jpe faire la vidange sans le démonter et les 4 rainures oblongs permettent de laisser passer l'air qui refroidira un peu le carter d'huile.... c'est tout bénef !

ca va surement faire un peu "turbine" mais comment faire pour gagner du poids tout en gardant le mécanisme d'origine ?? et que vaut il mieux, brasser plus d'air et etre plus leger ou l'inverse...? surface de frcition et de porté de mécanisme réusinées, vive les point de trempe de la suface de portée du disque...., j'ai aussi mis 1/10eme de plus a la précontrainte du mécanisme ! jte ferais le meme si tu veux pour ton "S"42 .....

et voila le nouveau volant moteur, -3kg sans vraiment le fragiliser, je pense que sur un prochain on peut approcher les -4kg car je sais vraiment ou sont les zones critiques et ou on peut tailler..... c'est les synchros de boite qui vont etre contents !!!! encore un peu d'allegement aussi sur la face avant avec la suppression des pleins phares et d'une partie du support de phare métallique, c'est que 500gr de gagner sur l'ensemble mais avec les 500gr de l'allegement du protege carter (photos demain) ca fait encore 1 kg, ajout au 3 du volant moteur ca fait pas mal..... l'auto repasse pour réglage sur le banc vendredi prochain, ca me permettra de voir aussi l'évolution des courbes, surtout celle du couple avec le volant moteur allegé....!

si je le fais, c'es que j'ai ce qu'il faut m3e30power, je sais que les pignonerie sont interchangeable en ///m 3.0 et e30 puisque je l'ai déja fais mais j'ai tjr entendu que les 3.2L était différents. quoiqu'il en soit jpe meme pas monter un pont d'une autre e36 le boulonage des carter sur la traverse serait différent donc ?? pour la pignonnerie e34, elle serait identique a la 3.2L aussi...? les premieres e34 avait le meme pont que les e30, ils aurait changé de couple conique en changeant les formes des carter les années suivante... :-S merci

salut, est ce que les pieces interne au pont de m3 3.2L sont identique a celle des 3.0L et donc des e30 (différentiel et couple conique) ?? est ce que les pont complets sont interchangeable entre toures les e36 et 3.2L en gros je dois faire un montage de couple court pour une 3.2L, j'ai plein de couple conique de e30, est ce qu'il se monte ds le carter de la e36, ou est ce que je peux trouver un pont complet plus court d'une autre e36 et j'y cale l'autoblok ? merci

j'vais compris, avec la photo c'est encore plus limpide. no soucy pour faire ca, alu ou acier par contre ? a+

on ne devait pas avoir la meme hauteur de caisse kols, a mona vis la tienne était bien plus rabaissé que la mienne puisque moi meme al'heure actuelle avec les 17", mes cardans sont a l'horizontale et mon triangle est déscendant (voiture au sol arretée) pour tes pieces type mini grA, pas de pb a réalisé, acier ou alu ? le seul truc c'est que tu aura des angle "cassé" a 45° type gros chanfrein et pas un congé de raccordement arrondi car j'ai pas la fraise pour le faire..... c'est pieces servent a quoi au juste, j'ai du mal a imaginer ?

et surtout qu'elle paye l'isf pas depuis longtemps, avec 30.000e par mois....!

http://300mm.de distribue les cales de berceau si ca peut interesser. moi aussi, mp----->

tiens depuis tout ce temps on a pensé que ca marché a l'envers...!! d'accord, donc ta modif tu la faites juste pour avoir une variation de géo +- constante !!!! et tu l'as remonté de combien par rapport a l'origine ta traverse ? faudrait que je me trouve une traverse et un vieux bras pour essayer de comprendre en fonction de l'ancrage les variation de géo car juste dans ma tete j'ai du mal. par contre comment expliques tu que quand on a rabaissé nos autos, meme en montant des SB excentrés pour rajouter de la pince on soit en ouverture ?? (et pas qu'un peu, 6mm pour moi) A+

salut mon grand. si je suis ce que tu racontes avec une traverse a la position d'origine et une auto rabaissé, l'auto prendra de la pince en détente d'amorto et de l'ouverture a la compression, est ce bien que tu as voulu dire ? ca va en effet a l'encontre du bon fonctionnement d'un train qui demanderai a ouvrir en détente pour augmenter la vivacité du train arr au freinage et a pincer en compression pour stabiliser l'auto en accélération. ceci dit, si tu limites l'ouverture du train en compression (accélération de l'auto) tu penses pas que tu vas encore plus vérrouiller ton train arr qui l'est déja avec une géo "pincante", des amorto rigide, une "faible" barre stab et un autobloquant blindé ?? tout ca pour dire que peut etre un peu d'ouverture derriere en compression laisserai une certaine agilité de l'auto dans le serré puisque c'est la que les accélérations violentes sont (et pas a 160kmh dans une courbe...) maintenant si ton montage permet d'inverser les variations de géo dans le bon sens, j'ai rien dit...!

et je t'en remercie!! en effet c'est tjr ca de pris, -2kg sans affablir la piece c'est que mieux, il a du jouet de l'outil de forme le gars !!!! tu pourrais m'envoyer le plan de la nouvelle pieces avec les cotes de longueur que j'ai moi sur ma voiture, que je classe le plan ds les pieces de bmw (cote de longueur positionnant la traverse a l'identique des SB caoutchouc) A+ mon grand PS: je bosse sur des freins en 320mm sur base d'origine avec bol séparé si ca t'interesse, ca doit passer dans du 15" je pense.... Ps2; pour la matiere facile a souder, le mieux étant l'acier doux, en rondin l' A37 le fait bien !!! avec du mi-dur on se rapproche du collage et l'acier dur est inssoudable...