ben_gt1

en effet c'est pas cher, c'est généralement juste le prix de 4 pistons, ceci dit que veut dire bielles en H et pistons grA, tout est rien, tu as plus d'infos, plus de détail pour peut etre d'autres éventuels interessé ? pour la boite a air, jamais acheté la bas mais je vais en faire fabriquer a un prix défiant toute concurencec, il me manque seulement 1 ou 2 intéressé pour lancer la fabrication du moule et la production..... mp si interessé !

ben C le diam del'axe oui et non, la profondeur de l'encoche détermine le positionnement de la demi coquille par rapport a l'axe donc a mon avis ds tous les cas il va falloir reprendre l'empilage car la l'axe porte pas au fond de l'encoche, un V au contact d'un rond ca va pas au fond, et vu qu'on eut avoir un quart de cercle qui ouvre, la l'axe ira au fond du 1/4 de cercle...... bref petit montage a faire pour déterminer le "diam" du quart de cercle et empilage a revoir..... et un 40/75% ca te plait pas ? j'ai souvenir de n'avoir eu aucun pb d'inscription a l'époque ou j'avais le 40%...

je te suis tres bien, regarde le cataloguie oreca, c'est ce qui se fait pour les assymetrique de traction, par contre entre reprendre l'angle d'une pente et completement creuser la coquille, il y a peut etre une diff de prix. je vais chercher des outils que le gars m'aura affuté mardi matin, je vais essayer d'y allé avec une demi coquille et de lui demander pour ton montage. tu penses que 0° en decel serait mieux que 45° ? niveau résistance de la demi coquille, pas de pb d'avoir les encoches normale et 45° plus loin les nouvelles ? car vu que nos AB ont déja été usiner avec cet empilage, hors de question de changer de demi coquille sinon nouveau chapeau et rondelle d'appuie, nouvelle cote d'usinage et autre....

merci mon grand, moi par les portes et toi en ligne, tu sais que tu es plus efficace.... euh va falloir réfléchir pour faire du 0% a la decel car en gardant la pente de decel d'origine + 8 disque ont est déja a 40%, pour réduire il faudra réduire l'angle, au lieu de 45°, passé a 300 peut etre et pour ce il faut rajouter de la matiere je pense....

salut, des nouvelles fraiche de la journée circuit de ce we, ou j'ai pu de nouveau tourner avec Kols et sa 318is !!! le moteur est génial, sans dec je pensais vraiment aps avoir une aussi bon résultat avec "si peu" de pieces et de budget, c'est plein partout pour se reveiller vraiment a 4000tr jusqu'a 8000, quand j'arrivais a peine a 185kmh en bout de ligne droite, maintenant je rupte la 5 a 190 pendant 200...... j'arrive a totalement exploiter la boite de vitesse (sur ce circuit du moins) bref niveau mécanique rien a redire, j'ai hate d'essayer le volant moteur allegé, ca lui fera que du bien !!! pour ce qui est du chassis, on a eu le mme pb avec Kols a savoir du sous virage désagréable en entrée de courbe, surtout ds les épingles. je pense que c'est du au grous autobloquant a 75% sans précontrainte symetrique, qu'il faudrait passer en assymetrique pour moins etre embeter. deplus, j'avais fait une modif de barre stab avant, j'ai casiment doublé sans raideur ce qui aide pas niveau accroche......! donc pour palier ce pb, je pense qu'une grosse barre stab arr arragnerai les choses, sinon il faudra modifier l'autobloquant pour réusiner des demi coquilles en assymetrique et etre a +- 40% en décélération et 75% en accélération. d'ailleurs a ce sujet kols, le mec chez qui je fais réaffuter mes outils du boulots est super équipé et il peut nous réusiner les demi coquille, elle sont trempé a coeur ca ne changera rien a la solidité, puis delage le propose c'est que ca marche, ce qui est sur c'est que c'est bien meilleur marché que chez lui..... donc si jamais tu as envie de faire la modif pour annuler un peu le sous virage que tu as toi aussi, envoies moi z'en une paire et je m'en occupe !!! A+ les z'amis

Merci les gars, venant de vous, ca me touche d'autant plus, quand on voit la qualité et le niveau de vos prépas..... Merci aux autres pour les remarques, ca fait plaisir. Prochain rallye prévu en octobre, avec le M42, puis démontage complet pour grosse révision et pose de la sybelle..... S14 or not S14, that is the question......!!!!! j'me tate, finalement...... tu te tate plus il me semble.... ?

non, c'est une vrai cage omp de M3 grA avec fiche d'homologation, vu la reglementation, si c'était une cage faite maison elle ne sera pas aussi complete...!

il ya du vrai dans ce que vous dites, mais encore la coupelles surpérieure se fait facilement, le plus gros soucis selon le positionnement c'est le soufflet de cardan qui frotte contre le corps et le ressort contre la caisse....mais rien d'insurmontable !

a prendre avec des pincettes, les powerflex pour la e30, pour les triangle avant valent rien, mieux vaut ceux de ///M, pour la traverse arr ils sont au top. sur une peugeot 205 gti, les powerflex étaient plus souple que les origines.....

JE Pistons au states aussi est pas mel, piston forgés sur mesure a +- 600€ les 4, vraiment aps cher. soupapes remonte de l'origine a moins de faire agrandir les sieges, 75e pieces chez bmw coussinet chez bmw, guide de soupapes chez un rectifieur pour les bielles je sais pas, ouvre échappement beaucoup d'enseigne en ont....

éventuellement combien de plus pour l'avoir avec les optiques ? elle est prévue pour se monter en bou de capot c'est ca ?

pour la premiere photo, peut etre le kit pss9 ? pour la 2eme, ce sont des vrai combiné de course a corps alu, cela se fabrique pas en partant d'un bilstein de serie comme la 1ere photo, il te faudra les commander chez DA Compétition ou chez R-tec et ils sont pas donnés, pas contre super leger et efficace, regarde mon post ou le post de la 318is de Kolse30, tu retrouveras les meme....

tout dépend d'ou tu es, moi je fais les réparations, mais la principale chose a voir c'est le type de jante, si c'est une rial de chez noraumito, ca coutera moins cher d'en trouver une neuve, maintenant si c'est une tramon 3 parties a 1000€ la jante, ca vaut le coup. sache que tout se fait, réparation si bords cassé, redressage si bord plié et meme dévoilage si jante voilé..... pour le prix, ca dépan du boulot, poste des photos en cas. chez moi, compter 60€ pour un dévoilage a peu pres, autant pour un bords de jante cassé (tout dépend le bou manquant bien entendu) et pour les partie a redresser, c'est au temps passé....

sans vraiment faire le calcul, avec une boite d'origine ou de grA qui ont sensiblement le meme rapport de 1 en 5eme, a 9000 avec un 3.46 et roues en 16 ou 17" tu sera largement au dessus des 250kmh...... pour etre plus précis il faut que tu donnes les dimensions de pneus....! as tu des photos des trains roulant, ca m'interesse pour faire évoluer les miens. et le moteur de nouvelles photos ?

salut a tous, je suis en train de fabriquer une barre anti rapprochement ressemblant fortement a celle qui équipé les belles m3e30 grA de l'époque, dont celle de B.Beguin et je voulais savoir si certain serait interessé par un tel produit. la barre serait en alu réglable, en partie usiné et mécano-soudé. a+

le S14 n'est pas a barbotage....

il y a rien a faire, tu le monte sans rien toucher a l"quilibrage c'est prévue d'origine. pour le montage tu as un détrompeur ou un centreur sur une des vis de fixa donc le volant rentre que dans une position bien précise.

levier de Z3 ou Z3M je crois

on a boucher le trou par ou sortait l'huile c un mec qui tournait au Luc dimanche en proto (avec S50B30) qui nous a dit de faire ca ! alors tu ne l'as pas bloqué en position maxi, tu la bloqué en position ou il était a l'arret du moteur, autrement dit n'iumporte comment donc normal si les perf étaient pas au rdv. ensuite les vanos font des bruit, de raclement ou de chaine qui frotte mais surtout au ralenti et les double vanos, RAS pour les simples PS: c'est l'arrivée d'huile que tu as boucher je crois et non le retour, le retour se fait en interne il me semble

tu as un volant moteur bi-masse je crois, sinon je vois aps comment il aurait pu casser. le seul moyen de l'alleger est de le repasser en simpla masse, pas simple a faire et donc couteux. le gain et sans aucun doute garantie, les vitesses passent déja mieux, puis les montées en régime un peu meilleures

je suis aussi curieux sur le bocage du vanos, il mache grace a de l'huile sous pression et une electrovanne, a par de supprimé donc l'huile et débrancher l'electrovanne puis le mettre en position extreme en jouant sur les poulies d'aac je sais pas vous avez pu faire...

HS : stef regardes tes mp merci

vendrais tu la boite uniquement, ou en aurais tu uune ? merci

la poutre arr n'a pas le meme rayon de courbure par rapport a une traverse de e30 classique ou alors, les ancrages des triangle ne sont pas placé pareil car il y a a la base une différence de géometrie en faveur de la m3 et ensuite en appuie les changement de géo sont moins flagrant tjr pour la m3, moins de prise de carossage négatif et d'ouverture

ton gars des aac, ca veut dire quoi il traite chez lui ? nickel meilleur diagramme je connaissé pas comme caractéristique aac, ca doit marcher !!!!