s1racing11

La soude dissout toutes les boues sans pour autant attaquer tes durites. Regarde,il y a des sujets sur le net.

Il n'y a aucun risque,je l'ai déjà fait plusieurs fois sur des moteurs différents.

Essaye ce reméde de grand-mére; Mélange de la lessive saint-marre dans de l'eau(d'une quantité suffisante),vidange ton circuit de refroidissement du moteur de son liquide de refroidissement,,verse le mélange eau/lessive dans ton vase d'expansion,roule un peu vavec le chauffage à fond ,vidange de nouveau,rince bien,le top est de débrancher la durite situé le plus bas sur ton moteur,de mettre un jet d'eau dans l'orifice de remplissage du vase d'expansion et de laisser l'eau faire le rinçage. Remplis le circuit de liquide de refroidissement et fais la purge d'air.

Le m50 est un moteur super galère à purger et il faut parfois insister. Pour la vis,je ne peux pas te dire,je n' y ai jamais fait gaffe. Est-ce que ton aiguille de température monte?

Oui c'est ça,tu laisse tourner le moteur au ralenti avec le bouchon enlever et le chauffage à fond,tu surveille ta jauge de température. Tu peux ouvrir la vis de purge de temps en temps et lorsque tu ne vois plus de bulles dans le vase d'expansion,tu resserre la vis de purge et tu vérifie que tu as le petit jet,si tu m'as,tu peux remettre le bouchon et couper le moteur sinon,tu laisse le moteur tourner.

Ok,tient nous au courant.

Attention à ne pas déchirer ta caisse en montant des silent-blocs trop rigide déjà que les e36 ont la réputation de fissure sur le train arriére...

Alors dans l'ordre: - je parle d'un bouchon en fait une grosse bulle d'air qui sera partit,c'est elle qui,peut-être,était dans ton radiateur de chauffage d'habitacle,empêchant le ldr dd'entré et donc empêchant le chauffage dans ta voiture. - Même si ta vis laisse rentrer de l'air,ce n'est pas gênant car le systéme de refroidissement du moteur est en surpression aprés quelques minutes de fonctionnement donc cet air serait de toute façon chassé. - remets du liquide de refroidissment par la DURITE SUPERIEURE et non par le bouchon de remplissage de ton vase d'expansion,ça tu le fais moteur étaient mais bouchon et vis de purge déposé. Tu repose la vis,tu démarre le moteur et tu laisse tourner le moteur en ayant ouvet le chauffage d'habitacle à fond. - Si tu n'as pas de éretour de pompe à eau" (le jet d'eau visible en haut du vas d'expansion),c'est que soit ta pompe à eau est morte ou faible ou que tu n'as pas assez de liquide de refroidissement. Tu en avais en pressant la durite car tu fesait le boulot de la pompe. - Si ton radiateur est chaud d'un côté mais froid de l'autre c'est que ton liquide ne circule pas bien car soit la pompe est morte (mais il me semble que la tienne est neuve,encore que neuve ne veut pas toujours dire qu'elle fonctionne correctement...) soit qu'un bouchon d'air se balade encore dans le systéme de refroidissement du moteur ampêchant le liquide chaud de circuler dans tout le radiateur de refroidissement. J'utilise souvent toujours les mêmes termes pour qu'il n'y ait pas de confusion.

Tu peux toujours hanger la vis,vu son prix... Peut-être qu'il reste encore de l'air dans ton systéme de refroidissement du moteur où que le bouchon soit partit peu de temps avant que tu n'arrête de rouler. Est-ce que toute la surface de ton radiateur est chaude?

Je ne suis pas certain que les aac des m54b30 aient un profil plus méchant que les tiens. Pourquoi est-ce que tu n'en montes pas de s50b32 us ou des retaillés aux profils de m3e36 comme cela se fait beaucoup aux States. Tu peux aussi monter un débimétre de plus fort diamétre.

Je pense que tu avais un gros bouchon constitué par une bulle d'air et qu'il est enfin partit. Refais ton niveau de liquide de refroidissement. Il y a un joint torique sur ta vis de purge (celle qui se trouve sur le radiateur de refroidissement prés du bouchon de vase d'expansion),peut-être qu'il n'y ai plus.

Effectivement,je pense aussi à une purge d'air mal effectuée. Le systéme de refroidissement du m50 doit être remplis par la durite située le plus haut,c'est elle qui est branché au radiateur de refroidissement du moteur côté gauche de la voiture (lorsque tu es assis derriére ton volant) avec le bouhon du vase d'expansion et la vis de purge du radiateur de refroidissement déposée. Ensuite,tu fais tourner le moulin au ralenti avec le chauffage de l'habitacle à fond toujours avec la vis de vidange et le bouche de vase d'exapnsion déposé. As-tu ton "retour de pompe à eau" (un peit jet de liquide de refroidissement) dans ton vase d'expansion. Le bruit que tu entendais peut venir d'un galet enrouleur de courroie (acessoire ou clim') grippé. Dépose les et asperge les de wd40.

Peut-être qu'un des contacts de ton commodo est oxydé. Si tu as un "tournevis testeur",regarde si tu as une arrivé de + 12V en clipsant la pince croco sur une masse de la voiture et en posant l'autre bout du tournevis sur tous les contacts de ton commodo. Si tu n'as pas de tournevis,tu peux réaliser un montage avec deux fils relié l'un sur la broche "+" d'une ampoule et l'autre sur son "-".

Je ne pense pas que le calculateur d'un m52b28 puisse convenir sur un m50 car ce dernier n'a pas de vanos mais je n'ai jamais confirmé ou infirmé cette info,il faudrait essayer. Par contre,ce qui est sûr c'est que les deux débimétres ne sont pas compatibles au noiveau des prises. Peut-être que l'on peut adapter la prise d'un m52b28 sur un m50 en coupant et soudant mais cela me paraît compliqué. Oui je pense aussi que le m30 est géré par une version d'un motronic mais d'une ancienne génération. Merci et bonnes fêtes de fin d'année à toi aussi.

Merci les gars,un trés bon Noël à tous.

Oui,la pression d'essence sur ton m30 est bien de 3 bars,tes injecteurs ont un débit de 192cc/mn et ceux que tu peux monter sont bien ceux du moteur m52b28 montés sur e36 328i et e39 528i. Le 535i e34 à le même moteur que le tiens,à savoir le m30 dont sa cylindré à été augmenté en changeant son alésage et sa course et le s38 de la m5 e34 est basé sur ce moteur. Le m30 semble avoir un débimétre à clapet mais il équipe d'autres moteurs bien plus puissant que le m30 (s14b23 de la m3 e30) donc il ne doit pas être si restrictif que cela. Pour le corps de papillon,je ne sais pas quel modéle de moteur Bm en a un dont le diamétre intérieur est plus important. Tu peux déjà regarder sur le tiens s'il y a possibiliter de faire aggrandir son diamétre intérieur par usinage. Il faudra alors faire découper un nouveau papillon du nouveau diamétre dans une chute d'alu. Il est aussi possible de monter une admission (rampe de 6 papillons et boîte à air) de m5 e34 mais cela entraîne une reprogrammation et certainement d'autres modificatons (débimétre en autre).

Effectivement,si ton m30 posséde des injecteurs bosch (certains auraient des Lucas),tu peux monter des injecteurs de m52b28 référencés Bosch 0 280 150 440 avec un régulateur de pression d'essence tarés à 3,5 bars,je pense que tu devras en monter un réglable car je n'en connais pas avec ces valeurs compatible avec ta rampe. Ces injos ont un débit de 250 cc/mn. Fait reprogrammer ton calculateur car les temps d'injections devront être modifier. Tu peux aussi voir pour monter un débimétre et un corps de papillon avec un plus gros diamétre. Le moteur s38 est basé sur le m30 donc cela donne des idées de modifs (rampe de 6 papillons d'admission etc...). Par contre,le top serait aussi de monter un kit "air fuel ratio" (constitué d'une sonde lambda large bande et d'un mano) qui te mermettra de surveiller l'état (pauvre,ok ou trop riche) du mélange air/essence qui est admis par ton moteur.

C'est la forme et le diamétre des conduits du collecteur d'admission qui cré une bride,la seule façon de l'ôter est de monter un collecteur de 325i.

Pas grave nico t'inquite. Par contre,il me semble que les ponts des e36 compacts se montent sur les e30.

Désolé mais l'e30 323i n'a jamais eu ces rapports,regarde ce tableau: Peut-être que ce sont ceux des e36. C'est vrai que l'ajoût de l'admission (collecteur et papillon des gaz) du 325i peut être un plus.

Attention à ne pas mettre une ligne de trop gros diamétre car sinon,tu vas perdre trop de ccouple. Tu peux mettre un joint de type Km ou jr mais il faut monter celui qui prend la place de celui d'origine dans laboîte à air car elle t'apporte de l'air frais et calme aussi ses remous avant qu'il ne soit admit par le moteur alors que les filtres côniques que trop de personne monte dans le compartiment-moteur est contre productif car il capte l'air chaud du moteur qui est moins dense en oxygéne. En générale,les 323i sont dotés de pont d'un rapport 3,23:1,j'avais monté un 4,45:1 et c'est vrai que la voiture était méconnaissable mais c'est un rapport un peu cour,un 4,10:1 ou un 4,27 est un bon compromis.

Tu peux aussi monter des injecteurs dont le débit sera plus important accompagné d'un régulateur de pression réglable.

Tu ne peux pas reprogrammer le calculo de ton 323i car il ne posséde pas d'eprom,il faut que tu change ta gestion k-jetronic pour une motronic d'e30 phII. Les injecteurs de m20b23 et b25 ont en fait le même débit sauf que sur le b25,la pression d'essence dans la rampe est de 3 bars alors que sur le b23 elle est de 2,5 bars,ce qui fait passer le débit de 133 cc/mn à 152 cc/mn. Par contre tu peux monter des injos de m50b25 avec un régulateur de m20b25,ils ayront alors un débit de 162 cc/mn. Si tu montes un régulateur de pression r&glable pour monter la pression à 3,5 bars (pression d'origine des m50b25),tu auras un débit de 190 cc/mn. J'ai 6 injecteurs de m50b25 nettoyés aux ultrasons si tu es intéressés. Tu peux me répondre en mp si tu veux. Pour le pont,je peux voir avec un pôte mais il se trouve dans le Nord et jene sais pas s'il livrerait par correspoondance.

Oh merde,c'est donc vrai,lurent s'en est allé au paradis des Bmistes? Mais putain de merde,il ne me semblait pas qu'il soit bien vieux le lolo? Que lui est-il arrivé? Repose en paix laurent et toutes mes condoléances à tes proches.

Franchement,je ne vois pas là. Essaye de te faire prêter un calculateur qui fonctionne correctement car c'est une piéce que nous n'avons pas essayé. As-tu essayé un nouveau débimétre? Avais-tu fait un diag chez un pro?