s1racing11

Petite mise à jour de mon projet. J'ai finalement monté des injecteurs de m52b28 (e36 328i),une ligne "supersprint" complète avec un collecteur et un "tube Afrique" en inox et le restant de la ligne (intermédiaire et silencieux arrière) en acier. Le moteur fonctionne en ce moment avec un mélange constitué de 85% d'e85 et 15% de sp 95 et ce sans aucun soucis (mauvais fonctionnement du moteur ou voyant d'alerte allumé),je vais monter un "kit afr" (Air Fuel ratio) constitué d'une sonde lambda large bande et d'un manométre,il me renseignera sur l'état (pauvre, ok ou trop riche) du mélange air/essence admis par mon moteur. Je n'ai encore rien fais sur ma culasse car d'après quelques personnes, mon moteur aurait déjà un rapport volumétrique de plus de 11,5:1.

Comme les Renault 5 gt Turbo en somme mais en y réfléchissant, peut-être que cela serait plus intéressant de Turbaliser directement ton moteur. Cherche un peu sur le net car c'est un montage qui est assez connu. Rapidement comme ça, il te faudra: - changer les pistons et les bielles pour en monter des "forgés" ou alors ne pas souffler trop fort. - décomprimer ton bloc soit en montant une cale entre deux joint de culasse ou en aggrandissant les chambres de combustions pour en augmenter leur volume. Il faut voir ce qui est le plus intéressant, je ne connais pas bien ton moteur. - monter des injecteurs dont le débit est plus important. - etc...

Que veux-tu savoir de plus?

Après avoir monté des weber (que tu trouveras moins cher chez les Brit au passage),colle lui un Turbo, elle va être bien énervé ton e21.

Sinon tu rentres directement la réf. Bmw de la pièce (que tu trouves sur l'etk ou l'oem) dans le moteur de recherche d'oscaro.

Ok, merci. Elles doivent marcher sévère les p'tite m3...

Arhhhhg,aurait-on les caractéristiques du moteur de ces missiles balistiques?

IL n'y a pas de "trop plein de vase d'expansion" sur le e46?

Oui,revenons à nos moutons,enfin plutôt à nos boîtes.

Les constructeurs automobiles ont produit plus de véhicule diesel que ceux fonctionnant à l'essence car ce dernier est plus cher à l'essence. A cylindrée et suralimentation équivalente,un moteur essence sera toujours plus puissant que ceux fonctionnant au fioul et je ne pense pas que les moteurs diesel soient plus fiable que les essence. Tiens au fait,si les disesels peuvent être aussi performant que les essence,pourquoi est-ce que les Formules 1 ne tournent pas au gasoil? Et pourquoi est-ce que les courses de véhicules de super tourisme qui tournaient au gasoil (les pauvres) n'ont pas perçés et pourquoi est-ce que l'on n'en parles plus? Hein,pourquoi?

De toute façon,la garantie sautera certainement si les piéces ne sont pas monté par un pro.

D'accord avec vous pour le plaisir,par contre,les diesels que vous dites si puissant ne duront certainement pas les 875 000 km annoncés par spalter ont certainement étés parcourrus par un diesel ancienne génération qui tournaient bien moins vite et étaient moins puissant que les actuels... Mais bon,le débat pourrait continuer longtemps mais nous sommes hors sujet...

Une véhicule diesel coûte "peut-être" (encore pas sûr) moins cher lorsqu'il fonctionne mais cela change radicalement lorsqu'il commençe à déconner car il faut du personnel plus qualifié pour travailler dessus et les piéces coûtent plus cher aussi (j'ai pris peu lorsque j'ai vu le prix d'une bête pompe de gavage sur une e34 tds...). Et puis,il ne faut pas oublier que c'est le carburant qui cré le plus gros nombre de maladies. Les véhicules essance n'ont pas besoin de pompe à air dans leur ligne d'échappement pour ne pas poluer...

Ce serait dommage de la vendre aprés tout ce que vous avez changé dessus surtout pour la remplacer conrtre un fioul... Surtout si le gasoil arrive au prix de l'essence.

Bah c'est clair et si le constructeur à employé une matiére qu'il savait usable,c'est qu'il y avait une raison.

Le soucis c'est que les vibrations ou les accoups qui sont normalement absorbés par le flector le seront par la boîte,l'arbre ou le pont. Je n'ai jamais entendu parlé de flector en alu,par contre je sais qu'il en existe en caoutchoux plus solide que celui d'origine.

Bizzare ça car pour moi le carter de pont est identique pour toutes les e39. Je pense qu'il faut que tu mesures la distance qu'il y a entre la sortie de boîte et le pont pour que tu puisse savoir quel arbre il faut que tu montes sur ta voiture.

Alors,d'aprés l'etk,les boîtes et les blocs-moteurs des e36 328i sont les mêmes que celles des e39 528i au moins jusqu'aux modéles de 2000. Les moteurs complets n'ont pas les mêmes références car il y a au moins le carter est différent mais cela ne rentre en rien dans le montage de l'arbre ou même de la boîte. Je ne pense pas que Bm ce soit embêté à créer plusieurs caisses suivant la motorisation qu'elles doivent recevoir donc les attaches des différents groupe propulseur (moteur et boîte donc) doivent être les mêmes et que les carters de ponts doivent êttre pareil. On peut dire qu'en ce moment tu as un m52b28 et sa boîte,l'arbre de transmission de l'e39 mesure 1736 mm de longueur alors que celui de la 520i en fait 1756 donc je pense que tu dois monter un arbre de transmission d'e39 ou que tu dois faire raccourcir le tiens. Ce qui m'étonne c'est que l'arbre de transmission qui était sur ta voiture est trop court... Tu as toujours eu cette voiture et est-ce que des piéces de son train arriére ont étés changés?

A la base,tu avais bien un moteur m52b20 que tu as remplacé par un moteur m52b28 sur lequel tu as monté une boîte de m52,c'est bien ça? Si oui,je ne vois pas pourquoi est-ce que tu devrais monter une boîte de m54?

N'ayant pas vu la voiture,c'est difficile à dire mais peut-être que la boîte n'est pas remonté correctement sur le bloc-moteur ou que ses fixations sont fixés de travers (vécu sur la mienne car il y a deux positions possible),il peut aussi y avoir un soucis sur le palier central de l'arbre ou bien encore que le pont soit un peu de travers. Enfin pour moi,si le flector est détruit en peu de temps alors qu'il est le même sur des moteurs ayant plus puissance et de couple (535i,525 tds etc...),c'est que,comme dirait Meulder,la vérité est ailleurs.

Je pense que le probléme est ailleurs car les deux modéles d'e39 ont la même référence de flector. Est-ce que tous les éléments de la transmission sont bien dans l'axe Est-ce que les deux parties de l'arbre ont étés séparés lors du démontage?

J'ai pas tout suivis,désolé. C'est quoi le soucis avec le flector? Pourquoi est-ce qu'il péterai souvent?

Il existe des flectors rendorcés mais je n'ai pas de lien à te donner.

Verifis aussi l'état des galets-enrouleurs ou tendeurs car il se peut qu'ils se grippent.

Tu peux aussi trouver une boîte qui se monte sur ton moteur et faire retailler et équilibrer ton arbre de transmission pour l'adpater.