ced281

Prend un z4 si que deux Nous ont est 5, donc le x5 sera parfait par contre je pense garder la e46, ça peut toujours servir et puis avec ces km pour la vendre ça sera pas facile. Hate de voir se que tu va reprendre

Merci pour ta réponse, je viens d'en commander un sur ebay.de, je pensais que c'étais du plug and play, ça va être bien chiant si ça tombe pas en face

Salut, magnifique ta bm. J'ai une question, au niveau du raccord collecteur(inox) ligne origine c'est du plug and play, les brides tombe bien en fasse des 4 troues ?

A priori non. La j'ai fait le niveau et la petite jauge est au bon niveau. De toute manière je surveille, mais RAS pour le moment.

Pour prendre les devants j'ai fait poser un kit renfort sur ma 323i e46. Mais je voudrais préciser que même avec une conduite de grand père si tu habite dans une région ou les routes sont pourrit se qui est mon cas, et bien des fissures apparaîtront. Pour avoir vu l'épaisseur de la tôle qui prend en sandwich les support du berceau, et bien ça fait peur

Salut a tous, voila la e46 est de nouveau sur les routes depuis 2 jours. Pour le moment rien a signaler. Avec le recul je me suis rendu compte que le niveau de ldr étais beaucoup trop haut, se qui devais provoquer cette légère surpression. La tous est neuf donc je suis tranquille. Prochain travaux: les deux bras avant, embrayage, et montage de mon par choc type pack m je mettrais ça dans la section approprié

Alors ça y est j'ai enfin tout remonté, et bien sur la seul sonde que j'ai pas changer fuit, et le joint ne se détail pas sonde n°4 Je n'est donc pas pu faire ronronner ma belle encore Du coup petite consolation du jour C'est bien sur de l'adaptable, mais reproduit a la perfection. Du coup demain je commande cette fameuse sonde, quand ont aime ont compte pas

Pas sur e46. mais je vois pas comment le faire par la durite

c'est pas bien grave. Euh se n'est pas possible de remplir le circuit par la durite supérieur, tu a déja vu comment c'étais fait ? Non je vais faire par le vase comme ça doit se faire.

Alors l'avancement des travaux, pompe a eau mise en place, boitier calorstat(bmw) mis en place, les deux couroies(neuve) mise en place. J'attend la commande que j'ai passé chez bmw, c'est a dire la durite droite celle ou il y a la sonde, car le joint torique etais hs et ça ne se détail pas, mais bon 35€ la durite sachant qu'elle étais d'origine je pouvais le permettre. Pour résumer il me reste a monter le visco, la durite, la buse d'aire du radiateur, mettre le liquide, faire une purge dans les règles de l'art, verifier d'éventuel fuite et voila. Par la suite je vais changer mon radiateur, il n'a pas l'air vieux, mais il a une forme bombé sur le bas, se qui voudrais dire qu'il a prit un coup de chaud d’après se que j'ai pu trouver sur le net (c'est le net alors a prendre avec précaution) J'en ai profiter pour jeter un oeil un peux partout dans le compartiment moteur et j'ai remarqué une fuite d'huile de DA juste sous le bocal, en fait le collier serti ne jouait plus sont role car la durite avais prit la forme et du coup de tenais plus rien, du coup un petit collier a visé de chez bmw est voila plus de fuite

Moi j'aime les deux

C'est vrai que oscaro n'y est pour rien. Apres je pense que les sites type oscaro ect sont bien pour des pièces assez simple, plaquette, disque, radiateur ect mais des que c'est un peux technique je pense qu'il faut impérativement allez chez le concessionnaire.

Bon alors quelque new, bon j'ai reçus se matin ma commande de chez oscaro: calorstat gates, visco bher, pompe a eau valeo. Verdict sur les 3 produits, le calorstat est une vrai daube, rien n'est a la bonne cote par rapport a celui d'origine, donc oscaro appelé et il repart lundi pour un remboursement, a savoir que chez bmw c'est 97€ oscaro 58€ je croit donc voila je réfléchie même pas c'est bmw. Mon visco étais bien hs, petite vidéo de mon visco. https://www.dailymotion.com/video/xy8cig_20130315-191151_auto#.UUNn-hdhWSo

D'après google, ça serait une marque fiable qui travail avec beaucoup de constructeurs.