mikavr6
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"CD CHEK...NO DISCS" sur le m5 e39 1999
mikavr6 a répondu à un(e) sujet de le patriarche1 dans Audio Et Multimédia
lecteur qui commence a déconner...essaie un nettoyage comme dit Ronan, mais j'ai bien peur que ce soit foutu... -
Pour l'avoir vu en vraie y a plus d'un mois et le X6 hybride, la 5 est toujours dans le meme esprit, dans la classe et sobre et d'un ligne tres homogene, moi j'aime. Par contre le X6 hybride, franchement quand sa tourne en électrique, ça n'a aucun style, je vais paraitre anti écolo, mais pour l'automobile ce n'est pas un véhicule sans bruit ni sensation, franchement entre l'electrique et le V8 biturbo essence, y a pas photos le V8 a un son du tonnerre...... -
pas forcément si tu fais que celui du pont t'as pas besoin de taper le train arriere, faut travailler ta tete pour sortir le silenbloc car c'est mis en force. voila. -
sauf qu'il y a pas trop de rapport avec l'actuateur de ralenti et le circuit de refroidissement, loool. A mon avis coïncidence, ou alors cela venait de ta pompe a essence. -
La nouvelle est arrivée un réve c'est éxaucé :) NEW PIX
mikavr6 a répondu à un(e) sujet de Alpinab10e34 dans Série 5 (E39)
faudra qu'on parle d'un truc avant que tu investisses dans un changeur de cd, j'ai un p'tit truc. -
La nouvelle est arrivée un réve c'est éxaucé :) NEW PIX
mikavr6 a répondu à un(e) sujet de Alpinab10e34 dans Série 5 (E39)
c'est vraie comme je te l'ai dit, pour en avoir conduit plusieurs, c'est vraiment une de mes voitures préféré chez BMW, tu peux etre super souple trankil confort avec cette caisse et quand tu veux la gouache, ben c'est magique...le couple te botte l'arriere train et t'emmene au 7 eme ciel. Bonne route et prends du plaisir. -
et c'etait la panne??? qu'est ce qui était bouché???? -
j'ai jamais dit que c'etait ça....j'ai qu'une partie pouvait l'etre, alors a voir ce que révèlera seb..... -
ben normalement, l'auto devrait etre dans ces mains a l'heure qu'il est, il a essayé de me joindre cet aprem mais j'etais en essai avec un client, et apres j'ai pas eu le temps de le rappeler, y a plus qu'a attendre....mais josé un indice: c'est une partie que tu voulais a un moment donné.
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pa par moi, moi je l'ai déja vu en photos, un indice c'est mignon, méchant rageur ..........en un mot...........................................................BMW.
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regarde ton flector et silenbloc de milieu d'arbre de transmission. et regarde si tu n'as pas de jeu dans les tulipes de pont. Si tu es sur que les silenblocs de pont et de train arriere sont bons. -
t'aurais pas interverti les durites quelques part? ou alors c'est boucher quelque part, p'etre le filtre. Et moi pour le CT no comment, mais vous étendez pas trop sur le sujet car c'est un forum public c'est comme pour le téléchargement sa ne se dis pas et sa ne s'écrit pas. -
je le savais avant toi nananer heu!!!! lool
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Et voila le KOMBI, ave son silicone, et la lampe cassé et son bout de papier au milieu pour pas quelle se rallume. avec une gomme a colle j'ai réussi a enlever le silicone sans rien abimer, trop content, comme neuf, voici les photos: -
et voila la partie avant poncé aux endroits ou il y avait de rouille, traitement et peinture, et un faisceau nikel et passé aux endroits d'origine.
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Est ce que certains auraient une ame oldschool VW...... Meme Manu si m'est il parait.... En tout cas bon courage pour la resto, tu comptes en faire quoi, le remettre d'origine ou autres chose? -
oui c'est sa tu suis les fils et une fois que tu as les deux tu les relis entre eux.
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un reset batterie n'efface en aucun cas les défauts des boitier électronique. cela sert a 2 choses: - démagnétiser un véhicule de son électricité statique -vider la mémoire flash des boitiers électronique(tout ce qui est initialisation,adaptations de certains capteur, en memoire flash=non durable) en faites on vide toute énergie stoker dans les condensateurs ou autres composants des différentes boitiers, en les faisant tourner dans la boucle électrique du véhicule jusqu'a ce quelle disparaisse. etc....je vous passe les détails mais en simple c'est ceci. -
c'est chaud a expliquer: en gros faut suivre les fils tout noire. et en général 2 fil egal une coupure. car le principe de l'alarme c'est de coupé un fil de la voiture et de relier chaque extrémité du fil coupé par 2 fil noir de coupure, comme ceci le boitier d'alarme est un interrupteur. tant que l'alarme est en service le boitier reste en position interrupteur ouvert. en générale les coupures sont sur: -démarreur (en dessous du volant sur le faisceau contacteur de neiman) -sur relais ou alimentation pompe a carburant -sur relais d'alimentation boitier de gestion moteur (relais blanc dans la e-box du compartiment moteur) -il y a aussi une coupure spéciale qui ne se sert que d'un seul fil et ce fil est de couleur violet/noir. Si sa peux t'aider.
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ben merde, il faut absolument que le gazoil arrive au filtre. est ce que tu as nettoyer le tuyau d'arrivé de gazoil en mettant un coup d'air dedans? est ce que ta pompe de gavage est ok? sinon essiae de mettre un tuyau de gazoil en direct sur la pompe avec un bidon de 5 litres en hauteur pour voir si le circuit peut se purger et le moteur démarrer sans caller?
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bon alors Michel t'en est où???
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chassis classic ou chassis sport sur e46 c'est flagrant la difference, rien qu'au niveau direction. En tout cas c kool, tout le monde c'est bien éclaté. -
ben j'ai eu le probleme y a pas longtemps sur une e46 phase1, la personne avait remplacer son volant et la petite partie du faisceau dans le volant et apres mettre arracher les cheveux en recherche de panne, j'ai fini par voir du changement de volant et que la résistance qui est faites par le connecteur était différente que celle que devait avoir le systeme, avec un peu de chance le mec aurait pu se faire peter l'airbag a la figure, donc attention avant de jouer avec c'est bete la. -
si selon le modele d'airbag les connectiques et résistance du meme coup sont différentes.
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mettre un moteur en turbo, c'est pas facile et demande des compétences, car si tu comptes mettre un turbo juste comme cela tu vas retrouver tes soupapes dans les arbres a cames et les pistons dans le carter inférieur. il y a des étapes comme la décompression du moteur.etc....