laurent300001

Oui , le tout est de savoir si avec les platines et bol séparé de ce kit ça monte nickel (je parle du kit 330X32 sur E36) ou c'est la merde et là , on sait pas à quel niveau. D'après ce que tu dis , josé, les entraxes de fixation des platines sont identiques , seul "un déport inadapté au modèle" pourrait venir gêner le montage que ce soit entre l'étrier et le disque ou entre le disque et le moyeu. Bref, perso je connais pas les 325 et la différence de montage mais s'il est nécessaire de rajouter une cale de déport (derrière le disque) pour passer le système de M3 sur 325 , je crains que ce soit le contraire c'est à dire enlever de l'épaisseur si on passe du système M3 au 325 (puisque le kit serait fait sur ce modèle),en refaisant soit les platines, soit en les prolongeant par une secondaire à priori. Après se pose la nécessité de cales de déport en fonction de tout cela... Toute la question est là. Il n'y a qu'une personne confrontée au montage qui peut l'expliquer et le confirmer.

J'ai reçu une réponse , quant au mail envoyé au revendeur k sport en angleterre. Donc, ils commandent directement chez ksport , n'ont pas de stock (E36)car plus de 500 références, par contre pour E46 ils ont...le revendeur constate effectivement qu'il n'y a qu'une référence pour M3 e36 et qu'il ne sait pas s'il existe à ce niveau des différences entre version US et UE. Par contre il dit avoir déjà vendu le kit pour M3 sans avoir eu de problème du moins à sa connaissance...(difficile d'être sûr) mais qu'il fera de son mieux si un problème survenait. Il dit que le produit est repris en garanti s'il ne convient pas (bon là , c'est une autre histoire, j'ai pas de détail sur le fonctionnement de la garantie). Délais de livraison annoncé : à peu près 4 semaines depuis la commande jusqu'à la livraison. Voilà , je tire aucune conclusion mais tenais à vous faire partager cette infos . Le gars n'a pas hésité à répondre et ce sur tous les points sur lesquels je le questionnais, donc je trouve ça plutôt positif quand même. copie de la réponse: "Hi Laurent, I am not aware of any differences between EU and US M3's they are not listed separately, certainly the kits do fit European models. Apex Performance are the sole UK distrusters of KSport, we do not specialise in BMW, but we do specialise in KSport brakes for all vehicles. We have sold the M3 kit before, and have not had a problem with fitment, although of course if you have any problems with the fitment we will do our best to sort them for you or you have the option to return faulty products under EU law. There is a 12 month 10,000 warranty on the brakes. This kit would be ordered from the factory for you, its not one we keep in the UK at the moment (we list over 500 vehicles, and 5 sizes for most applications, so 2500 kits if we kept one of everything). It would take around 3.5 weeks to get you one over from he factory. We hope to start stocking more BMW kits shortly, at present only E46 M3 are stocked in the UK. What technical data do you require? the 330mm kit does use 32mm wide rotors and 8-pot caliper. Kev Duckworth Apex Performance Parts +44 (0)1274 683633 www.apexperformance.co.uk K-Sport & PPGearbox www.ksport.co.uk www.apexperformance.co.uk/ppg From: Sent: 25 August 2008 14:46 To: sales@ksport.co.uk Subject: need informations on brakes Hi, seeing your website, i'm intererested about a brake kit in your catalog . The references are : KS B11 5 , this is for an European M3 E36 of 96 (front kit). Question: Is your product fit to M3 US or for M3 European ? is my principal question (for a 330x32mm kit) Apex performance is your unique distributor in Uk ? is not specialize in BMW models...any others in UK? Concerning the product, where are the technical datas ? Is it a 330x32mm kit with 8 pot caliper ? what is the warranty if the product doesn't fit to my car ? If I do an order , how is the delay of delivery ? Thanks for your response, Laurent No virus found in this incoming message. Checked by AVG - http://www.avg.com Version: 8.0.138 / Virus Database: 270.6.9/1636 - Release Date: 8/26/2008 7:09 PM

Pas vu de niveau , de toute façon rempli au 3/4 ou un peu plus c'est bon. L'essentiel c'est l'absence de fuite. Regarde un réservoir de loockeed c'est jamais ras bord. D'ailleurs si un afflux d'huile arrive dans le bocal alors qu'il est plein (simple suggestion) la surpression s'échappe comment ?

Salut, je suis pas fixé sur k sport, si t'as une solution ou qu'un achat groupé te dérange pas, je suis partant , en fait j'aimerai mieux monter au ring en octobre avec , mais bon pour l'instant je ronge mon frein Du 330x32 en wilwood, mais je demande pas mieux !! Là, je viens d'envoyer un mail à Ksport Uk , déjà on va voir au moins pour l'infos s'ils bougent ou pas. Franchement si t'as un plan , il y a aucun problème, car je sais ce que coute des frein d'origine + ceux que j'ai du jeter (brembo acier)...tout ça pour être au point de départ

Salut, Comme je dis , je n'ai aucun esprit polémique, comme vous je cherche un kit gros frein. D'une je peux pas mettre 2500 euros , comme on dit dans le sud , "ça me fend le coeur" :rire4: D'autre part , c'est clair c'est pas du top , on court pas dans la catégorie Porsche, Brembo,Ap... c'est évident . Mais, je commence à avoir des retours d'utilisateurs sérieux et quand je dis sérieux, c'est une journée circuit complète , et ben tout ceux qui montent avec sont bluffés (des ///Mistes je parle) quand aux utilisateurs, dont certains s'expriment avec vigueur ici et là :rire4: c'est pareil ! Moi je cherche pas à faire de la cup, juste faire une session ou 2 , ou faire un tour de ring sans arrière pensée ou freiner d'urgence sur la route sans peur, et ben dans ces conditions , cela va être très difficile de prendre en défaut ce système si l'on s'en tient à cette utilisation. Je comprends très bien que l'on veuille monter autre chose et je suis toujours émerveillé d'ailleurs quand je vois un kit AP ou Brembo sur un ///M, je me dis ça c'est du frein! Une chose est sûre, quand va t-on franchir le pas et pour quoi mettre exactement? Je suis de l'avis de m321 , franchement pour 1000 euros si c'est pas de l'intox , qu'est-ce qu'on risque !! Le blème c'est d'avoir des retours des Britishs car c'est chez eux que ça se passe. Problème , personne a commandé pour nous en parler !! Autre problème certains ont dit que les kits pour E36 posaient problème au montage (je parle des 330). Si k sport us = uk = france pourquoi les modèles français montent et pas les autres. Franchement , j'en ai marre de pas avoir de frein ou toujours être sur la réserve ou carément plus freiner! un comble! vive la pédale de droite Je vais envoyer un mail chez ksport UK et voir ce qu'ils me disent, mais pour infos j'avais demander un devis chez DM performance pour un kit sur base Porsche, ben je l'attends toujours et j'ai su par d'autres qu'il foaut compter 2000 euros point barre (330x32). Après tout , quelle garantie j'ai, si j'achète un kit usiné (ou bricolé je devrais dire) pour la M3 , concernant la qualité des alus comme les platines support d'étrier puisque c'est non homologué et fait à l'unité par quelqu'un que je ne connais pas. Akuna, tu montes le 18 et 19 octobre au ring ? moi j'y serai entre autre et cela fera une excellente occasion d'échanger sur les solutions freins car beaucoup sont équipés et peuvent parler d'expérience. Si tu veux faire ta propre solution et passer par un usineur, il faut que tes côtes soient exactes et le cout d'un usinage s'il est bon est-ce qu'au final c'est pas aussi cher que d'acheter un kit directement ?

salut les gars, je relance un peu le sujet car le besoin d'un kit gros frein devant va devenir inévitable pour moi aussi. Je n'ai pas d'à priori sur telle marque comme par exemple Ksport. Voilà , je mets un lien , c'est ksport en angleterre. Bon maintenant le problème est de savoir s'ils vendent un vrai produit qui se monte sur la E36 ou simplement une publicité mensongère. regardez les prix , ça fait déjà réfléchir et en plus c'est de la marchandise intracommunautaire. http://www.ksport.co.uk/order.asp?id=71&loc=1 Bien sûr, il s'agirait d'un 330X32 pour E36 mais les E46 y sont aussi en 356X32. Qu'en pensez-vous ? piste intéressante...

Phénomène également constaté. Simplement, on parle ici des disques de 3.2 , non ? La vibration tu l'avais entre 140 et 110 km ?

Perso j'ai acheté 24 litres chez un distrib castrol et depuis je tire sur le stock. Mais c'est clair que les gros consommateurs comme nous :rire4: , en achetant de manière groupée des futs (à pas confondre avec la bière), ben je serai curieux de voir le prix du litre au final !! Là je viens de vidanger et il me restera après de quoi faire encore une vidange. Mais c'est clair que géographiquement, si j'étais dans votre secteur, se serait un coup à faire

Bonne initiative...de faire un achat groupé, perso il m'en reste. Je crois qu'un carton complet fait 12 bidons Vous saviez qu'ils faisaient (Castrol) également des futs de 22 litres ? De quoi tenir 3 vidanges et un peu de rab et en plus le tarif pourrait être plus avantageux ? Tu peux te renseigner en passant commande Akuna ? juste pour l'infos

Faut toujours ramener au rapport poids puissance quel que soit le véhicule, dès que l'on parle de puissance d'accélération. Ceci dit l'E46 c'est aussi un 3.2 poussé quant à lui à 343 ch, moteur plus souple, plus pointu que la E36 mais la différence c'est le chassis !! Après question budget...faut inclure aussi l'entretien et voir l'utilisation qu'on en aura avant de choisir tel ou tel modèle.

t'as changer le silenbloc de para arriere? Euh, c'est quoi exactement ça ?

j'ai encore sorti la roue arrière pour chercher d'ouvient ce jeux , mais rien vu ! en plus une fois la roue enlevée j'arrive plus à recréer le bruit... ce qui est sûr c'est que parfois en roulant notamment sur du bosselé (très bosselé) ou en appui en rond point (faible allure) , ça tape (cloc cloc) quelque part derrière la roue... le jeux se produit en agitant la roue en mettant les mains à 10h10 , voiture au sol et frein à main serré ! sinon pas de bruit ... franchement je sais pas si c'est un silentbloc interne ou externe d'un des bras de suspensions (je vois que ça) sauf celui que j'ai changé bien sûr (inférieur côté roue) mais pas facile de localiser le truc et de recréer le mouvement qui le provoque... Ya toujours un petit truc qui va pas sur cette caisse , je comprends pas...

Si je serre le frein à main, j'ai du jeu vertical sur la roue alors que sans le frein RAS...c'est pas incroyable ça!

Voilà les nouveaux disques et plaquettes sont rodés à présent, mais depuis le premier coup sur le frein c'est excellent !! La vibration venait bien des disques... un gars qui avait monté en même temps que moi des zimmermann à la place des Brembo avec des DS2500 ben lui , il a fait plus de circuit que moi et il me dit que ces disques sont pas voilés! J'y comprends rien...bref Brembo pour moi c'est fini

La photo fait un peu mal aux yeux :rire4: , c'était après l'apéro tu veux dire que c'est le monteur qui s'est planté au départ ou qu'il y a eu une inversion droite et gauche par l'ancien proprio pour par exemple égaliser la différence d'usure ?

C'est bizarre à 70 km/h pile poil un bruit se produit lorsque la voiture file sans appuyer sur l'accélérateur...le fait d'accélérer supprime le bruit. Bruit sur un organe en rotation , roulement, arbre, pont Je voulais savoir si ça vous l'a déjà fait ?

Ouh là, t'es sûr que t'as pas abusé sur l'apéro toi ? :rire4: Sur une caisse la notion droite , gauche se défini par rapport au poste de commande , c'est à dire le siège du conducteur dans lequel tu es assis Donc, tout s'éclaire , non ? Si tu as mis la coupelle Left à gauche (conducteur) et Right à droite (passager) c'est correct !! A moins que ce que tu souhaitais c'"était d'inverser les coupelles ou plutôt les paliers devrait-on dire. Si tu veux une photo je te l'envoie par mail car pour la mettre ici j'y arrive pas désolé

Salut, j'aurai bien mis une photo mais je n'avais que le lien qui s'affichait et pas la photo... Sinon le R ou le L (accompagné de la double flèche) doivent pointer vers l'avant du véhicule.(La flèche vers l'avant du véhicule) C'est à dire qu'une fois en place l'axe décentré de la coupelle est basculé en arrière par rapport au trou de la tourelle d'amortisseur bien sûr (vers l'habitacle du véhicule) donc à l'opposé du sens des flèches.:rire4: C'est toujours un peu bizarre a exprimer mais c'est comme ça !!

Si c'est pas super, c'est que la machine employée pour ce boulot n'est pas spécifique ou n'a rien a voir avec le procédé de fabrication d'origine. Il n'y a pas de honte à le reconnaître, mais quand je vais voir un rectifieur qui me dit qu'il en fait plein...notamment un gars qui fait de la piste et que je lui donne mes disques et qu'ensuite je vois le résultat après quelques coups de frein et que le voile est toujours là!! j'ai perdu 50 euros c'est tout mais il aurait pu me mettre en garde sur sa technique car étant déjà client chez lui ça me donne une mauvaise impression une fois de plus... Quand j'amène rectifier une culasse et qu'on me rend un miroir j'en reste toujours coi !! Pourquoi est-il impossible de reproduire cela sur un disque ?

euh, as-tu essayé avec la clé de contact de l'ouvrir manuellement ?

Il se passe quoi si la batterie est déchargée ou débranchée avant de passer au diag? La mémoire est effacée ? utilité du diag ?

Tout à fait d'accord avec toi, d'ailleurs lorsque j'ai comparé la surface de mes disques neuf avec ceux qui avaient été rectifiés rien à voir !! Le technique est radicalement differente du moins c'est ce que je constate visuellement et le résultat de la rectif est tout simplement un passage au tour qui laisse des sillons bien visibles donc maintenant je sais ce que cela vaut et il est clair que je ne renouvelerai pas l'opération ...

Ecoute, même pas !! Je pense qu'ils ont pas aimé l'accumulation de chaleur sur une session de circuit (Ledenon) ou j'ai fait 10 tours sans taper spécialement dedans et sans que je m'aperçoive de rien mais je pense qu'en refroidissant ils se sont voilés tout seul (il y avait comme une couleur rougeatre par endroit, à priori les résidus de cette chauffe). Ben j'ai déplacé le problème sur les disques en voulant mettre des plaquettes DS2500 !! je vois que ça comme explication. En plus question ventilation, c'est pas la joie là-dessous donc c'est évident qu'avant toute chose il faut revoir le refroidissement des disques par l'apport supplémentaire d'air frais

Ouf !! Ca y est , plus de vibration Donc pour faire court, c'était les disques de freins avants qui étaient voilés en moins de 3000 km et avec déjà une rectif dans la vue A l'avant vaux mieux rester sur du disque d'origine j'ai l'impression

Voilà , c'est fait silentbloc changé côté roue et surprise il y a encore du jeux mais moins car en effet le silentbloc était mort! Soit j'ai celui du haut à faire aussi soit un des intérieurs De plus en plus chaud le diagnostic !!