yan06800

bonjour j'ai un petit soucis sur ma 325 (comme d'hab lol). je pense pas que ce soit bien grave mais j'aimerai le resoudre quand même. depuis quelques temps j'ai des ptits soucis de ralenti, lorsque je vais pour m'arreter par exemple à un feu rouge et que je suis au point mort le ralenti jongle entre 300 et 1200 tr/ min jusqu'à l'arret de la voiture et après ca se stabilise. d'autre part quand je suis en troisième et parfois quatrième et que j'appui bien sur le champinion j'ai l'impression que la voiture est légèrement étouffée comme un scooter bridé et j'ai quelques "accoups" en fait pas des accoups mais plutot une montée en régime un peu dure. ce n'est pas systématique non plus. comme j'ai le silencieux percé (réparation aujourd'hui normalement) je pense que celà viendrai de la sonde lambda qui en est tout proche. que me conseillez vous ? changement de la sonde? nettoyage? changement silencieux? ou la cause serait toute autre?

et vive la sncf!!!! c'est ma boite. les japs le record c'est 580 et comme l'a dis josé c'est pas fer sur fer!

pour la sonde je suis allé voir la: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF32&mospid=47430&btnr=11_1123&hg=11&fg=35 donc ca a bien un rapport avec le refroidissement il disent que c'est un thermostat. mais a quoi sert il? pour les photos vu qu'il pleuvait j'en ai pas pris mais demain je vous met tout ca....

ok je vais voir ça merci pour vos conseils

voilà j'ai recu aujourd'hui mon kit, et je l'ai monté. pour ca j'ai du changer de place le klaxon, la sirene d'alarme et le thermomètre de la caisse. j'ai fixé l'orifice du kit en bas du parechoc comme josé (moins beau vu que c'est un parechoc d'origine.....) je l'ai mis derrière à coté de l'antibrouillard. j'ai également viré la "sonde" qui entrait dans la boite à air d'origine. c'était deux petite durite ou du liquide de refroidissement coule dedans?????????????????? je l'ai zappé et j'ai joint les deux durites avec un raccord. une autre question vu qu'il pleuvait chez moi quand j'ai testé la caisse , y a til un risque de remontée de leau si je passe dans une flaque ou l'eau projettée par les gens roulant devant moi?

merci les gars et c'est chiant a monter ca?

bon anniv et

cje savais que c'etais un problème qui touche tout le monde

pour l'interstice pas de problème il y en a un gros au milieu dans le coffre. je vais me rensigner pour le prix de la mousse ca me parait pas mal

vous avez bien fais c'est vrai que je me ballade souvent sur ebay et il y a toujours plein d'annonces comme ça pour des m3 m5 ou autres e46 cabrio etc.... une fois j'ai failli aller plus loin avec un 530d e39 kit m5 tout noire franchement c'était trop beau à 6000 euros tout compris c'était royal pour ce qui est de la m3 e46 je l'ai vue aussi elle est d'ailleur stoujours en annonce sur ebay très tentant du reste!!!!! c'est d'autant plus enervant

voilà ça fait maintenant presque un an que j'ai ma 325 et j'ai remarqué sur pas mal de e36 de collègues ou même la mienne des vibration de la plage arrière dès lors qu'il y avait de la sono dans la caisse.... dans mon ancienne 320 e36 j'ai refait tout le coffre et découpé le metal sous la plage arrière et même la plage et je l'avais fixée au chassis de la caisse en y mettant de gros moyen. sur la mienne sachant que je n'ai plus qu'un sub et n'ai pas envie de tout tomber ni même toucher la plage arrière j'ai juste calé une serviette entre la plage arrière et la plaque de métale se situant dessous afin d'éviter les vibrations (ca marche très bien) mais tous les mois je suis obligé d'en rajouter. donc j'aimerai bien trouver un moyen de caler cette ........ de plage arrière sans gros traveaux. avez vous un moyen facile et peu couteux et plus propre que moi sans rien couper ni démonter?

voilà maintenat que mes problème de refroidissement sont résolus je me lance dans un entretien plus poussé de ma voiture. je vous fais donc la liste des choses que j'ai faites depuis ma panne de pompe à eau: - changement plaquettes (av ar) - changement pneus (av ar) - changement courroie d’accessoires - changement recepteur d’embrayage - changement flector de boite - vidange moteur - changement filtre huile et air - système de refroidissement (capteur niveau liquide refroidissement, calorstat, radiateur, pompe à eau) - vidange et purge circuit de refroidissement - vidange de pont - vidange boite de vitesse - changement bougies - changement joint de cache culbuteurs - réparation ODB entretien à venir dans la semaine: - changement filtre essence - changement filtre clim - recharge circuit clim - vidange et purge circuit da - vidange et purge circuit de frein - changement du mode d’admission (boite à air simota) - réparation silencieux (trous) j'en ai en tout pour en gros 1650 euros ca fais mal mais au moins je pars sur une caisse sure et fiable sans risque quelconque! pensez vous qu'il y ait autres choses à faire pour avoir terminé ma "très grosse révision"?

c'est clair

déjà à écouter le moteur elle me plait plus lol. reste à voir la fiabilité et le prix surtout!!!!

j'ai touché dans la boite à air les deux "durits" se rejoignent en une on dirai une sonde. comment faire pour la repiquer sur la conduit d'air? il faut que se soit vraiement etanche?

mais cela ne me dis pas ce que je fais des deux durits qui arrive dans ma boite à air d'origine? qu'en avez vous fait vous? il faut leur mettre un filtre aussi ou je les branche dans ma (future) durits d'air froid?

ok je vais voir ça demain sur ma caisse pour les magasins je vais chercher aussi merci pour tes renseignements

la classe!

chui jalou lol

cool on dirai un peu la mienne (a part le kilométrage et les finitions), bien sympa les sièges et elle à l'air en bon état pour le kilométrage. mais c'est koi sous le capot le trou dans la garniture? en tout cas bon choix c'est une super voiture

bon anniv

dis moi t'es sur que c'est une clé de 14 qu'il faut? j'arrive pas a en trouver en magasin c fou quand même ca s'arrete toujours à 10 ou 12!!

j'ai acheté une boite à air simota carbon sur ebay à 99euros je pense en ayant regardé sur plusieurs site qu'elles sont pas mal.... mais je ne sais pas si il faut y rajouter un coude ou même un adaptateur pour les reniflards d'huile, quelqu'un pourrai t il me dire comment on fait pour les deux durits de reniflard qui vont sur la boite à air d'origine? (les boucher ou percer la durits de la boite à air ou autre?)

tu sais c'est quand même prévu pour tenir 150000km moi elle a tenue jusqu'a 170000 par rapport à une auto normale c'est pas mal quand même quand on sait que normalement c'est a 80000km en même temps que la courroie de distrib sur la plupart des véhicules pour les aillettes celles de ma nouvelle pompe sont aussi en plastique je l'ai achetée sur oscaro j'ai pris la bilstein c'était l'entre - deux pour le tarif j'en a pas vu en alu mais c'est vrai que j'en ai entendu parler