Grogaz

Comme tu veux...

Faudra que tu me fasses péter les photos de la Capri, j'adore!

La M5 a été retrouvée, sans trop de boulot à faire dessus pour la remettre en état, d'après les premières infos. Merci à tous de votre aide et de votre soutient.

Il demande conseil, je lui donne mon point de vue. Très peu d'entre nous sont capables de faire la différence de comportement entre des B8 et des B12 (par exemple), c'est pourquoi je conseille plus des B6/B8, moins chers, afi également d'être sur d'avoir un amortissement correctement réglé. Je me souviens d'un pote qui avait une 205 Turbo D, ultra basse, avec des amortos hypers chers. Je le pourrissais avec ma Sierra aux amortos sur-mesure car la sienne était réglée trop forte en détente, trop fort en compression, ... Dans ces, quel intérêt de dépenser plus, sinon pour dire "j'ai du super matos"... Il faut que tu fasse la différence, tu ne donne pas ton point de vu tu JUGE le choix des gens, peu-etre as-tu raison et peu-etre quand expliquant bien ton point de vu tu fera changer le choix des gens.... mais tes phrases sont tourné de façon tranchante et autoritaire... Deplus tu te place dans l'élite des Bmistes ''tres peu d'entre nous sont capable...'' arrète tu peux pas faire mieux pour vexer les gens.... que tu es une grosse expérience je n'en doute pas... mais un peu de modestie....beaucoup sont a ton niveau voir au dessus pas forcément en matière de BM mais en auto en générale . Sache que je comprend bien ce que tu veux dire mais la plupart du temps les phrases sont lu au premier degré et c'est bien normal..... change de façon de t'exprimé SVP sinon je retaperai tes messages de façon plus correct.... d'avance merci. Quand je dis "très peu d'entre nous....", je ne me compte pas comme capable de faire la différence, j'en suis totalement incapable! Ce que je veux dire, c'est qu'il faut déjà quelques tours de circuit à un pilote expérimenté pour faire la différence entre B6/B8 et B12/B16, alors sur route...

Bravo àtoi, voilà du super boulot!

T'aurais du lui répondre, non, ce n'est qu'une 316i... :rire4:

Il demande conseil, je lui donne mon point de vue. Très peu d'entre nous sont capables de faire la différence de comportement entre des B8 et des B12 (par exemple), c'est pourquoi je conseille plus des B6/B8, moins chers, afi également d'être sur d'avoir un amortissement correctement réglé. Je me souviens d'un pote qui avait une 205 Turbo D, ultra basse, avec des amortos hypers chers. Je le pourrissais avec ma Sierra aux amortos sur-mesure car la sienne était réglée trop forte en détente, trop fort en compression, ... Dans ces, quel intérêt de dépenser plus, sinon pour dire "j'ai du super matos"...

Voilà une caisse qui me dit quelque chose... Bonne continuation!

Tu la vends?

Avoir du réglable dans tous les sens, ça n'a d'intérêt que si c'est réglé pile poil... Comme disais "chépuki", je préfère avoir des amortisseurs réglés que des amortiseurs réglables. Plus sérieusement, un jeu de Bilstein B6 (ou B8) + les ressorts Eibach qui vonta avec et roule ma poule. Si ça suffit, tu y ajoutes les barres anti-roulis qui va avec, et ça va déjà te changer de caisse!

Si tu as le collecteur avec, peut-être, et à condition que ce soit accordé avec l'admission...

Ok, explique la différence entre les deux. En faite de mémoire, notre Rebelle de service a raison l'excès de vitesse c'est quelque chose de mesuré avec ''radar'' et la vitesse excessive c'est quelque chose que le poulet estime..... et oui ils ont droit... C'est tout à fait ça.

Et vis a vis des anciennes versions comme celle du sujet, y'a une grosse perte????? sais-tu ca Grosgaz.... Ca m'étonnerait fortement que tu puisses gagner 10ch sur une M3 E36 en virant le cata...

"Vitesse excessive" ok, mais pas "Excès de vitesse"... Les 2 contraventions n'ont rien à voir! En même temps, vitesse excessive, il peuvent te le coller même si tu roules à 50km/h sur la voie de droite de l'autoroute...

Quand t'enleve ton catalyseur t'a plus de peche, c'est bien connu C'était vrai il y a 20 ans, mais maintenant, on tourne en catalyseurs métalliques, et tu ne perds presque plus rien... Pour te donner un ordre d'idée, sur M3 E46, le cata fait perdre environ 1,5% de puissance, soit 5ch sur près de 350...

Pas forcement, avec la phase de décélaration, le banc prend en compte la puissance perdue dans la transmission et permet de sortir la puissance au vilebrequin. Par contre, tu ne précises pas sur quelle caisse tu as travaillé ni le gain que tu comptais obtenir... Un peu de théorie technico-commerciale... Un moteur développe sa puisance maxi de 150ch à 6000trs. Admettons qu'à 4500 trs, sa puissance instannée soit de 95ch. Tu achètes une puce se vantant de donner 30ch supplémentaires. En passant la même voiture ainsi équipée, tu t'aperçois que ton moulin ne développe que 165ch à son maxi. Regarde donc si, à 4500 trs, il ne sortirais pas 125ch... Bien souvent, les fabriquants de puce n'annoncent qu'un gain en puissance ou en couple, mais ne précisent pas le régime auquel ce gain est présent...

Ils n'ont pas le droit de te verbaliser pour excès de vitesse s'il n'y a pas de radar! Au pire, ils te collent vitesse excessive, mais les peines sont bien moins méchantes...

Bosch, y a que ça de vrai!

S'il n'y avait que 2 tubes simples des collecteurs au silencieux, c'est que la ligne a été bricolée... Il aurait au du y a voir un intermédiaire. Les catalyseurs sont obligatoires depuis le 01/01/93 normalement....

Permis A et B, il me reste 10 points...

C'est pourtant le prix que l'a payé un pote...

Et maintenant, elle a combien de kilomètres? 201 000? 210 00? 250 000?

Wouaw ces pressions la m'étonnent toujours, je me demande coment les pompes, les injecteurs et l'ensemble tiennent avec des pressions pareilles.... Ben, c'est très simple, ça tient pas... T'as déjà vu un hdi atteindre 500 000km sans changer ni turbo ni pompe injection, ni joint de culasse, ...? Par contre, des M10, M30, M50, ... y en a des tas qui dépassent ce kilométrage...

Qu'as-tu fait comme modif? Avais-tu mesuré avant modif?

ah oui c'est donner a ce prix la faut avoir les moyens quand meme pour se tenter a la casser Ben oui, c'est donné. Faut pas oublier que sur un gazout, les pièces valent les yeux de la tête! Sur une 406HDi, une pompe injection, c'est 3000€ + la main d'oeuvre, à titre d'exemple... Pas sur, faudrai demander confirmation a Matt! Un copain l'a changée, c'est pour ça que je citais ce modèle... De manière générale, de toute façon, les pompes injection des caisses modernes valent les yeux de la tête!