Alpinab10e34

merci beaucoup les gars pour les com sa fait plaisir. jojo j'vois pas triop de quoi tu veu parler moi le capteur qu i lfaut qu je mette a l'embrayage ce situe sous le volant en faite c'est electronique quoi juste pour couper le regulateur si tu presse l'embrayage.

superbe vraiment j'aime beaucoup elle est trés sobre, et les cab quand ils sont le hard top j'adore sa fait une belle ligne mieux qu'un coupé je trouve. a voir d'urgence a un rasso

belle auto sobre et efficace elle me rapelle mon anciene ///M3 j'avais des jantes de cab aussi mais des fausses. et une ///M en plus dans le 44. sa va donner sur la route pour les rasso, lol

donc des news alors je l'ai pas rabaissé mais réhausser l'arriere, lol je sais c'est pas commun mais bon j'aimais pas c'etais trop bas derrieres avec les ressort origine M5 qui ne sont pas du tout prévu pour etre mis sur des suspensions classique rendais l'arriere trés moue. ducoup j'ai mit des ressort de e34 origine et la c'est super je trouve on retrouve une hauteur de caisse classique al'arriere et un peu piquant du nez a l'avant j'adore. et en tenu de route c'est beaucoup mieu le comportement est top. voici le chantier: je remercie manu et ludo qui m'ont bien filer la main, enfin ludo lui il caresse l'appareil ^photo mais c'est trés bien pour mon historique. on device les couppelles le bas on a débloquer les ecrou en tenant la tige grace a un étau bien plus pratique quand meme les ammorto arr a demonter la tige a un bout plat, les avant c'est des tete CHC et la c'est pas top quand c'est grippé, j'en sais quelque chose. ensuite les pinces et on change les ressorts. rien de bien compliquer. on a changer aussi le bielletes de bras arr qui etais dans un etat je vous laisse juger. bon voici donc son look maintenant avec les ressort normaux. autre chose j'ai entierement nettoyer traiter et reteinter mon cuir, meme les element comme console et paneau de port eux aussi en cuir. vous remarquerai la presence du telephone que j'ai refixé et qui fonctionne trés bien, l'ancie proprio l'avait enlevé et mit en vrac dans un carton. voila sa vous en fait des choses a lire desolé c'est un peu long mais j'avais pas posté depuis un moment. j'ai commencé a instalé mon regulateur aussi, donc commodo et boitier en place il me reste a ralonger le cable et fixer le moteur, puis instaler le capteur d'embrayage que je n'est pas encore donc je vais peut etre faire un chinte en attendant pour les test.

lol yes roger elle est pour toi si tu veux. bon j'ai un peu de photo a vous mettre et recit je vous fais sa a suivre

nickel laurent en plus a deux pas de chez toi que demander de mieu. bon courage pour sa remise a niveau, sa t'en fait des chantier. a bientot par la sa fait un baille qu'on c'est vu

salut, question bete est ce quelqu un sait si les ressorts arriere de e32 se monte sur e34? merci

c'est une pur caisse la e30........... mais attention sa pile faut pas lui rentrer dans le cul, lol

c'est valable pour toute sauf e34 avec le compteur qui a l'odb c'est le bouton de droite le check. pour e39 il faut d'abord debloquer les fonction en additionnant les 5 derniers chiffre du numero de serie e46 aussi. ce que a mit arnaud plus haut pour les autres fonction sa marche que sur e36 phase 2 et sur e39 et e46 faut rester appuyer sur le bouton check et entrer un numero de test.

tu nous a pas dit pour le compteur et le vanos alors?

je sais pas j'ai plus la 540...

non aucun bruit mais sa bloque le moteur et sa doit forcer sur les pipe surment donc je prefere changer. dommage c'est clair, ah 'javais oublié de vous dire aussi je suis entrain de traiter le cuir entierement et reteinte. et j'ai instalé le telephone il fonctionne nickel, pratique pour les longs trajet.

un peu de nouveau pour elle aussi, donc vidange effectué, je lui ai remis ses roues HARTGE aussi et surpris epour elle l'interieur origine de ma M5. j'ai reussi a vendre le RECARO velour le prix que je voulai du M5 et hop du coup elle hérite de celui ci, plus sympa quand meme. a oui elle aussi a recu ses plaque en 44

bon quelque petite news donc elle est en 44 c'est bon du coup mon support de plaque est instalé. j'ai recu mes nouvel bielette de bras arriere et silent bloc de traverse. je recois demain mon filtre a air de remplacement origine JR. sinon grosse deception je suis obligé d'enlever ma barre innoparts elle touche beaucoup trop a l'admission et a marqué ma boite a air dommage, donc je rectifie je la recommande vraiment au pocesseurs de e34 sauf M5 bien entendu, si jamais sa interesse quelqu un elle est a vendre. du coup je vais prendre une WIECHERS moin esthetique mais adapté a la M5 grace a sa forme.

salut voila mes jantes de M5 ont le deport polie et elles ont etais vernis par decu seulement le polissage a pas été super soigné et le vernis posé un peu a l'arache. ma question et de savoir si sa craind que je les décape, je repolie tous nickel et je laissse comme sa et entretien régulier, sans vernis quoi. vont elle piqué? si quelqu un a un retour d'experience la dessus sa m'interesse j'aimerais bien qu'elle brille au top. merci.

bien joué les gars pour le demontage vous avez pas trené, c'est vrai que c'est dommage pour ton auto yep et meme pour toi car comme tout passionné de la marque sa nous touche a coeur meme si c'est materiel. c'est impressionant le bloc il est exploser pitin dingue.

donc tu doit te munir de la carte grise dans la main et regarder les 5 dernie chiffres du numero de serie. en suite tu a puie sur le bouton de reset kilometrique et tu met le contect en position 1 la une procédure ce lance et tu compte quaatre defilement de chiffre, a cette quatrieme etape les 5 chiffre doivent correspondre au numero de serie de la CG. c'est trés simple, je vois que tu a une 318is tu peux t'exercer dessus c'est la meme chose.

heu toi meme je doute pas de tes compétence, seulement c'est assez particulier et defois casse tete plus sur 3.2l car c'est un double. mais attend un peu micka va passer par la et te dire comment sa se passe exactement, si c'est compliqué ou pas c'est lui qui me l'avai changer. mefis toi quand mem des gens c'est pas parce que il a 37ans et enfant que c'est pas une crapule, lol. un compteur sa se change facile. moi je dit controle obligatoire du compteur sa se trouve le type lu meme le sait pas et c'est pas le compteur origine.

le vanos pour un 3l il faut compter 2500€ c'est a peu pret ce que m'avais pris BMW. sinon tu a delage qui propose un refection du VANOS pour environ 700€. sa te donne en effet un manque de puissance surtout en couple. sa fait un bruit aussi au ralenti commme un diesel un claquement vers la distri. par contre je la trouve trés peu kilométré fais lui le test du ciompteur quand mme pour prouver ce kilométrages, si tu sais pas le faire on peu te l'expliquer c'est trés simple et sa evite les carottes y'a eu le cas pas plus tard qu'hier. pareil regarde l'usage de l'huile souent le vanos lache a cause d'une huile non adapté alors mefiance les coussinet peuvent prendre un cou aussi.

moi j ve bien pour e34 si vous voulez sur compteur avec odb integré comme ma M5 et 535 c'est pas le meme bouton. bo c'est juste celui d'a coté rien de compliquer. et sur ces compteurs de e34 il ya le VIN code entier qui s'affiche. je vais voire pour faire sa.

le test du compteur te donne juste l'info pour savoir si le compteur correspond au chassis dommage tu ne savais sans doute pas le faire le jour de ta transaction. sa dit pas le kilometrages mais sa en dit beaucoup pour eviter la carotte. la tu peu quand meme contacter ton assurance et demander si tu a une assistance juridique. ton calcul et faux sa pourrai trés bien etre l'inverse, donc la pas simple de savoir son kilo réel.

elle est a vendre 8500€ la bete.

bon a savoir sa car je m'etais renseigné sur d'autre forum et a priori les 320d 530d et autre model de ces années c'est un soucie récurent et rarement résolu.

donc les choses a voir comme j'ai mit dans ta présentation éviter les models avant 2000 sauf si il ya eu modif au niveau du VANOS car il mange beaucoup d'huile. etre attentif a ce qu'elle ai etais suivie comme il faut chez BMW de preference et toujours nourrie a la 10w60 TWS sa c'est primordiale, sinon autre point faible de ce ///M ce sont les débimétres il y en a 2 et sa coûte bonbon, il lache sur toute a priori. l'embrayages ce fusil assez rapidement aussi en general vers les 80mkm d'aprés ce que j'ai entendue, ya pas mal de couple a passer donc sa se comprend. je pense que ce sont c'est plus gros point faible sinon c'est un V8 trés fiable e qui demande un entretien courant comme sur toute les ///M. niveau chassis pas de surprise non plus comme toute des biellette et silent bloc qui fatigue, a prirori les bielette de bare stable s'use pas mal. pour les finition il y'en a 2 la luxe et la sport, dans ce cas la sellerie change un peu et les inserts aussi. sur le smodel phase 2 tu a les abgel eyes de serie et si il ya le GPS l'ecran 16/9éme. j ' en oublie surement certain compléterons. micka pourra surement t'en dire pas mal sur l'entretien.

ah la rigolade vous avez eu une freilleur la sa fait plaisir on voit que vous tenez a la ///M vous etiez inquiet :rire4: . non il sagit de la 540 dans ce post