Dan47

Je te souhaite une nouvelle voiture pour terminer la saison. Bonne chance !

J'ai bien hâte de revoir les LMS ACT-Castrol le 20 septembre à l'ASE et je souhaite qu'on aura la chance de voir encore plus de voitures qu'à Ste-Croix et que les estrade seront pleines à craquer... Ça va être une très bonne course !

C'est une série complétive et spectaculaire et c'est bien certain qu'il faut la garder. Si je peux me permettre un commentaire cependant, je trouve que tout ce qu'il manque à cette série c'est des arrêts aux puits plus spectaculaire. Je parle ici d'arrêt aux puits semblable à ce que l'on peut voir dans la série NCATS. De plus. je trouve que les affiches publicitaires du Riverside Speedway de Ste-Croix sont très mal placées puisqu'elles cachent complètement la ligne des puits. Quand on est dans les estrades, tout ce que l'on arrive à voir c'est le toit des voitures... Il faudrait déplacer ces affiches afin de dégager la vue sur la ligne des puits.

Pourquoi aurait-il sauté une coche au juste ? Considérant le franc succès de cet événement, pourquoi ne reviendrait-il pas au Québec l'an prochain ? Quand tu dis qu'il ne reviendra peut-être pas, parles-tu de lui-même ou de la série LMS ACT Castrol et parles-tu du Riverside Speedway ou du Québec au complet ?

Bonne fête !

Bonne fête !

À l’émission Sucré-Salé d’aujourd’hui, Marie-Claude Savard a fait un reportage sur le Rassemblement annuel du Club de Mustangs de Montréal qui célèbre le 45e anniversaire de la voiture. La jolie chroniqueuse sportive de Salut Bonjour en a profité pour nous parler de sa passion pour les voitures et la course automobile. Elle aime beaucoup l’ambiance des courses et visiter les paddocks. Elle a raconté deux petites anecdotes amusantes. Un jour, elle a été assignée à la couverture du Grand-Prix de Montréal parce qu’aucun journaliste sportif n’était intéressé à y aller en raison de la chaleur a-t-elle précisé. (Moi je pense plutôt que c’est parce qu’il n’y a pas de hockey à cet endroit et ils ont d’ailleurs compris cela au GP3R). Pour en revenir à cette histoire, elle a frotté accidentellement son micro dans le visage de Juan Pablo Montoya alors qu’elle regardait derrière pour tenter de trouver son caméraman… À une autre occasion, elle a accompagné Patrick Carpentier en biplace sur le Circuit Gilles Villeneuve et notre petit Pat aurait grimpé ça à 360 km/heure. Elle a dit que ses organes étaient tout compressés, qu’elle a eu mal au cou et qu’elle a du faire plusieurs séances de physiothérapie pour s’en remettre… Lorsque l'on invitera Michel Villeneuve, celui qui a fait une analogie entre les NCATS et une ligue de Pichet, je crois qu'il serait intéressant de l'inviter elle aussi en même temps que lui...

J'y étais aussi mais j'ai du partir vers le 120ième tour en raison de l'heure tardive et des 2 heures de route pour le retour chez moi (rive-sud de Montréal). C'était ma première visite au Riverside Speedway de Ste-Croix. C'est une belle piste. J'ai beaucoup aimé la course de la Série SS Lucas Oil et encore plus celle des LMS ACT-Castrol. Laperle nous a donné tout un show en doublant tout le monde en seulement 22 tours. Par la suite, il a continuer de nous en mettre plein la vue en élargissant son avance tour après tour. Il a été absolument dominant jusqu'au moment d'être victime d'un bris mécanique. Sylvain, il y en a au moins un qui est encore plus rêveur que toi. Moi je rêve qu'un jour la série NCATS deviennent beaucoup plus importante : 30 voitures, plus d'épreuves, plus de pistes et plus de pilotes québécois. Je rêve d'y voir les Laperle, Theetge et quelques autres et je souhaiterais que la série NCATS deviennent suffisamment importante pour que Tagliani, Villeneuve et Carpentier choisissent d’y terminer leur carrière. Je rêve à rien de moins qu'une série NASCAR Canadienne semblable à la série Nationwide. Faisons de beaux rêves !

Parfaitement d'accord. Laperle est tout à fait dominant. Il ferait sûrement bonne figure s'il coursait une saison complète en NCATS.

Wow ! Carpentier, Ranger, Taglinia et Villeneuve, tous d'excellents pilotes sur circuit routier qui connaissent très bien le circuit Gilles Villeneuve... Je crois bien qu'on a de bonnes chances qu'un de nos pilotes québécois puisse gagner le NAPA 200... Ça devrait donner toute une visibilité au monde du stock car. J'ai bien hâte de voir comment nos médias vont couvrir cet événement...

Essais concluants pour Villeneuve, décevants pour Tagliani..."la voiture n'était pas configurée en fonction des circuits routiers et son équipe n'avait pas apporté les pièces nécessaires pour faire le changement." - C'est pas fort ! http://monvolant.cyberpresse.ca/course-automobile/nascar/200908/19/01-893909-essais-concluants-pour-villeneuve-decevants-pour-tagliani.php http://www.auto123.com/fr/course-automobile/autres/nascar-napa-200-si-villeneuve-est-satisfait-alex-tagliani-est-decu?artid=110489

C'est la même chose pour moi. Je continue de suivre les séries NASCAR américaines mais cet été, je suis devenu un mordu de la série NCATS en raison du bas prix des billets, de la qualité du spectacle et des voitures ainsi que la présence de nos pilotes québécois et plus particulièrement de Andrew Ranger. J'estime que cette série compte également plusieurs excellents pilotes ontariens. Je ne suis qu'un amateur de course rêveur et je me dis que si la série NCATS pouvait se développer encore davantage - $$$ - et devenir un jour quasiment comparable à la série Nationwide, des pilotes comme Villeneuve, Carpentier et Tagliani pourrait peut-être éventuellement y terminer leur carrière...

Absolument ! Personnellement, je m'intéresse définitivement plus à la série NCATS qu'à la série Nationwide !

C'est vrai qu'Isabelle Tremblay est dans une classe à part ! Rrrr...

Bonne chance M. Labrosse !

Félicitations à Andrew Ranger qui compte à présent 5 victoires en 9 départs ! ... et en passant, voici un petit tour de piste du circuit 3R avec Jason Hathaway #3...

Félicitations !

J'imagine que c'est probablement oui mais je ne m'y connais pas vraiment alors je pose la question : Est-ce que rouler sans silencieux donne plus de puissance et si oui, jusqu'à quel point ? Combien de HP de plus environ ? Et tant qu'à y être, je m'intéresse beaucoup aux statistiques de courses et il y a longtemps que je me demande quelle est la vitesse maximum atteinte par les NCATS au bout du Front Stretch à l'ASE et depuis samedi dernier, je me pose la mème question pour Mosport Speedway... Aurais-tu une idée là dessus ?

Bonjour, Je vais faire ma toute première visite au Riverside Speedway de Ste-Croix-de-Lotbinière pour le programme du 22 août et, juste pour savoir un peu à quoi m'attendre et organiser mon voyage, j'aurais quelques petites questions à vous poser. J'aurais besoin de savoir à quelle heure vous me suggérez d'arriver si je veux être au centre de la piste. Je souhaiterais également savoir vers quelle heure la course LMS devrait se terminer. Étant donné l'emplacement au bord du fleuve, est-ce que ça prend du chasse moustique ? Par curiosité, est-ce que quelqu'un peut me donner une idée des temps de qualif pour les LMS ACT Castrol ? Finalement j'aurais souhaité qu'on me confirme la longueur de la piste; J'ai vu 5/8 de mile sur internet. Est-ce exact ? Merci et au plaisir de peut-être vous y rencontrer !

C'est un excellent point de vue Jean-François. Les coûts pour incliner la piste sont cependant sûrement élevés et l'aspect sécurité (clôtures, muret à l'entrée des puits et peut-être certains autres détails) aurait besoin d'être revue en raison de la vitesse plus élevée sur la piste.

Je suis un fan d'Andrew et je te remercie pour tes commentaires constructifs à son sujet. Mois aussi je trouve qu'il fait penser à Kyle Busch. Quant à moi, le clou de la soirée c'est lorsqu'Andrew est reparti en cinquième position à la relance du jaune au 155ième tour. Il a rapidement doublé Don Thomson Jr. et m'a ensuite fait littéralement bondir de mon siège lorsqu'il s'y est pris de l'intérieur à l'entrée de la courbe 1 pour réussir un coup d'éclat en dépassant les 3 autres voitures qui le devancait pour sortir du virage 2 en position de tête. J'avoue que ça lui prenait une excellente voiture pour réussir ce tour. Mais il nous a quand même donné tout un show !

Comme je le mentionnais sous un autre sujet de ce forum, je suis allé à Mosport Speedway samedi dernier pour voir ma série préférée, les NCATS. Ranger nous a offert tout un spectacle et il a remporté sa deuxième victoire sur circuit ovale. En espérant que cela intéresse certains d’entre-vous, voici mon appréciation de ma visite à Mosport et quelques comparaisons avec l’ASE. Mosport Park est un grand site de sport motorisé situé à Bowmanville en Ontario, à 5 heures de Montréal via la route 401. Ce complexe comprend deux circuits routiers, une piste ovale de ½ mile - Mosport Speedway - et une piste de Karting de compétition. En après-midi, pour passer le temps entre les pratiques et les qualifications des NCATS, nous sommes sorti de la piste ovale afin d’aller voir des pratiques de BARC/CASC sur circuit routier. J’avais également pris soin de contacter le responsable de la piste de Karting dans les jours précédents, ce qui nous a permis d’avoir un peu de temps de piste. Cette piste est vraiment superbe et les Karts sont très rapides. La piste de ½ mile de Mosport Speedway est pourvue de courbes inclinées et de longues droites. Il y a beaucoup d’espace et, de façon générale, les voitures roulent moins rapprochées qu’à l’ASE. Les échanges de peinture et accidents ont été environ 2 fois moins nombreux qu’à l’ASE. Autre observation, il y a eu 2 fois moins de changement de meneurs qu’à l’ASE. Quoique les voitures semblent atteindre une vitesse plus élevée dans les droites de Mosport, la vitesse moyenne en qualification était sensiblement plus rapide à St-Eustache. À Mosport, Don Thomson Jr. s’est accaparé de la première place sur la grille de départ avec 82,421 mph tandis qu’à l’ASE, Scott Steckly et DJ Kennington ont fait la pôle position avec respectivement 83,454 mph au Tuffoit-250 et 83,672 au Tide-250. Pour ce qui est de la vitesse durant l’épreuve de 200 tours, c’est peut-être juste une impression mais les voitures m’ont parue un peu plus rapide à Mosport. Les arrêts aux puits m’ont également semblés plus rapides et spectaculaires à Mosport. C’est peut-être en raison du plus grand espace dans le « infield » comme me le précisait Marc qui fait partie du « Pit Crew » de Hugo Vannini. J’ignore pourquoi mais, des estrades, le son des moteurs était plus intense qu’à l’ASE. Davantage de spectateurs portaient d’ailleurs des « ear plugs ». C’est peut-être parce que les estrades sont plus hautes et larges. Pour ce qui est du confort, il y a plus d’espace pour les jambes qu’à l’ASE. Sur le forum, certains disent qu’il faudrait incliner les courbes de l’ASE. Quant à moi, je trouve que la configuration actuelle de l’ASE offre un excellent spectacle. Les bousculades se font plus nombreuses en raison de l’espace plus restreint et, quoique le mal de jambes a tendance à nous gagner dans estrades régulières en raison des sièges qui sont un peu trop bas, l’ambiance est plus beaucoup électrisante et les estrades de la courbe 4 donnent un look vraiment particulier à la piste. Les paddocks sur le circuit routier de l’ASE constituent également un avantage et le terrain de camping que l’on doit traverser pour se rendre à la piste nous permet d’avoir un point de vue de toute beauté sur le site. En conclusion, il faut parfois aller visiter d’autres pistes pour constater que l’ASE est un site enchanteur et que la configuration actuelle de la piste nous donne tout un spectacle. De plus, avec un total de 5 séries (Sport Compactes, Légendes Modifiées, RevStar, Sportsman et NCATS) le programme était largement plus étoffé.

Tony Stewart ! http://www.flagworld.com/nouvelles/?p=15766[url]

Je sais bien que vous avez raison mais c'est quand même pas une raison pour qualifier les NCATS de ligue de Pichets ! Et si jamais je lui envoie un courriel, vous pouvez être assuré que je ne manquerai pas de faire preuve de tact et de diplomatie. Ce n’est sûrement pas de sa faute s’il semble plus familier avec l’odeur des Jock Straps qu’avec celle de pneus chauffés et avec toute la visibilité qu'il a, nous sommes bien mieux de l’avoir de notre côté. Peut-être qu’Alan Labrosse n'est peut-être pas encore au courant de ce qu'il a dit dans cette entrevue. Peut-être aussi qu'il laissera passer. Toutefois, si je peux me permette de donner mon avis, je crois que l’organisation de l’ASE a assez investi d’argent sur le Tide 250 et afin d’augmenter sa visibilité que ce genre de propos ne devrait pas les laisser indifférents. Tout comme toi Steve, je crois donc qu'il serait souhaitable que Michel Villeneuve soit éventuellement invité à St-Eustache pour qu’on fasse son éducation sur le stock-car et comme tu dis, qu'on lui montre un F4. De plus, l’ASE pourrait le recevoir lors d'un événement de très grande d'envergure – par exemple, peut-être à la prochaine course des NCATS à St-Eustache l’été prochain. Je suis persuadé qu’une visite des paddocks de la série NCATS lui permettrait de constater que - et j’en profite ici pour faire un petit jeu de mots - « C’est loin d’être une ligue de garage ». P.S. : C’est la première fois que je vois le terme F4. Ça m’a l’air d’être la sorte de voiture mais je n’ai pas trouvé grand chose là-dessus sur internet. Pourrais-tu m’en dire davantage ? – Merci.

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