GAGLI1

ca va modifier legerement le bruit, et tu ne sera plus legal vis a vis du ct( car on ne peut pas modifier le nombre de silencieux)

pour superplastic www.superplastic.be

le pschit, c'est valable que si ton moteur a un turbo:11: et pour ton pot( silencieux final) si c'est un diesel ca changera juste le look

oui les controles de flics sinon a part la pollution et le bruit il ne me semble po qu il y ai des problemesalors maintenant les nouveaux catalyseurs sont concu de telle facon que tu ne gagne plus rien en l'enlevant( dans certains cas certains perdent en le virant) sans compter que sur les nouveaux systemes de catalyseurs, tu as une sonde avant le catalyseur et une apres, pour verifier son bon fonctionnement. si tu l'enleve il y a de grandes chances que ton moteur se mette en mode degradé( enfin faut alors passer par un bidouilage de la seconde sonde)

ah bon, normalement ca ameliore pas la durée de vie du turbo??sur une essence, en theorie oui car tu as la presence du papillon qui quand il est refermé( quand tu arrete d'appuyer sur la pedale de gaz pour passer le rapport) ca crée une surpression car le turbo tourne toujours cette surpression peut ralentir le turbo voir meme tenter de le faire tourner a l'envers( le fameux coup de belier) c'est pour cela que tu entends le pshit qui evacue cette surpression. vu que sur un diesel tu n'a pas de papillon de gaz, tu n'a pas de surpression a evacuer, le pchit que tu entends c'est juste une liberation de la pression de turbo normale( qui se produit grace a un contact qui se place sur la pedale et non pour une cause de surpression) a ma connaissance ca n'a aucune incidence sur la durée de vie d'un turbo( dans le cas d'un diesel) ceux qui montent cela c'est juste pour le bruit a chaque changement de rapport

bon aniv de ma part (et de celle de sandro )

dump valve pour diesel( qui coute la peau des fesses et qui sert juste a faire pshit lors d'un changemen de rapport)

d'un autre coté, meme si tu dois mettre plus long, suffira d'adapter ta section de cables, mais le mieux est le plus court possible. perso mes masses doivent faire une 30 aine de cm de long( cables de 35MM² pour les 2 amplis destinés aux subs et 16MM² pour l'ampli du KE) et entre les amplis des subs et les subs je doit avoir quelque chose comme 50cm( cable de 2.5MM², mais le mieux serait du 4mm²) et entre l'ampli du K E et les K E, j'ai un peu plus de 3m de cable( ampli dans le coffre et KE dans les portieres avant, cable de 2.5MM²) voila, c'est pour te donner une tite idée

de rien m'fi

bon aniv

elle est pas mal perso je la verrait mieux sans le flaming sur les flancs et les contours d'ailes repeints couleur carrosserie.

bon aniv

aucun soucis dans ce cas

salut, comptes tu recouvrir entierement les amplis ou comptes tu decouper des ouvertures permettant de les voir?

en general c'est pareil chez les fabriquants de grande marque( rieger, lumma, carzone, carcept) etant donné qu'il n'y a aucuns pare chocs en poly qui est construit par des machines, tout est fait a la main

en general ce sont des bons produits, mais comme tout produit fait a la main( pour les pieces en poly) ca arrive qu'il y aie quelques ajustements ou petites retouches legeres a refaire. c'est assez aleatoire, si ca tombe tu prendra 2 pare chocs d'une meme marque, un se mettra nickel et l'autre peut etre un tout petit peu moins bien

c'est un eclairage des bords de l'ecran

re merci a tous

merci a tous c'est super sympa

le premier ira sans problemes faudra relier les bobines en //( les 2+ ensemble et les 2-)

tu sais pas dans quoi tu te lances deja pour passer un moteur atmospherique en turbocompressé, il y a un minimum de pieces a changer et de trucs a faire pour avoir quelque chose de fiable. a mon avis chez un preparateur compte environ 8000 a 10 000 euros juste pour le moteur( faut changer les pistons, bielles, arbre a came, faut faire un collecteur et une ligne d'echappement sur mesure, une gestion sur mesure, creer une alimentation d'huile pour la lubrification de turbo, faire tout un circuit d'admition, ainsi que tous les calculs de taux de compression , diametre de ligne d'echappement, ect ect pour le ct, n'y pense meme pas sans oublier d'optimiser les freins et le chassis pour pas s'envoyer dans le decors a la premiere acceleration niveau gain, tout est une question de budget...

salut a tous et merci d'avoir pensé a moi . malheureusement, je n'ai pas la place ni le temps de faire des travaux sur d'autres voitures si tu veux le faire toi meme, l'avant ne pose aucun probleme a monter( ca se monte en lieu et place) par contre l'arriere, il y a une modif sur l'echappement si je ne dis pas de betises( car le boudin d'air va peut etre toucher le silencieux final) ,et il faudra decranter au maximum ton train arriere. il vaut mieux d'abord faire le cablage du compresseur et electrovannes et ensuite monter les ammortos et airbags a l'arriere ( pour passer les tuyaux et cables, tu as 2 passages de ton coffre vers l'habitacle, dans les 2 coins derriere la moquette en dessous de l'espece de store) voila, si tu as besoin d'autres infos, fais un appel de phares

non

perso, si je peux te donner un conseil, c'est que des qu'il y a une histoire d'argent, y a plus d'amis qui comptent... comme je vois souvent dans les restaurants et cafés " pour garder ses amis , la maison ne fait pas credit"