mazout11

Fais peter ou tu veux...tu connais la maison mieux que moi J'ai de la doc sur les 4x4 conversion transit a poster au besoin le bed, comme j'ai deja dit je connais mal!

Y'a des conversions 4x4 pas trop mauvaises ( sauf parrait il la boite de tranfer qu'est capricieuse parfois homologués et vendus par ford sur les MK II et les MK III ca existe avec des arbres chassis longs et chaissi courts moteur 2l5 D de 80 poneys( enfin un peu moins) Garde au sol convenable Moi j'me contenterais de ça Ca se trouve ne fouillant bien,et c'est sans doute plus facile à faire receptionner, vu que ces camions sont au niveau du chassi et même de la carosserie pour les MKII trés trés proches du mien! J'veux bien des infos sur la RTI et ses mehandres avec ton hybride Mog Toy Bed! Rouler quand on est en attente, ca ne tient qu'un temps avec leurs foutues plaques provisioires quand on est en attente de receptions aujourd'hui, non?

Vouais...Faut juste que je la demonte...et aujourd'hui j'en ai ma claque du cambouis...j'viens de me faire les plaquettes de la Passat et j'ai mal au bas du dos à etre couché sur un carton sur le macadam! Mais ouais, on renvoie avec le numero de commande et une phtocopie de la facture postale dans le carton d'origine J'ai rien dit pour le joint livré avec qui est, de fait...cuit wait and see au pire heing ils me comptent une décote du coups j'vais aussi commander une Doltz 109 en espérant que c'est la bonne chez eux on verra cette semaine j'ai un peu de taf en dehors des autos aussi!

d'accord avec toi Tony...mais même si j'aime le total look,je veux un camion pratique et dans la capucine t'en range du merdier... Donc moi je voudrais bien garder ,si j'arrive à la sauver ,ma rehausse complete et y coller dessus le toit relevable...c'est pas gagné! Le Sid ne sera pas une tunig machine de compétition,même si peut être,selon temps et finance, il autra deux trois trucs sympas kitsh en accessoires. C'est avant tout un camtar pour aller se poser dans les fleurs pour coincer la bulle peinard avec mes enfants...et dans un court, à trois, faut pas perdre de place! Je le verrais bien dans l'absolu entre le look camtar de travelers dehors et van 70ies dedans,avec des "clins d'oeil" jacky moumoute dehors et des rappels baroudeurs dedans...

Un MKI moustache court en cours de préparation la base le projet et attention les yeux: On est pas là pour rigoler! affaire à suivre ici

Joli MKI nez de cochon long...Un peu chargé, mais 'faut c'qu'il faut, des fois!

bon oscaro dit pour l'alternateur de l'omega 2l3D courant de charge 70A donc 16mm2 minimum pour les sorties puissance en cuivre Si tu es monté en valéo voila un calbage type qui devrait rouler

grossiste electriques genre rexel /facen,par exemple le plus simple est d'aller voir une boite qui fait dans l'electricité industrielle et de filer la piece au chef d'ateleir pour recuperer une chute des quelques métres!

j'vois tout ça lundi, mais le joint sur mesure,j'ai pratiqué en dépanage hydraulique, c'est une belle galére a faire!

relais ou pas relais tes bougies font 4X7=28 ampéres,dont le fil doit les supporter sinon il fond! le relais c'est juste un contacteur temporisé eventuellement protégé par un fusible la seule misére qui m'attend c'est sur un court circuit ou je vais fumer mon faisceau sans fusible, ou alors de m'endormir sur la prechauffe!...ceci dit, vu le faisceau...je risque pas grand chose niveau de la valeur de la chose!

ben tout bien pese, je vais rendre la pompe a oscaro et en essayer une autre qui semble plus ressembler a la mienne ca refait des frais mais bon, on a rien sans rien en esperant que j'aurai un joint aussi pour celle la parce que sinon j'suis bon pour la pochette bas moteur complete.... A la limite avec la poulie des ventilos debrayables, qui a un flanc plus bombé, je pouvais peut être tenter ma chance, en espérant que ma bague allait monrter quand meme...mais bon v'la la bidouille à la *** lundi je refais mon colis pis voila...encore du temps de perdu! là ou j'ai été *** c'est d'avoir essaye de la monter sans verifier... le ventilo debrayable c'est pourtant une galére connue sur nos fords!

Ben moi j'suis vert...j'pourrais avancer , vu qu'il fait beau, mais j'ai commandé la mauvaise pompe à eau...shitt! en meme temps voir comment est fait l'axe sur une photo, c'est pas gagné! tant pis je viderai le plancher du blanc voir meme les garnitures en attendant! Pis si je retrouve ma lampe bluet, je demonterai l'attelage aussi parce que soude à la roille comme il est, sans chauffer,nope!

oscaro dit 2,2kW pour le demarruer dee l'omega break 2l3D soit a peu pres 180 ampéres quand meme en 12 Volts...donc je dirais 35 mm2 sauf si j'ai pas bon dans mes calculs rapides

ben ca depend de ce que pompe ton demareur la puissance du moteur en watt est toujopurs donne parfois t'as la conso en ampéres regarde la plaque pis tu divises pa luissane en watts par le voltage soit P( en w) / 12volts et tu as l'amperage consomme compte 5ampéres / mm2 de cuivre( gaffe si c'est des cables alu ,c'est plus sensible a l'echauffement donc faut dimensioner plus gros...ca se calcule mais pas entre 2 et 3 du matin! tu arrondis au diametre standard le plus gros pis feu! Dis tes cables de sono, c'est pas de l'alu au moins? Parce que je veux bien que la prechauffe tire pas trop longtemps mais quand meme ils vont pas aimer à la longue! Celui du Ford en courant d'appel depasse les 65A/h de la batterie de la Passat...j'ai besoin d'une 135A/h et il echauffe les cables de demarage en 16mm2 gravement donc j'ai du 25mm2 moi,soit maxi 120 ampéres environ,la régle des 5 mm2 n'est plsu valable aux environs de 150ampéres...faut calculer la resitance du merdier et tout et tout regarde avec quoi c'est cablé d'origine! Les demareurs récents sont miieux demultipliés mecaniquement pour ne pas prendre toute l'inertie du moteur dans les dents..moi c'est encore du lourd!

6 mm2 tu veux dire;..le minimum quoi en dimensions courantes compte 5 ampéres par mm2 à la louche pour du cuivre,dans des ampérages deapssant pas 150 ampéres et tu risques rien soit une protection a 32 ampéres pour le 6mm 2 en electricite domestique par exemple popur rester dans du produit standard 5 passerait aussi heing on est pas a quelques ampéres prés, mais j'en ai jamais vu du fil de 5 du 4 rarement mais jamais du 5 et le 4 c'est un peu leger...et en plus plus cher que le 6 qui est on ne peux plus courant!

le mien est Belge donc plus rigolard!! Deux bases de production pour les transits MKI une anglaise qui a commance a Lanlgye pour demenager à southhampton pour les conduites à drtoite avec les motorisations essence "Essex" une Belge, Genk avec les motorisations essence "Köln" Les macaniques aussi différent mais sont panachées( Boites M26(4V) et M27(5V) Taunus allemandes ou Dagenham anglaises ponts Timken allemand ou Salisbury anglais avec des rapports différents tant pour les boites que les ponts Les boites j'ai pas trop totu en tête mais le pont léger( 1tonne max) lle plus court de 5,41/1 est un salysburry monté quand même a Genk d'origine sur le mien...et d'autresz ponts salisbury couplés à des boites dagneham ont ete montées sutr les modéles continentaux C'ets bien chiant parce que du coups les arbres sont pas les mêmes en fonction des panachages...et si aprés on mixe avec les boites MT75 5 vitesses des MK III et suivants, ou alors avec les M26 couplées avec l'overdrivedes MK II ou encore si on prend la version boite auto...je ne parle pas de la conversion 4X4 des MKII et MK III plus les differents ponts toujours en deux familles.... Ben on a pas fini de jouer au mecano Le truc de ces vans, c'ets qu'on peut faire totu ce qu'on veut avec en panachant les éléments de la gamme...meme lui coler un 2l5DI turbo de 135 chevaux issu des MK V si on veut, en modifiant juste un pet les pates de fixations au pire C'ets valable pour toutes les Fords des années 70/80 les capri escort taunus granada cortina...on peut tout y monter ou presque...ce qu iexplique que encore aujourd'hui avec une vielle RS 2000 préparée au top pour le prix d'une C2 ou d'une 206 WRC sortie d'usine en groupe N, donc au nini de ses capacités, on courre et on gagne encore en rallye! Bon je saoule avec mes histoires...tiens moi au jus pour ton soucis ...je verrai si j'ai d'autres sugestions si on ne trouve pas tout seuls!

ben moi qui croyais que j'étasi le seul à avoir un camion de l'espace... le voyant est donc en serie sur la puissance? quelles idées ont les ingés parfois...

Bah, moi aussi je préchauffe au coupe circuit sur le Ford...faut juste garder le doigt sur le commutateur le temps approximatif que metrais la tempo du relais a couper si on avait un boitier....et pas trop insister si on veut pas fondre une bougie dns la culasse ce qui est trés trés mal! au pire pour eviter ca, un bon fusible que je n'ai pas le cametar demarre comme ça depuis bientot ...25 ans! Le coupe circuit est sur un commutatuer monostable en position ouverte c'est a dire que le prechauffage doit ete enclanché et maintenu le temps de la chauffe( avec un voyant additionel pour faire joli ... et etre sur qu'o na commuté surtout ,s'il vous plait, dans le tableau de bord) Dés qu'on relache on ne prechauffe plus! On met le contact en faisant un coup de clef sans lancher le demarreur On met un coup de starter bricolage avec un bloqueur de renault master pour cause de mauvais callage de la pompe à gazout par Pierrot,l'ancien proprio on préchauffe avec le commutateur vintage touch' on relache et on fout un coup de demareur pour préamorcer la pompe à fuel qui a un retard a l'injection un autre pour lancer vraiment Et aprés, on fume et on pue et on vibre...bref on est en train de faire un tour de camtar,quoi! le fil t'as pris quoi? du 16mm2? Oscaro donne 7 ampéres par bougie pour des NKG pour 2l3 mazout opel soit 28 ampéres pour les 4 donc si c'est le cas t"es même large,c'est mieux! En 6mm2 ,ça passait déjà!

ben le voltage aux bornes d'un accu n'a pas a varier( ou alors faiblement si ta batterie monte à 15 ou 16 volt elel va claquer situ veux pour faire une image avec l'eau l'alternateur c'est une source il produit de la flotte donc des électrons et ca c'est l'amperage ces electrons coulent dans les petites rivieres que sont les fils ( les grands fleueves meme des fois si t'as uen grosse source, histoire de pas deborder du lit en cramant l'isolant) bon le voltage, c'ets la pente des rivieres si tu veux la difference de potentile pré&cisement entre deux points, soit la quantité d'election du point a moins celle du point b et cette difference de potentiel multipliée par la quantité d'electrons donne la puissance ( pour faire simple en courant continu ,heing mais le principe reste a des compliquations mathematiques prés le meme en alternatif) en gros plus t'as beaucoups d'eau ou plus elle tombe de haut, plus le petit moulin que tu construit avec ton papa dans le ruisseau va tourner vite Une batterie est un accumulateur d'electrons qui les stoque avec une différence de potentiel a ses bornes define par construction( on va pas rentrer dans les détails des l'electrolyse, heing on s'en fout! si tu veux c'est un jerrycane placee a une certaine hauteur qui va lacher son eau pour donner en fonction de la hauteru de chute( voltage et du debit( amperage) une certaine puissance alors oui si le jerrycane est super vide la le niveau baisse assez pour que la hauter de chute soit modifiée donc s dans une batterie trés dechargée il y a chute de voltage mais une fois le voltage atteind,grace a une quantite de courant stocke suffisante,be npas de raion que le voltage augmente si on la chagre d'avantage le jerrycane une fois plein, ne se remplis plus ( pour qu'il y ait production de courant il faut qu'il y ait appel et donc que la barrerie "consomme" donc en grso se vide lorsqu'elle est employee comme generateur par les autres appareils( demareur phares pompe a gazout autoradio...)) si tu veux savoir si ton alternateur echarege ou pas ta batterie, il faut la dechager en mem temps que tu la charge si c'ets bien equilibre pour ton vehicule la dechagre provoque par les appareils consomateurs en aval de la batterie ne provoquent pas de decharge suceptibles de trop modifier son voltage,histoire d'avoir un courant de fonctionnement avec une constance acceptabler pour toute l'electronique nottement par contre ils induient un appel de courant( d'aperes donc si tu veux) que la batterie va repercuter sur ton alternateur donc tu prends ton multimetre tu le mets sur ampére courant continu tu calibres a l'aperage max de la batterie tu decosses le + et tu branches en sérei l'ampermetre Achtung au diamétre des cosses de l'apppareil...sinon t'as la pince ampéremetrique ou alors tu decharges assez la batterie pour faire chuter son voltage( c'est pas bon pour elle de lefaire trop souvent) et tu vois si recablée a l'alternateur elle revient ou pas les 3 fils habituels des alternateurs: un sur la batterie en sortie un sur le demareur;;Heu non, ou alors une masse comune et un sur le voyant de defaut au tableau de bord plus petit

beh...j'ai une fausse masse de merde moi aussi( m'enfin vu le cablage de combat du bouzin, c'est déjà miraculeux qu'il demarre... pour bien faire je devrais reprendre tout les faisceaux ,au point ou j'en suis...mais bon je decable à l'arret prolongé la grosse batterie derriére le siege qui remplace les deux "petites" d'origine sous le capot y'au un démarreur de malade sur mon tracteur.il part pas avec une batterie de passat 1l9 turbo mazout! Brefle...si t'as du voltage aux bornes de la batterie...et en sortie d'alternateur, je dirais pas de soucis Mais dis moi, une batterie sans voltage ,ca te demarre le camion? j'ai pas tout bien compris, là...

Les feux mercedes devant sont pas mal, non?

batterie mort? mets le voltmetre à la sortie de l'alternateur et fait tourner pour voir puis remonte la piste jusqu'a trouver ou est la rupture de circuit

Moi ,c'est le capot long que j'aime bien sur les Transits,justement sans compter qu'on a pas le moteur dans la cabine comme chez vous ou chez Merco, du coups Anguleux, j'sais pas,j'trouve pas justement... J'aime bien aussi les beds, malgré mes piques à prendre au second degré... Je les trouve un peu trop"lisses" pour les CF1 comparés aux transits MK1. Les CF2 comme les transits MK2,ca devient juste lourd Qaund tu vois la tronche des MK 3 Transits( pas taper mon Seb'), tu te dis que finalement la légende ça doit mourir ou ressembler...à un Renault!

ben j'sais pas trop pour le respect vu la suite des événements.... Ben ça y est...j'ai compris! Y'a les pompes avec une tête d'arbre a pas de vis qui avancent et ont un moyeu centreur "fin" ... Donc pour ventilateur débrayable Pis les autres, celles avec un centreur plus gros, sans pas de vis...et surtout dont le nez d'axe est plus en retrait.... Pour ventilateur non débrayable Et devinez quoi? Ben oui, bingo, j'ai pas la bonne Dans la vie y' ceux qui observent et ceux qui galérent....moi je galére! C'était bien parti pourtant... remontage de la poulie courroie pompe à vide avec son beau roulement SKF tout neuf un petit degraissage sommaire de la zone de travail aprés avoir enduit les levres de la pompe, de pate à joint bleue, pas de gloss, imbécile pose du joint avec les vis pour vérifier la bonne mise en place Tartinage du bloc moteur non pas d'ambre solaire,toujours de pate a joint Remettre les vis dans le bon sens en faisant gaffe de pas bouger le joint Et hop, on plaque en esayant de visser et on serre en suivant en sautant une vis sur deux pour bien répartir la pression au serrage on controle le serrage et on oublie pas la durite On est bien content, on se roule une clope et on refixe gentiment le cache distribution, aprés avoir, évidement, bien nettoyé et vérifié que la coirroie crantée de distribution ne sera génée par aucun débris( limaille graisseuse, residus de courroies...) Et on fait attention au petit cache amovible derriére le vilbrequin au passage( vis longue) Tout guilleret , on arrive avec sa petite poulie et sa petite bague de fixation et là...voilà! Ca flotte à l'axe, mais on se dit qu'avec la bague de serrage ,ca devrait le faire, même si on va un pue galérer pour aligner les trous de tout ca puisque elel vient en sandwich entre la poulie et le ventilateur Sauf que... L'alignement des poulies devient problématique Le galet tendeur de la courroie pompe à vide( en bas à gauche de l'image, semble à peu prés dans l'axe du réa de la double poulie du vilbrequin( tout en bas) et c'est heureux, vu que c'est comme ça que ca doit se faire pour etre aligné avec la pompe à vide Mais celle de la pompe à eau est trop en avant, quand elle vient en butée dans le centreur qui n'en est plus un,donc elel va frictionner sur la courroie, et finir pas fausser l'axe de la pompe, je crains, vu qu'elle tire trop en avant,par rapport à la poulie arriére du vilebraqui et celle de l'alternateur Sans compter que le ventilateur risque d'être de nouveau "dans" le radiateur vu qu'il avance de fait... la pompe d'origine la pompe Valéo Bon à part pleurer chez Oscaro en espérant une reprise de la pompe que je vais démonter et rendre sans joint, puis essayer de commander une Doltz adaptée donc si j'ai bien vu, la F109 en espérant recevoir en prime un nouveau joint,j'ai quelles options? J'crois pas que les rondelles peuvent me sauver pour faire "reculer" la poulie...comme quoi, la bidouille a parfois ses limites.... Si vous avez des sugesstion je prends avec plaisir!

Les MK II, plus trapus du nez te plairaient sans doute mieux Tiens j'ai un cas custom transit! un MKI hybridé MKII de l'avant, un peu comme l'Australien Half breed ou le français à finir Enregistré en custom ( les anglais ont un systéme de reception des vehicules à titre isolé trés souple) en 1972 Enregistré avec un moteur 3l5 essence ....Un vrai V8 donc je présume, En totu cas aucune motorisation de série sur les transit MK I & II ne dépasse la cynlindrée des 3l V6 Essex en essence En diesel, il y a bien le Perkins/ York 6 cylindre de 3l5 monté dans les ford Transit série A ( les gros déjà en poids lourds ,certains étant déclassables, de 1975à 1982, destinés à condurencer les Saviem SG 4&5 /man et les incontournables Mercédes "Düsseldorfer"( genre 508D pour les plus populaires) sur le marché allemand des gros fourgons mini poids lourds,tres populaire en allemagne, profitant d'une dérogation pour conduire en allemagne courant des années 70 des fourgons pouvant aller jusqu'a 7 tonnes de PTRA avec un permis voiture) Le York 6 cylindres des transits série "A" ,ca doit être une tuerie presque 90 chevaux, mais j'imagine mêm pas le couple de malade quand je sens celui du 4 cylindres...On 20 d'environ 3l de cylindrée si je me rapelle bien mais je connais pas trés bien encore les saviems,camions pas du tout prédisposés au custom, mais trés trés bonne affaire prix prestation pour la robustesse, la fiabilité et l'habitabilité et plaisants à conduire, en plus! Mais ces camions sont rares...et moches...faudrit greffer le 6 cylindre dans un nez de cochon, si ca rentre pour bien faire!( merde pour la place du coups) Donc, pour en revenir à l'hybride ci dessus,1972, c'est sans contestation possible un MK I et essence, probablement un moustache sauf s'il était en V6 d'origine,ce qui est trés possible puisque c'est un long jumelé,le pont est celui des lourds meme si le jumelage a laisse place aux jantes tuning( FT 190), même si les plus courants sont en V4 1700(FT 175) Köln ou Essex Donc 2 bases possibles: MK1 Long jumelé nez de cochon MK1 Long jumelé moustache et le greffon du nez,dans la configuration toit bombé chassis long jumele egalement les portes qui font un décrochement dans la ligne de caisse sur les MK I et sont droites sur les MK II trahissent le greffon,ainsi que leur avancée superieure à celles des MK II vers le passage de roue. L'adaptation des ailes de MK II aux portes du MK I ont du être un vrai bonheur de carosserie! deux courts pour illustrer que la partie arriére est identique MKI MKII