mazout11

comme le pick up custom vert en transit MKI sur les MK III, nez pointus et leurs cousins MK IV et V( a un poil de cul prés au niveau de la calendre ce sont les mêmes camions de l'exterieur) pas mal de street runners montent des cosworth Y'a aussi un MK II bis( nez carré) qui avoine mechant pour les runs encore aujourd'hui ,toujours monté en cosworth Bon c'est pas supervan II ou supervan III qui sont des must dans la categorie, comme l'a été Supervan I

ben les vieux camions, soit t'as des sous, soit t'as des mains, et une tête....soit quand comme moi t'as rien de tout ça, t'as des amis qui t'aident et te conseillent au besoin! La poulie ,qui tourne comme une neuve ! Pour pas du tout le prix d'une neuve, loin s'en faut!

La poulie du galet tendeur...suite et fin? C'est beaucoup trop cher ,une neuve!!! Alors hop, un roulement dégoté chez un fournisseur industriel( ces chcons de chez INA qui pourtant sont spécialisés dans les roulements ne commercialisent, chez les distributeurs auto, que la poulie compléte entre 10 et 20 fois le prix du roulement seul Un roulement SKF 6203-2Z ( pour axes de 15mm et de diamétre de cage 42mm)à même pas 10 € TTC plus tard, me voici avec ma poulie que j'ai essayé de demonter dout seul avec mon p'tit marteau et mon tournevis cette nuit Chez un charmant monteur de pneus qui contre un pourboire à passé les 15 minutes necessaires pour, à l'aide d'une presse manuelle afin de ne pas casser la platine en aluminium ni déformer la poulie Désertir l'axe Extraire le résidu de roulement sertir le roulement neuf dans la poulie replacer l'axe Subistent juste les doute d'alignement future, mais les rondelles c'est pas fait pour les cuvettes des cagoinces uniquement! donc yapluka!

Malte... Et le copain anglais qu n'avait plus montré ses chromes depuis longtemps, non? On dirait un V4 Taunus( monté fin des années 60 dans les berlines Zephyre, ou les Coupés Capri,option dispo en angleterre à priori sur les transits, avant que ce ne soit remplace par le 4 en ligne DOH" Pinto) 82 chevaux pour le V4 contre presque 100 pour le pintoi, mais on gagne en couple avec le V... Ceci dit pour des raisons d'équilibrage, dés 1971, les amateurs de V ont eu les 6( Köln et Essex) à partir de 2L de cylindrée Plus encombrant, donc necessitant un nez de cochon pour que les 2 cylindres de rab rentrent sous le capot Joli blower chromé,qui plus est! Site officiel de ce van: De Devil

Faut récupérer un barré rouge chez ford et te coller en conformité à un type réceptionné en France ton moulin, c'est un 2l5D je suppose...déjà ca part mal 2L4 D perkins sur les MKI( une merde pour demarrer sans l'option triple préchauffage dés qu'il géle et sans l'option start pilote en dessous de -10,..pas cool, mais le seul receptioné en diesel sur ces camions là en france Boite 4 évidement aussi s'il est aménagé, un PV de reception autocaravane Véritas pour la carte grise VASP modifié Et il faut que Ford veuille bien de tes attestations sur l'honneur d'une reconstruction à l'identique selon le barré rouge Et les factures indiquant la provenance des piéces conformes à l'origine pour la Drire,aussi,histoire de lutter contre les contrefaçons et le trfic de pieces qu'ils disent, mais surtotu qu'on achéte du neuf pour faire tourner l'economie, qu'ils disent pas, mais pensent si fort que tu l'entends aussi ,pas vrai? Aprés, ben il faut que tes numéros chassis ne corespondent ni a un véhicule volé ,ni a un véhicule détruit,mais ca devrait passer logiquement,parce que les prefectures n'étaient pas informatisées donc à moins qu'il vienne de ton département et de provenance douteuse,ce qui serait cumuler, c'est pas vraiment vérifiable...et un Transit, c'est pas une Rolls,y'ura pas une enquéte approfondie vu la valeur marchande. Aprés, bah tu fais la CG que tu veux, normale avec ct tous les 2 ans( les vehicules diesel d'avant 1980 sont exemptés de controle technique antipollution, donc t'as pas le rappel des utilitaires sit tu l'homologue camionette pour pas te farcir le coutt de la mise en conformité autocaravanne) Ou tous les 5 ans en collection l'assurence collection ou pas, n'a rien a voir avec la CG Tu vois t'es quand même pas rendu pour faire dans les régles de l'art si encore tu choppes une autre CG d'un véhicule clean evidement, avec un recallage au CT pour non conformité des numéros de chassis, si jamais le tien n'est pas recensé volé ou détruit et si Ford France y mets du sien, tu peux avoir son aval pour refrapper selon la CG Mercédes le fait pour les 508 venus d'allemagne ou de chez les manouches hors d'age... Et avec des frappes chasssi, surprenantes en tout cas! Sinon si t'es fin fou et optimiste tu as la RTI( réceptio àç titre isolé) auprés de la Drire,mais là,il faut soit que tu fasses les crash tests a Monthléry( cherche pas ca coute une maison) et que tu les passe brillament, soit que Ford valide ton hybridation ( Freinage, puissance, résistance du chassis suspension conformité aux normes de polution...ACTUELLES, puisque tu crées en 2011 en temps que constructeur indépendant un camion sur base Ford) On oublie n'est ce pas! Tout ca c'est expliqué sur le site du gouvernement ministére du transport et du developpement durable, donc resumé des infos officielles Pour le coté coulant de chez mercades pour l'autorisation à refrapper, c'est du retour d'expérience de plusieurs personnes Je me tiens au jus, parce que je ne désespére pas, peut être, un jour de monter mon camtar en 4x4( encore changer de boite et de moteur, sauf si je tue quelqu'un et que l'assurence me fait du chagrin,c'est assez discret pour le faire à la sauvage, autant ça, c'est quand même voyant!) Techniquement ca joue il suffit de trouver les pieces' qui ont été produites et receptionnées sur les MK II, III IV et v et s'adaptent donc parfaitement au MKI, compte tenu que la base coque chassis des Transit est quasi identique à la carosserie prés jusqu'en 2000,mais administrativement,ben c'est pas gagné j'ai encore trouvé aucune trace de reception de MKI 4x4 conversion....mais c'est une autre histoire ça...

C'est un 7m de long mais pas un jumbo de 2m20 de large comme les 613 En tripex il était parce que le combi est avec le toit ouvrant ...qui est fonctionnel! J'ai pire en réhausse de la mort qui tue, si vous voulez voir des imondices esthétiques! le combi greffé, ça s'est pas mal pratiqué dans les 70ies Nottement sur des bus retour de katmandoo via Woodstock aux USA! Bon j'avais dit que je floodais plus! Ok... J'paye ma glace( avec un Transit MK III, je triche, mais elle est pas mignone,heing la brigitte bardot qui les sert?

Un petit 1600 kent DOHC de 1976...dont on est sans nouvelles depuis 1992 et un top chop et une remorque... Comme quoi, Y'a eu aussi un vie avant " l'asiatique " et ses frangins...1968,sans nouvelles depuis 1984 Hop un inconnu... Fait par Wolfrace,comme le Quick silver, l' Arabesque ou le Dusty rose...Entre autre! le Quo cruiser croisé plus haut du team transformation...Qui prend de l'age! ...You're in the rusty now...wow wow wow ,you're in the rusty,no...ow! J'espére qu'il réussira lui aussi son come back! Tran Tula...robe chocolat et V6 à bord (sisi vous l'avez déjà vu aussi)

Toujours au pays des kangourous: Le 6 pattes, une tuerie!! Le brun en 2008 sur E bay Là encore ,une bonne brochette de Beds...pardon ,de Dodge!

Vouais mais m'est avis que chaque pneu coute...Un Bed!

Celui là aussi était sympa...V4 essence 1700 roues simples donc FT 130 Acheté quasi en mêm temps que le mien...et foutu au broyeur quelques mois plus tard pour cause de moteur malade...Rest in piece!!!

Le modéle que j'airais voulu... Au pire si tu as la carte grise du MK II t'as peut être moyen de trouver une solution...en passant le tien en transformation de carosserie du MK III officiellement Faut juste re revieter les plaques constructeur du MJ2 et foutre un bon coup de meuleuse sur les numéros chassis et aller te les rafaire frapper aprés accord de Ford sur le camion avant le controle technique...voir les frapper toi même si tu as les bons tarauds! J'avais voulu celui ci, moi, fut un temps, vendu avec l'amenagement en vrac style déchèterie dedans et avec un court partiellement pillé à finir de depouiller en prime Le court sans carte grise et le long...en carte grise luxembourgeoise...sans certif de vente au nom du venduer français...donc pour faire simple impossible a réimmatriculer dans les régles de l'art. Il n'en voulait pas une fortune, ceci dit,mais bon il me fallait un camion qui puisse rouler, quand même...et il était juste en appret, en plus! Le mec était sympa, il m'a filé quelques comodos gratos quand j'étais allé le revoir pour le comodo de phare du mien qui a claqué juste aprés l'achat pendant le trajet de retour, de nuit, évidement!

Zou j'arrête de flooder au moins ...pendant un post ou deux! Half breed, made in Australia, pour en revenir à nos Fords! Et cette boule de niege non identifiée

Dans le genre paye ton plein avec la prise au vent, le tuning des vanupieds en merco 508 Pour info, le camion a été vendu sans le combi dessus...Le mec a du refaire le toit pour pouvoir trouver un acheteur... Et y'a bien pire comme réhausse baroques,et encore bien plus laid. Moi je trouve le clin d'oeuil aux mythes du traveler que sont le 508 et le combi sympa sur ce bahut

On les a entr' apperçus plus haut, les deux gros A gauche Transformation et à droite Mystique lady Je ne retrouve plus toutes mes docs sur ces deux là, mais toi qui soigne le Scorpion de madame, tu aimerais Ils sont soignés, vraiment! V6 3l essex sur les deux il me semble... des retraités de la police anglaise! J'avais une excellente vidéo de run sauvage entre les deux Le Tem "transformation" à fait plusiers vans célébres en angleterre sur base transit, dans les 70ies. Le Transformation long à l'arriére qui ressemble à un véhicule de manége qui est sur la photo( à ne pas confondre avec le court issu du même groupe de customiseurs fous aussi présenté plus haut,briévement) et le Mystique Lady sont les plus aboutis. Le fils du createur de Mystique lady anime l'irremplaçable forum anglais sur les transits Une mine d'info et de conseils mecaniques précieux, sans compter la banque de piéce!

Yess! On s'paye une glace pour l'entr' acte?

Hellouille Tony...fais péter le photos, qu'on leur montre comment c'est beau un vrai camtar!!! Tu l'as depuis longtemps?

Super boulot le pick up... J'ai mis le lien du préparateur pro qui l'a fait. Et le soin dans le choix des accessoires,c'est vraiment en plus fait avec gout, je trouve! Pis ca doit avoiner parce que le cosworth dedans couplé si j'ai bien vu a une boite auto ZF,ca envoie J'ai vu le même bloc à l'oeuvre dans une escort MK I recement,c'est pas rien!

beh... en attendant,j'ai essayé de suivre les conseils d'un pote fordiste pour ma poulie( parce que faut pas deconner, ils vendent le galet tendeur le prix d'un rein ,ces enflures...) Soit sortir ce fuck de roulmement et m'en acheter un autre pour pas trop cher Alors y'aurait une pastille sur la poulie... Moi j'veux bien mais la mienne apparement est deflorée de la pastille parce que y'en a point.... Bon ,vu que je bosse comme un refugié Kossovar au bord du périférique, je cale le tout sur la table( ben ouais j'ai pas d'étau...et alors, ca arrive à des gens trés bien ,non mais) Pis avec mon p'tit marteau et mon vieux tournevis qui tourne plus grand chose mais a le manche solide,j'ay fout un bon coup ,et même plus dans sa face,au roulement! Ouais, c'est sur il est pas bien le roulement, mais il est encore là !!! Bon demain j'vais voir si mon voisin garagiste a deux minutes pour me coller ca sosu presse...pis aussi, tant qu'on y es, j'vais lui chercher un roulement qui roule, histoire qu'il soit bien mis ,vu mes talents d'extracteur sauvage! On va en voir le bout....

Ben c'est une curiosié ou une furiosité, comme on veut... J'ai cru appercevoir un Bed cosworth dans vos archives, le "500",non?

des motivés pour changer de base? il est à priori à vendre http://www.les-occasions.com/camion/ford-8813.html M'enfin on dit 72,mais c'est un nez de MK II donc d'aprés 78 dessus...aprés avec les customisateurs fous.... Ca fait un an ceci dit qu'il est à vendre...

[img][/img] Voici "Supervan 1" le parri barré de faire le van le plus rapide du monde! Il ets le premier d'une longue série ,puisqu'à cahque génération de transit, un nouveau supervan, toujours plus puissant, viens détroner l'ancien Mais les seuls véritables vans préparés comem des voitures de courses sont les 3 premiers( sur base MK I MK II ( relooké MKIIIbis en fin de carriére) et MK III) Supezrvan 1 à été construit par Terry drury, un pilote de stock car, en 1971. Il a un look d'austin cooper qui aurait abusé sur le viagra,n'est-ce pas? Mais niveau mécanique, on est vraiment pas là pour rire,c'est prévu pour donner le spectacle que l'on attend à le voir de l'extérieur... En train de tirer le bourre sur circuit avec une escort( RS2000, probablement ou 1700 Gt,difficile de dire) Chaud la propulsion sur le mouillé!! Supervan est doté de la mecanique de le Ford GT40 "le mans" 1968 dite ("mirage" ),en toute modestie! soit un V8 5 litres,( small block) avec 4 double corps webber pour seulement 400chevaux environ monté en position centrale La légende dit qu'il aurait fait un chrono à 315Km/h,mais on ne peut parler que de la rumeur ... Le Van a été vendu par son concepteur aprézs sa mise à la retraite en 84 par supevan II( moreut Dohc Cosworth sur base Transit MK II),mais sans la boite ZF issu de la GT 40 ni le moteur Aujourd'hui la trace de Supervan1 est perdue... Encore un mythec "rouillant" ,qu'il coenvient de traquer

Un petit coup de frameto qui va faire des boulettes en reagissant avec l'acide pour faciliter le ponçage de la rouille décolée par sa solidification et durcir la rouille residuelle non mangée par l'acide C'est cra cra et moche, mais c'est un nez de cochon donc on peut! Exemple d'un impact de gravillon sur l'aile arriére qui cloquait sans perforer: la coulure luisante c'est l'acide qui finira par laisser des trainées blanches le point noir façon coxinelle de retour de fukushima, c'est le frameto qui va " bouletter" pour faciliter, demain, le coup de toile emeri ou de brosse nylon,selon l'humeur Avis à la rouille faut pas faire chier l'homme! Sinon mon galet tendeur de courroie trapézoidale, le voici avec les cotes, au cas ou

Si c'est un diesel, le galet tendeur de la courroie accessoire, c'est logiquement le bon. Je file je dois faire une course, mais je prends les cotes ce soir! Transit MK II, donc le votre!

Si tu as les reférences produit, je suis preneur Zou je file de ce topic,je vais pas le pourir avec mon flood! Partir, c'est toujours pourir un pneu, n'est-ce pas?

J'étais content, ce matin...Hiers j'ai reçu ma pompe...aujourd'hui il fait beau... Plein d'entrain je m'en vais donc derouiller un brin la face avant de mon camion! A Gauche: la perceuse et ses brosses nylon pour juste decaper le plus gros Droite: les bidons d'acide, de convertisseur et d'appret et le pinceau Je lave un peu le graillioux à l'éponge gratounette et au produit vaiselle, histroire de faciliter le travail de la brosse puis je passe la petite brosse nylon( histoire de gratter les parties d'habitude mal accessibles.) J'évite la métalique plus radicale pour ne pas trop degager la tole à nu, compte tenu que je ne vais pas traiter vraiment en profondeur avec une vraie belle peinture définitive aujourd'hui, mais juste stopper la progression de la rouille là ou je n'accéde pas lorsque le radiateur et la face avant sont montés Si déjà c'est sorti... .......autant s'y coller! Donc aprés brossage à la brosse nylon Et aprés passage d'acide destructeur de rouille "Julien" Je redresse un petit coups deux trois toles( sommairement à la pince, histoire de dire, et je repasse une petite couche d'acide sur les autres rouilles apparentes de la carosserie( sans gratter avant, je reprendrai ça mieux une autre fois ) Et voilà... je vois le galet tendeur de la courroie de pompe à vide( celle qui à cassé déjà deux fois pour ceux qui suivent pas...) un peu piqué.... Bah , avec précaution ,je badigeaonne un peu d'acide dessus, juste pour faire moins sale...et là,surprise! Il est tout grippé, le cochon Ben ça alors, si ça expliquait aussi bien des choses quand à cette courroie de malheur? Sans trop d'espoir, je tapote le roulement de la poulie, mais bon ca coince bien quand on le tourne en force...roulement flingué,diagnostique sans appel... Ben ca m'avance pas dans la réparation cette histoire, parce qu'évidement j'en ai pas en stock! 'Fait chmire, quand même...Oscarao and co vend ça un bras,( rayon galet tendeur pour courroie trapézoidale Transit MK II & III 2l5D, parce que rayon Pekins/ York 2l3 /2l4,y'a pas mais les cotes sont bonnes) J'ai ni presse ni roulements a mettre en remplacement... Si des fois y'a ça d'occase qui traine chez vous, à prix correct port inclus... D'avance merci! La fin du moi est dure, surtout les 30 derniers jours!