Rekord

mois c’est rien j'ai une rekord a la maison qui n’avait pas tourné depuis 1 an , on a tourné la clé et elle a démarrée au quart de tour, le GM2.3 est increvable

cool , un ptit mazout , ils sont bruyants mais increvables

dim neutron , hate de voir ton petit bed , au fait essence ou diesel ?

Tu peux adapter un de Ford transit faut juste savoir le dimatre de ton roulement dans la palier

c"est le demi arbre de roue c'est dans le pont lui meme la tu nous montre l'arbre de transmission Frederic

julien a eu le meme probleme que toi il y a 7 ans tu as beaucoup de reponses dans son sujet /t985-serie-de-petites-galeres

salut vincent , le roulement est habituellement sur l'arbre

faut voir avec nimbus chez Bedford France

essaie de faire des photos et ouvre un sujet en meca pour qu'on ne mélange pas tout

un bon vieux 2.3l , ce sont des chars d'assaut ces engins !!!! Pour le filtre a air il n'est plus fabriqué en général on met des filtres de caddy qui ont quasiment la même coté , mais un filtre KN c'est tres bien plus le moteur respire meilleure est la combustion . Pour ta roue t'as pas de bol , tu as la panne typique du 280 , le roulement de roue arrière a lâché . j’espère que l'arbre n'a pas morflé parce que ça devient compliqué a trouver ? si ce n'est que le roulement je vais te trouver ça

vincent47 , pour les pieces c'est vrai que c'est pas toujours facile mais on trouve toujours une solution. Ton bed est un essence ou un diesel ?

ça avance bien , je suis sure que tu seras dans les temps

ça sent les belles balades tout ça

joli travail dit donc, pour l'arrondit , fais un gabarit avec du journal que tu retracera sur ton contre plaqué avant de decouper

assurez le chez amv ou chez un autre assureur collection , tu le bouge de place une fois par mois il devient véhicule roulant et assuré et au pire tu le gare sur une bâche et la tu les coince .

merci, pour la petite, elle va un peu mieux, elle a pu revenir à l'école ce matin . Pour ce qui est des fumées bleues, les segmentations doivent être usées ou collées. Pour le refroidissement faut faire le tour du circuit , radiateur, calorstat ,pompe a eau , et vase d'expansion aussi certaines omega avaient un bouchon de calorstat spécial qui pouvait mettre le moteur en chauffe quand il se bloquait

Désolée pour le retard, j'ai la gamine malade depuis une semaine, du coup je t'ai un peu oublié . je ne voit pas comment ton arbre a came peut être mal calé il y a des picots dessus pour monter la poulie , t'es sur de ton calage moteur ?

ton calage est pas bon ou ta pompe est hs on dirais que tu manque d'avance( fumée noire et manque de pêche )tu démarre sans difficulté ? et coté bruit il claque ?

bon deja on a resolu un problème alors on passe a la suite , tu veux dire qu'il manque de reprise, il monte pas dans les tours ?

de rien mais est ce que tu a s réussi ton calage ?

alors tu en est ou ?

quand tu met ta pompe en place pour commencer le calage ( repère en bascule juste avant D ) ton repère dans la cloche de boite doit être sur P( comme Pompe )et ton repère sur la poulie de l'arbre a came a midi pile puisque c'est un modèle turbo . ensuite on tourne le moteur dans le sens inverse de fonctionnement jusqu’à ce que l'aiguille ne bouge plus et la on met a zéro , après on tourne dans la sens normal de rotation du moteur avec un œil en bas jusqu’à atteinte OT( point mort haut ) quand c'est fait on vérifie que la poulie a toujours sont point a midi et si c'est bien le cas on fait pivoter la pompe elle même c'est elle qui va faire bouger l'aiguille du comparateur et on tourne jusqu' être a 0.93 c'est pour cela qu'il faut prévoir la place de faire tourner la pompe quand on la pose . Est ce plus clair ?

pour le repère D est ce qu'il faut le mettre juste avant , pour le comparateur tu le remet a zero quand tu lit OT sur le volant moteur

les infos de calages sont communes a tous les GM 2.3 atmosphérique ou turbo c'est toujours pareil , seule change la cote de calage de la pompe . il ne faut pas confondre non plus réglage moteur et calage de pompe . tu dois d'avoir régler ton moteur et après tu dois faire le calage de pompe . Petite question au passage pour toi ou est le premier cylindre ?coté boite ou coté distri ?

bon faut reprendre pas a pas ce que tu ne comprends pas , avec quelle revue as tu travaillé?