Mike KV

Non mais en fait tu t'en balek de la valeur de la résistance de chauffage de la sonde, ce n'est pas elle qui régule ta richesse....ça ne sert rien comme info Une lambda se mesure à l'oscillo et pas sur les 2 fils blancs ;-)

Euh, les 2 fils blancs ce ne sont pas ceux de la résistance chauffante de la sonde? Pas vraiment révélateur de l'état de fonctionnement si c'est bien ça. De plus je crois que tester une lambda en lui envoyant 9v dans les dents c'est pas la top (perso une lambda je n'en ai jamais approché avec un ohmètre car la sonde travaille a des tensions bien inférieures

Ça dépend de ce que tu veux.....ma BFR en 76 1080€ en octobre dernier

Tu n'aurai pas un joint de collecteur d'échappement qui a rendu l'âme? Je n'ai jamais eu le cas sur un 20VT mais sur mon 10V bien et on aurait dit que j'avais une soupape foirée

Y a juste une donnée qui interpelle c'est le "Moyeu à 9.5 mm au lieu de 8.6 mm"....voir si il est vraiment neuf ou si il a été "rechargé" et retaillé

Pas donné mais neuf http://shop.autewo.de/Antrieb---Motoren---Getriebe-Motorenteile---Zylinderkoepfe-Nockenwellen--034109022G-NEU-Audi-RS2-2-2l-315PS-20V-Turbo-ADU-Auslass-Nockenwelle-Austausch/a54603274_u341_z72ba4346-4e17-4d03-aa27-ca902fcca2a5/

A l'occasion, je pense que je te demanderai pour aller faire un tour à bord de ta 200 pour juger de la différence si c'est possible

Salut, d'abord merci pour ta réponse Ensuite, merci à Hajbed pour sa réponse sur un autre forum, ça m'a donné un bon repère En fait on dirait qu'il y avait une sorte de Loctite dans le filet de la vis, ce qui l'empêchait de tourner (d'où ma conclusion qu'elle était à fond ). J'ai mesuré de la même manière que sur la photo qui m'avait été donnée sur AC et j'avais 10 mm donc pas très loin du compte....essai avec la N75 débranchée, pression entre 400 et 450 gr Après ça, nouvelle ligne inox BFR en 76 mm et maintenant, ça ronronne ....même un peu trop j'ai envie de dire :? ....j'ai demandé une ligne qui ne gueule pas étant donné que c'est mon daily, le type m'a donc posé 2 absorbeurs en série avant le dernier silencieux.....seulement je dois bien avouer que je ne saurai pas dire si ça braille ou pas vu que, à chaud, ça résonne tellement dans l'auto que je n'entends rien d'autre qu'un gros bruit sourd entre 2000 et 3000 tr Z'allez me dire "roule pas dans ces régimes" seulement sur autoroute, aux limitations, je suis pile dans cette zone (2800-3000), pareil à 50 en ville (ou alors faut que je me tape en 4ième à 1800 tr) ....Je soupçonne les "absorbeurs" de jouer plutôt un rôle de "résonateur" qu'autre chose :? ....est-ce que ceux qui roulent avec une BFR sans intermédiaire avec le même diamètre ont de telles résonances? Sinon, je fais supprimer ces mer**** et zou, un tube jusqu'au silencieux final ça fera un peu plus de bruit mais je pourrais enchaîner 50 km sans migraine

Salut à tous, j'ai un petit "soucis" et j'espère pouvoir éventuellement trouver une solution grâce à vos connaissances Voilà, récemment j'ai foré la pastille sur la wastegate de mon AAN afin d'accéder à la vis en dessous. La pastille m'avait l'air d'origine et une fois celle-ci retirée, j'ai voulu vérifier si la vis tournait bien..... à ma grande surprise, elle est vissée à fond de butée , impossible de la faire bouger d'1mm dans le sens horloger (par contre dans l'autre sens, sans aucun soucis). J'en déduis que la wastegate a été bidouillée et que l'ancien proprio a remis une pastille grosso merdo pour cacher son boulot de mer**** Ma question est: comment revenir à un réglage de "base"? J'ai posé un mano de pression et l'auto prend 1.2bar en crête (vers 3.000-3.200 tr) et 0.9-1bar stabilisé par la suite. Je suppose que pour re-régler la wastegate, il faut travailler avec la N75 débranchée afin de ne mesurer que la pression tenue par le ressort (que je suppose être d'origine....il n'avait aucune marque de couleur quand j'ai remplacé la membrane mais je ne suis plus sûr de rien ). Pour quelle pression était donné le réglage usine?? Je lis 0.4 par ci, 0.6 par là....je suis un peu perdu D'avance merci

Superbe J'adore particulièrement le montage avec la transparence du capot

Pourquoi veux-tu le remplacer?? C'est le galet qui est bruyant ou bien le système de tension qui est défaillant?? Dans le premier cas, il est possible de ne remplacer que le galet par un de 2.5 TDi

+1 Jona Celle de mon AAN était quasi bouchée également

Ce sont celles fabriquées par Thuppu sur le S2Forum?? Si oui, normalement ça passe plug&play sans aucune modif

Hallucinant Cette vis n'est pourtant pas sous contrainte (à la différence de l'ergot sur la poulie)

C'est même pas dit.....quand on voit le "boulot" c'est plus du collage que de la soudure (aucun mariage de matière) ....un coup de maillet et un tournevis en viendrait à bout

RE-bienvenue ici Etienne

Je crois savoir que pendant le chantier du turbo, le moteur subira une opération à coeur ouvert

Je crois que sur certaines grosses config, le dégazage de la WG dans le down-pipe perturbe le flux (à confirmer) Par contre full baroufle quand tu vas bombarder avec une WG en atmo

ça dépend de ce que tu vises avec ta 200 20V mais à mon avis, un GT30R c'est vraiment l'artillerie lourde Un bon montage RS2 nécessite déjà pas mal de modifs pour être fiable

Peut-être pas chez Audi mais bien chez Bosch en tout cas....mais à un prix exorbitant (pas loin de 600€ chez mon fournisseur pro )

C'est l'ancienne de Redman, c'est ça?? /t235-redman-audi-rs2-3b-s2-des-champs-p-15

Ces barres de direction passent certainement très bien sur un S2 mais sur un UR 10V, l'échappement sera dans le chemin (la barre de droite d'origine est d'ailleurs courbée pour cette raison) Au niveau entretien, les uniballs réclament qqch de particulier? Graisse spéciale? Démontage périodique??

J'ai déjà lu sur les forums US que les rouges de 2.0T (115 E) étaient plus longues que les noires de 1.8T (115 D)

Magnifique Je suis sans voix

Les supports de boîte sont bons?? Des fois qu'a cause d'un silentbloc défectueux, ça forcerait sur l'arbre de transmission