sebturbo

VA m'a dit que les pièces rs2 deviennent problématique à trouver, pompe à eau qui a presque doublé (pas sa marge), courroie bientôt périmé et débitmètre périmé aussi apparemment, je ne pense pas qu'il se fournisse chez Audi, du moins pas en France, tous ses contact sont allemand.

Franchement du beau travail, c'est dur de trouver de bons carrossiers, à combien te revient ta resto on peut dire lol.

je suis à 400cv au banc digiservice, j'ai eu de bons echo de son banc, j'ai aussi eu de bon retour du banc de br et de proglight dans le 95. je suis un peu derrière popof avec son rs4 450 et je suis légèrement devant les m3 e92. Montre nous la feuille de ton banc

350cv, ça me parait peu, tu as la feuille de banc ? J'ai tirer avec l'evo l'année dernière (il a peut-être évolué), j'étais devant sans le déposer non plus. Vaut mieux annoncer moins que trop de cv^^ une auto et son pilote en ligne droite c'est le passage de vitesse, ça joue énormément Faudrait qu'on se fasse un test canari, tu fais quoi vendredi ?

as-tu vérifié tes bougies, j'ai eu le même problème, elle coupait au moment de la charge, mais fonctionnait bien sans tirer dedans.

justement je suis monté ds un e39 qui sort 400cv (avec de la pièces), j'ai été agréablement surprit, mais le v10 est phénoménal, après faut suivre pour l'entretien, 9000€ de réfection vanos...

C'est ce à quoi je pensais, en e60 si possible J'ai des tendances insomniaque lol

avec une course longue ça favorise pas les hautes régime, perso je m'en fou du couple, nos 5 pattes sont déjà très coupleux pour un si petit moteur, avec la mienne je peux cruise en 4 voir 5 en ville, après pour enquiller faut rentrer 2 rapport lol. Si tu veux de la disponibilité à bas régime faut un gros atmo.

oui, la 6 aby et la 5 3b sont à 40km/h à 1000rpm

Moi je suis à 8.5 à 120Km/h

la durite du turbo après la traverse passe juste au dessus du collecteur, qui devient rouge écarlate facilement, je pense qu'il va y avoir un gain en cv (minime), mais surtout plus de disponibilité vu que j'ai un k26/27/29. Mais je vous confirmerait tout ça bientôt.

j'ai retrouvé des photos de mon daily

ça y est, je me motive, j'ai acheté pas mal de pièces pour une petite évolution moteur, mais surtout chassis, on voit pas sur la photo, mais j'ai aussi la barre stab avant rs2, je vais bientôt monter tout ça, les 4 triangles en uréthane, barre stab rs2, coupelles avant, kit échangeur inversé, avec toutes les sondes moteur neuves, petit radia neuf et plaquettes avant et arrières. Connaissez-vous quelqu'un qui pourrait me faire sur mesure la durite qui va du bocal de DA vers la crémaillère et la pompe, elle chie et me pourrie le compartiment moteur ? au passage, j'ai trouvé mon pb de débitmètre qui claquait, sur la boite à air de rs2 que j'avais l'ancien proprio avait fait des trous sur le dessous, du coup la chaleur du collecteur remontait directement vers le débitmètre et le cramait, j'ai bouché les trous pour montlhéry et même sous 35° et les conditions de circuit il a tenu le coup et la voiture marchait comme quand il fait nuit, j'ai hâte de rouler de nuit

J'en ai un, mais il est usiné à 8.4.

Tu es d'où vw-sc-1, j'ai jamais vu de rs2 dans le coin, j'habite Brunoy, j'ai un coupé gris avec jantes s6 en 17 et une golf 2, 3 portes noire par terre avec des rm. On se serait pas déjà croisé en daily ?

j'habite à 5 min, mais j'étais pas au courant, de ce meeting dommage. Bienvenue à toi et ta machine

ça monte sans modif ?? On m'avait dit qu'il fallait la distrib de rs2 (poulie aac et pompe a eau, il y a 1 dent de moins sur la pompe).

MRC/KSF est hors de prix, il tarifie à la tête du client, c'est bien pour ça qu'il ne fait plus de 5 pattes "officiellement" sauf si tu laisses un bras. Il n'y a pas que lui, GL racing, FRT, mais les meilleurs sont en Allemagne depuis toujours.

Moi non plus, après avec une telle config. et bielle stock faut éviter les fond de rapport final et les reprises sous le régime de charge c'est là que le moteur souffre.

Pour ma part j'ai 1.9b en boost, 1.75 en constant sur un k26/27/29 échangeur rs2, avec (en ce moment) un débitmètre s2 et bielle/piston d'origine, je sort 400cv et 500NM depuis presque 20MKM et aucun soucis. Par contre j'ai des gougons ARP, joint de cucu rs2 renforcé. Donc ton montage tiendra.

Quel est la différence entre le débitmètre s2 et rs2 ? Pour ma part j'ai mit un débitmètre s2 d'occasion car j'ai cramé 2 rs2 en peu de temps (j'ai trouver la panne), je roule toujours avec le s2 en attendant de racheter un rs2 et je trouve la voiture plus violente.

oui, de tête je ne sais plus, mais ça peut se monter, y a un orifice à boucher sur le radiateur aussi

Je sais qu'il y a la durite du bocal qui est différente, celle du rs2 va directement dans le bloc, c'est facilement adaptable

100€ d'essence c'est que sur la piste ou avec le trajet, c'est un briquet ta voiture lol

Mon com a été supprimé, c'est pas la 1ère fois...