matrix931

du delire a l etat pure:

rectif 2000 je connais !le patron et son beauf qui son dans un pavillon ! son sympas mais un peut de soucis mais bon je denigre pas pour moteur vienne il et a 2 pas ou je taf la ou tu a fun kart a coter de l universitee de nanterre si tu le jour ou tu veux passer je suis aux fond de la zone dans le garage auto expert merci pour l info de larbre je vais regarder ça de plus pres!!

hola trop de psychoactif ce soir la !! comme tu le dis tonton ludo ça seras du progressif et pour la puissance jusqua 200 cv je pense que cela ne serat pas trop excessif coter budget, par contre tout les cv de plus les billet vont devenir plus lourd sans compter qu il faudrat que je controle a chaque fois mais evolution si je ne veut pas me retrouver avec un trou beant dans le bloc car pas de bielle donc faudrat que je trouve des solutions pour ne pas avoir une pression trop violente....... et oui les contrainte mecanique ne sont pas facile a controler en pleine charge . mais bon je suis pas presser je ne connais pas le prix de la rectif du vilo par contre l ensemble ( bloc surfacer et realeser, vilo rectifier, volant rectifier+equilibrage de l ensemble vilo volant moteur avec son mecanisme d embrayage + rectif de la culasse +piston forger wossner un petit peut plus de1000 euro etant donner qu il faut compter 800 e rien que pour les pistons tu va me dire c donner...... et moi je te repondrer echange de service ) pour le montage un peux de pub pour mon pote .MOTEUR VIENNE a nanterre 92 par contre j avais poser une question aux sujet des montage d arbre a came. quelle etais le meilleur arbre pour nos rs pour avoir du bas et du haut avec montage poussoir mecanique? le meilleur quoi! car rien que chez burton je me gratte la tete!!!! a+

j ais rien dit pour le moment !!! ya telement de chose a faire que ......... on verrat ce que l on peut tirer ne serait ce que avec un 8 soupape . 2000 cv

mreci pour ton conseil mes etant donner que pour moi il va y avoir pas mal de controle sur le haut comme le bas je ne compte pas trop investire dans des pochettes de joint honnereuse il reste quelque paliatif contre ce genre de merde du genre un petit filet de pate a joint mes vraiment tres leger plus serrage du cache culbuteur avec du frein filet sur les vis feront surement l affaire etant donner que j ais pas l arbre a came sous la main il faudrat que je redemonte . par contre je compter monter plus tard des poussoirs mecanique que j ais vue cHEZ BURTON + un arbre a came pour une utilisation accel et pointe mais j ais un doute sur le nombre d arbre vendu donc j ecouterais tout les commentaire sur c 2 point Merci d avance pour vos conseil

merci a tous pour la porsche c vrai quon a du mal a voir l avant mais c pas du 911 mais 997 5200 borne aux compteur!! c pas de l edelbrock la pieces rouge que tu vois mais du technicluch made in england

salut a tous je vous presente la belle qui et de juin 85 et qui roulais encore jusqu aux jour ou j en ais eu marre j ais debrancher la depression du calculateur blocage de la waster gate et pied dedans 1 resultat depart d un joint de culasse avec une pression entre 1.2 b et 1.4b apres demontage joint mort piston detoner par contre coter accel j ais rarement vue ) et pourtant j ais deja tester des gros cube comme celle que vous verrais a la fin de ce premier acte: donc pour tout ceux qui voudrais faire le test sinon hs, debrancher le calculo sans toucher a la wastergate vous donnerat une meilleur accel en bas mais a long terme destruction de piston a cause du cliquetis pour les s2 je ne sais pas ce que sa donne etant donner je croit quel son equiper d un anti cliquetis donc peut etre blocage du calculateur mais dans tout les cas ne le faite pas si vous ne voulais pas l essai votre caisse aux bord de la route je l ais fais en connaissant plus ou moins le resultat don suite a tous ça je fais ça [/img] je vous la represente mais qui roule plus rhttp://i40.servimg.com/u/f40/11/60/54/48/dsc01010.jpg" border="0" alt="" /> et le moteur c barre treve de plaisenterie j ais decider de refaire ce moteur plus quelque preparation histoire quel reste dans le temp de toute c caisse qui frise a quelque chose les 150 bourrins pour un poid moyens 1200 /1500 kg . je changerais pas le ke jetronic pour le moment ....... a pars çi.... on verrat par contre tous ce que je ferais çerat pour une evolution plus tard.... alors : je commence par une refection du bloc (realesage cote repare et surfacage )et du vilo rectifier lui aussi en cote repare ensuite je lui injecte 4 piston forgee reste plus qua assemblee l ensemble maleureusement j ais pas la pochette du bas moteur donc en attente sinon en autre je me suis preparer quelque piece du style nettoyage de la boite qui avait etais reviser il ya peut et des sondes de la pipe d admission apres controle une etais hs donc remplacer. ( la blanche) aaaaaaaaaah j oublier rectification plus petit allegement du volant moteur le tout avec equilibrage dynamique du vilo volant moteur +mecanisme d embrayage mecanisme d embrayage renforcer mais je ne c pas ce que ca va donner( pour moi ça ressemble aux embrayage qui equipe les auto ecole ) une pochette de joint haut moteur+ coussinnet de vilo + bielles je me suis trouver un dumb valve de chez COLLINS je me suis trouver une tole inox pare chaleur de turbo que je trouve assez sympas donc apres tout ça il me reste plus qua bosser mais bon jais pas que ca a me taper j ais aussi c merde la a me taper !!!! alors ca viendrat aux fur et a mesure par contre je sollicite tous les pros des rst a me donnez des conseil au fur et a mesure de mes evolution si elle sont bonne ou pas ou des evolution que je n aurais pas entendue ou pas aquis je ne reste qu un modeste carrossier prochaine edition d ici 2 semaine je pense pour la cullasse et le remontage de l emsemble

merci du compliment mais aux bout de 23 ans sa reste une grandmere c loin d etre une mustang vue l epaisseur de la tole t inquiete ya du boulot belle de l exterieur mais le cancer a l interieur (batterie, longeron arriere, traverse avant, aile arg, aile avg,support d essuis glace et j en passe) donc pas mal de boulot en perspective ps : je suis carrossier

salut et felicitation pour ta restauration de cet s1 je possede aussi une s1 qui ne va pas tarder a subir la meme pour le moment je m occupe du moulin et plus tard de la caisse . par contre je vais avoir besoin de conseil pour des prepas du genre la sonde lambda que j ais vue plus haut et d autre chose mais bon on verrat ça au fur et a mesure de la prepa en tout cas bonne continuation et bon courage , chapeau bas pour le moulin [img] je te presente la mienne

no souçia pour vincenne pour le resultat final je me recent bien dans mon avatard

desoler de ne pas avoir poursuivis avec vous le dimanche mais maleureusement mon s1 et malade !! donc je lui fais un coup de docteur house et on ce reverrat bientot le dimanche avec des modifs meca qui viendront aux fur et a mesure des biffettons qui tombe un petit projet a l anglaise les piston forgee sont deja en commande pour la premiere evo bientot les photo a l appuie .bloc vilo cullasse deja passer en rectif puis montage des pieces aux fur et a mesure tous ça le temp de roder pepere! je pense faire les modif sur 2 ou 3 ans vue que c ma femme qui roulerat avec pas de soucis de rodage a bientot a vincenne

ben moi j arrive sur les 35 ans !! la force de l age a ce qu ils parais

salut christ94 un bout que je ne suis pas passer sur le site et la je tombe sur le cul! super ton evolution te reste plus qua trouver un turbal

salut

salut

salut elle sort tout droit des comptes de la crypte ton auto

salut

Bonne et heureuse annee 2008 a tous

salut

salut

salut

salut

salut

salut

salut et bienvenue