solberg621

Dans sa première version, la Nissan GT-R était déjà l'un des meilleurs rapports performance-prix au monde. Mais les ingénieurs de chez Nissan avaient annoncé dès sa sortie que la voiture qu'ils souhaitaient réellement faire n'était pas encore arrivée. Avec sa version 2011, la GT-R se rapproche de cet idéal en se perfectionnant détails après détails. Des améliorations qui comprennent également une hausse de puissance et de couple pour atteindre 530 chevaux et 612 Nm. Le résultat a été mesuré le 12 novembre par les équipes de la marque qui ont testé leur bolide au petit jeu du 0 à 100 km/h. Réalisé près de Sendai dans le Nord du Japon, le test a été effectué deux fois, la première par 14,9° et la seconde par 18,6°. Cet écart de température n'aura cependant eu aucune conséquence sur les résultats, puisque « Godzilla » s'est joué du 0 à 100 km/h en 3 secondes pile lors des deux tentatives ! Une performance qui cloue sur place l'ancien modèle (3,5 secondes) et dépose également une Porsche 911 Turbo S affichant 3,3 secondes. On doit se gratter la tête jusqu'au sang du côté de Stuttgart...

Les américains ne sont décidemment jamais à court d’idées pour faire marcher le business. Dernier exemple en date, un concessionnaire de Floride aux Etats-Unis a trouvé la parade pour écouler son stock de voitures. Pour l’achat d’un pick-up ou d’un SUV, il offre à ses clients un bon d’achat de 400 $, qu’ils peuvent convertir en AK-47 (plus connu sous le nom de Kalachnikov) chez un armurier. Et ça marche ! Depuis le début de l’opération le 11 novembre 2010, ce concessionnaire a fait les titres de plusieurs médias américains et aurait vu ses ventes multipliées par deux. Pour calmer les foudres des opposants, l’homme affirme toujours vérifier les antécédents judiciaires de ses clients avant la vente. Face au succès de cette opération, le gérant envisagerait de prolonger son offre jusqu’à la fin de l’année. En France, Mitsubishi avait lancé une opération similaire l’année dernière en offrant une « belle vache » à tout acheteur de l’un de ses pick-up L200.

A quoi ça sert ? Les progrès réalisés en matière de tenue de route de nos autos sont indéniables. Bien sûr le travail effectué sur le châssis, les trains roulants, les suspensions voire l’aérodynamisme sont des facteurs primordiaux pour le comportement. Cependant tous ces efforts peuvent être anéantis par le choix de pneumatiques mal adaptés. Autant ces derniers ont pour mission d’offrir le meilleur compromis entre confort, tenue de route, faible résistance au roulement, freinage court,bas niveau sonore et longévité, autant ils ne peuvent garantir le même niveau de performances dans toutes les conditions climatiques, et plus particulièrement pendant la saison hivernale Comment ça marche ? Les pneus standards appelés « été » perdent de leurs propriétés lorsque la température extérieure descend en dessous de 7°C. Les pavés de gomme se durcissent avec le froid, ce qui amoindrit leur élasticité, et donc leur efficacité. C’est à cette période que le pneu hiver peut alors démontrer l’ampleur de son efficacité. Son secret ? En fait il y en a deux : d’abord un mélange de gomme à forte teneur en silice, ce qui réduit le raffermissement à basse température et qui permet au pneu de prendre l’appellation de « thermogomme », mais aussi l’adoption d’un profil lamellisé. Les pavés de gomme, d’habitude pleins, sont ici découpés en plusieurs lamelles, dont la flexibilité permet de générer un phénomène de succion sur une chaussée, et donc d’offrir une meilleure adhérence, un pouvoir directionnel amélioré, mais aussi une plus grande motricité. Qui est concerné ? Autrefois appelés à tort « pneus neige », les pneus hiver sont en fait destinés à toutes les voitures et à la majeure partie des régions de France, l’ensemble du territoire connaissant des basses températures au cours de l’année. Malgré de multiples messages publicitaires financés par les manufacturiers, les Français sont bien moins équipés que les Suisses ou les Allemands. Mais si chez nos voisins la loi n’oblige pas encore à équiper sa voiture de pneus hiver entre novembre et mars, la police peut verbaliser les conducteurs dont le véhicule ne possède pas les pneumatiques adéquats au regard des conditions climatiques en cas d’accident. Résultat, plus de 80 % des automobilistes utilisent les pneus hiver. En France, à l’heure du « tout radar » pour réduire la mortalité routière, personne ne parle de subvention afin d’aider les automobilistes à s’équiper : curieux non ? Pourtant, nos chiffres de mesure sont édifiants, et ne laissent aucun doute sur l’efficacité que peuvent avoir les pneus hiver sur notre sécurité... Lesquels faut-il choisir ? 1er : Continental WinterContact TS 830 2ème : Goodyear Ultra Grip 7+ 3ème : Michelin Alpin 4 4ème : Dunlop SP Winter Sport 3D 5ème : Pirelli Snowcontrol II 6ème : Bridgestone Blizzak LM-30 Après avoir écarté le pneu été (celui-ci ayant été utilisé à titre démonstratif) Voilà un classement clair entre les différents pneus hiver, avec deux concurrents qui émergent particulièrement : Continental, spécialiste de la discipline depuis longtemps et Goodyear, dont la sécurité fait aujourd’hui partie de l’ADN. Mais, de la première à la dernière marque, ce qu’il est important de noter c’est le gain de sécurité que ces pneus apportent sur un sol d’adhérence précaire ou lorsqu’il fait froid. En général, ceux qui les essayent les adoptent. Vous savez ce qu’il vous reste à faire.

vla une piste au top pour bien s'amuser !! le gars gére a font kan meme

vla l'evolution par rapport a aujourd'hui !! vla ca fait peur quand on voi ca

lol il é fort aussi lui ! remarque le truc de bien c que le gars a pas besoin de bavettes ! mdrrr

vla quelques photos d'un tiuneur et de ca magnifique instalation audio quand j'ai vue ca j'ai voulu partager ce magnifique montage avec vous . il a passé son cable d'alim exterieur . il entre dans le longeron et ressort aussitot . il a percé c bordure de bas de caisse pour mettre des collié op un petit tour en dessus du tuyau de frein remonte le long du reservoir et rentre dans le coffre avec une magnifique masse lol

c parce que c une version jap !

c clair surtout que l'allemagne a deja tenté avec ce carburant mais ils ont renonsé en 2008 . si les allemand ne veulent pas de ce carburant c que y a une raison

pour une sortie circuit y pas de soussi . c'est facile a faire suffit de trouver une date et un circuit ou aller . apres pour une bon gros rasso pareil y a moyen apres faut trouver le lieu au milieu de tout le monde histoire d'attirer le plus de monde possible et surtout un endroit eclairé tard .

oui pourquoi pas essayé d'avoir des partenaires qui tiénnent la route style avec l'angleterre , belgique france ... . faudrai des nom de boite serieuses histoire de pas non plus entre enmerdé aprés . je pensai a l'entreprise en angleterre ou nathan est allé chercher des pieces l'autre jour ( je sais plus le nom ) . apparament ils ont des pieces pour japonnaise en stock . on peu toujours tenter on véra bien . apres oui comme tu dit je sais pas si ils seront intéréssé par notre petite forum ( petit en nombre par rapport a certain ) .

slt tout le monde ! l'année 2010 se termine . c'est le moment de pensé a l'année prochaine et a se que vous aimeriez voir sur le forum pour 2011 . si vous avez des idées de rubrique , de rasso , de sortie ...... afin de faire évoluer le forum n'hésité pas a mettre vos idées et donner votre avis . si vous le trouvé tres bien comme il é actuellement n'hésité pas a le dire aussi je vous rappel que c'est un forum collectif . tout le monde est maitre du forum et peu donner son avis

slt tout le monde ! j'ai entendu parlé que le SP 98 serai distribué jusqu'en 2013 et que apres il laisserait place a l'E10 ou E85 . pff qu'elle merde ils vont encore nous faire ch... avec ca . je sent que ca va etre une belle merde tout ca . quelqu'un a des infos la dessus ?

au moin t sur de profité longtemps de se qu'il te reste de carburant . y en a pas mal d'auto mais je dirai une 22B ou alors l'une des sub qui etait au musée prodrive ( Gr A 555 ou WRC )

vla un petit test histoire de voir si le jeu GT5 suit bien la réalité ! voici le tour du ring en M3 avec d'un coté la vie reel et de l'autre le jeu . perso je trouve ca top niveau realisme du circuit .

on connai tous la porsche GT3 RS ! ba maintenant la GT3 RS parait petite a coté de cette nouvelle béte ! la GT2 RS !!! une vrai béte de course pour la route . la GT2 RS ajoute à ça presque 200 chevaux a la GT3 RS se qui en fait la Porsche la plus puissante de l'histoire de la marque allemande. biensur apparament elle n'ai deja plus dispo mais dans le cadre du Porsche Experience Center vous pouvez quand meme l'essayer . Basé au Royaume-Uni sur le circuit de Silverstone, le Porsche Experience Center propose des cours de pilotage au volant des sportives de la marque. Et la GT2 RS semble désormais faire partie de la dotation pour l'évènement, si l'on en croit cette vidéo montrant Gordon Robertson s'amuser gaiement sur la piste de Silverstone avec la supersportive de 620 chevaux.

on sait qu'il y a des soucis écologiques dans le monde, que le pétrole se raréfie tandis que les gaz à effet de serre se propagent ! imaginé ! le monde a changé il ne reste plus d'essence ni gasoil nul part , plus personne ne roule , les autoroutes sont vide mais chez vous , il vous reste un bidon de 10 litres d'essence . vous decidez de vous faire un dernier plaisir au volant d'une "béte" de la route !.... vous choisiriez quoi comme voiture pour bruler vos dernier litre d'essence ??? férrari , dacia , mitsu ..... vous prendriez quoi ?

La base est un quad Polaris dont le châssis a été rallongé et renforcé afin de recevoir un big block Chevrolet V8 454 avec double carburateur et associé à une transmission automatique. Sur le principe, la démarche n'est pas viable sur le plan technique, étant donné que le V8 est plus lourd à lui seul que le quad avec son moteur d'origine . enfin faut vraiment pas savoir quoi faire du V8 !

qui a dit que taxi n'etait qu'un film !? vla une video tourné par un client alors qu'il etait dans un taxi chinois ! Après avoir raté la bonne sortie sur l'autoroute, ce dernier a décidé de faire carrément demi-tour pour gagner du temps et ainsi éviter d'avoir à attendre jusqu'à la prochaine sortie. Il remonte tranquillement le flot des voitures jusqu'à retrouver la bonne sortie puis revenir dans le sens normal.

alors c'etait comment ?

oui faut repiquer sur l'ecu . en plus du harness il te reste a brancher l'info regime moteur sur l'ecu et l'info frein a main .

moi j'ai un HKS type 1 et j'en suis content . tres discret . facile a utilisé (malgré la notice en anglais) la fonction "test" ( DA , 0 a 100 .... ) est sympa pour s'amuser un peu . en plus il garde tout en mémoire vitesse maxi , tr/min maxi , les chronos . mais bon comme la dit myst c le genre de fonction que tu te sérre une fois et puis apres si tu fait pas de modif tu t'en sérre plus mise a par pour déliré un petit coup . sur le HKS en mode automatique , le temps d'arret est calculé en fonction du regime moteur ( comme la dit myst ) . au dessus de 2000 tr/min il ajoute du temps et en dessous reduit le temps . si je me rappel bien pour venir au rasso a la sortie d'autoroute il me donne un temps d'arret d'un peu plus de 2min env. . le temps d'arrivé au parking Mc do et de descendre il reste plus que 45s a peu pret . la fonction est sympa au moin ta rien a gérer .

allé on relance le sujet ! suite au sondage la date et le lieu ne change pas

ba ta pas un grand garage ? mdr