Mario03

La première manche de l'Intercontinental Le Mans Cup vient de se terminer et annonce une saison d'endurance plus que prometteuse. Et aussi Victoire de la Peugeot Oreca aux 12h de Sebring Malgré l'absence de certaines voitures (Aston Martin LMP1, qui a effectué une course "shakedown" au Paul Ricard en LMS) et la présence de voitures de "transition" comme les Audi R15+ la course fût grandiose avec un final passionnant et un équipage que l'on n'attendait pas forcement en première position à l’arrivée. La victoire d'ORECA lors des 12h de Sebring ponctue une course qui résume pourquoi l'endurance est ma discipline préférée pour l'instant. Un équipage semi privé qui gagne devant toutes les voitures officielles Audi et Peugeot grâce à une gestion intelligente de la course et une tactique infaillible en fin d’épreuve. Certains diront que les deux gros bras étaient tellement obnubilés l'un par l'autre qu'ils se sont éliminés eux-mêmes, que ce n'est pas le reflet du vrai niveau de performance actuel des différentes équipes, mais cela reste de l'endurance et le but du jeu c'est justement d’être plus malin que l'autre. Il était donc rafraîchissant de voir ORECA triompher quand on sait la différence de moyens comparé aux équipes officielles. Plus rafraîchissant encore était la deuxième place de la HPD Highcroft sur un moteur essence. Coup de chapeau à tous ceux qui ont travaillé dur pour que la voiture soit prête à temps pour la course, et le résultat est encore plus impressionnant quand on sait que la voiture a tourné une roue pour la première fois lors de la séance d'essais libres inaugurale ! Le coup d'envoi de cette saison 2011 en endurance nous a confirmé un tas de choses, comme le fait qu'Audi ne peut se contenter de faire une version améliorée de la R15+ car, bien que fiable, la voiture ne peut rivaliser au chrono face aux Peugeot. L’équipe française a quant à elle bien réagi suite à la déconvenue des 24h du Mans de l’année passée et n'a rencontré aucun problème technique durant les 12h. Nous savons également que les efforts de l'ACO pour niveler les performances entre moteurs diesels et essences est en bonne voie, mais il y a encore beaucoup de chemin à parcourir avant d'atteindre un équilibre complet. Sebring était seulement la première sortie de la HPD, Aston Martin entre en action en ILMC chez nous aux 1000 Km de Spa, et bien que je ne pense pas que le team se donne tous les moyens nécessaires pour vaincre à la régulière, les voitures du team suisse Rebellion Racing, équipées de leur moteur Toyota, pourraient faire un coup d’éclat si l'on prend en considération leurs tests en Le Mans Series de pré-saison ainsi que leur performance à Sebring. Plus inquiétant par contre est la situation des LMP2. Les changements de règlement au niveau des moteurs ont entrainé beaucoup de dépenses chez les teams privés, et le désir de creuser l’écart entre LMP1 et LMP2 a été quelque peu exagéré. Entendre que lors d'essais privés à Imola, BMW Schnitzer, faisant rouler une GT2, a dû demander à la voiture du team Strakka, avec le pilote le plus rapide au volant, de se mettre sur le côté pour ne pas être dans le chemin, me laisse dubitatif. La preuve aux 12h en ALMS et au Ricard en LMS où les LMP2 peinaient à faire des temps similaires aux voitures de la Formula Le Mans ! Espérons que l'ACO réagisse rapidement et dans la bonne direction, et permettra aux plus petits teams et aux nouveaux constructeurs tels que Nissan de faire bonne figure. En GT2, dorénavant seule catégorie Grand Tourisme en Le Mans Series, le spectacle était comme d'habitude au rendez-vous, et la saison promet d’être mouvementée ! De grands noms sur la liste des inscrits, une pléthore de voitures et plusieurs grandes marques impliquées officiellement ou semi officiellement sont les ingrédients d'une recette à succès. Il reste juste une clarification à apporter dans la catégorie GTE Am où de nouveau, le problème d'équivalence entre les Porsche et les Ferrari 430 semble avantager légèrement les Ferrari... A bientôt, Jonathan Moury

ALMS : Victoire Aston Martin à Long Beach Le team Cytosport offre à Aston Martin sa première victoire au général en ALMS. Alors que l’an passé, dans les rues de Long Beach, on pensait que Luis DIaz allait faire briller les couleurs de l’Aston Martin officielle aux couleurs de Gulf, il se faisait finalement passer à quelques virages de l’arrivée par David Brabham… Cette année, le scénario est inverse. La bataille n’aura pas été aussi forte, mais c’est bien une Aston Martin qui l’emporte ! En fait, tout s’est décidé dès le départ. Chris Dyson., sur la Lola de l’équipe Dyson Racing, se fait passer par l’Aston Martin, qui ne quittera plus la tête de course. La Lola LMP1 Aston Martin comptera même plus d’une minute d’avance, avant qu’un safety car ne regroupe le peloton pour les 8 derniers tours. Lucas Luhr, qui a effectué le dépassement dans ce premier tour, est satisfait de sa prestation. « Nous n’avons pas beaucoup roulé et la voiture a eu quelques soucis, mais en course tout s’est bien passé. J’avais en tête le plan de dépasser Chris dès le premier virage, mais il a bien protégé sa ligne. J’ai vu que nous étions plus forts en vitesse, et j’ai effectué le dépassement quelques virages plus loin« . Si la bataille en prototype n’a donc pas captivé l’attention, on ne peut pas en dire autant de la catégorie GT. Les deux BMW M3 GT de Joey Hand et Bill Auberlen se gênent dans le virage n°2. Alors que la course était tranquille pour les allemandes, une M3 part à la faute, puis, au moment de repartir, bloque la seconde Allemande;.. c’est désormais une Corvette, celle d’Oliver Gavin, qui mène le paquet. Patrick Long est alors à la seconde place avec la Porsche du Flying Lizard. Hand ne se laisse pas faire, et moins de 10 minutes après l’incident entre les BMW, il reprend deux places en un seul virage, passant en tête ! Long résiste, reprend son bien, mais heurte le mur au virage n°9, endommageant trop durement la suspension de la Porsche… BMW file ainsi vers sa seconde victoire en ALMS, après le doublé décroché à Sebring. Scott Tucker et Christophe Bouchut remportent le LMP2, et confirment leur bonne forme après Sebring. On attend beaucoup de la campagne Européenne de l’ILMC pour confirmer cette bonne prestation. Au Mans (ce dimanche) comme à Spa Francorchamps, les moteurs Acura vont retrouver un peu d’air, les brides ayant été revues par l’ACO suite au handicap manifeste qu’affichaient les voitures motorisées par HPD face aux Nissan, notamment au Paul Ricard. 1. (2) Lucas Luhr, Monte Carlo; Klaus Graf, Dornham; AMR/ Lola Coupe B08 62 (1, LMP1), 83. 2. (1) Chris Dyson, Pleasant Valley, NY; Guy Smith, Bracken, Yorkshire; Lola B09 86/Mazda (2, LMP1), 83. 3. (3) Ricardo Gonzalez, Monterrey; Gunnar Jeannette, Salt Lake City, UT; Oreca FLM09 (1, LMPC), 81. 4. (4) Tomy Drissi, Los Angeles, CA; Kyle Marcelli, Barrie, ON; Oreca FLM09 (2, LMPC), 81. 5. (7) Joey Hand, Sacramento, CA; Dirk Mueller, Monte Carlo; BMW M3 GT (1, GT), 81. 6. ( Oliver Gavin, Yardley Hastings; Jan Magnussen, Roskilde; Chevrolet Corvette C6 ZR1 (2, GT), 81. 7. (28) Toni Vilander, Kankaanpaa; Jaime Melo, Milan; Ferrari F458 Italia (3, GT), 81. 8. (11) Wolf Henzler, Nuertingen; Bryan Sellers, Braselton, GA; Porsche 911 GT3 RSR (4, GT), 80. 9. (6) Eric Lux, Jacksonville, FL; Elton Julian, Santa Monica, CA; Oreca FLM09 (3, LMPC), 80. 10. (15) Tommy Milner, Leesburg, VA; Olivier Beretta, Monte Carlo; Chevrolet Corvette C6 ZR1 (5, GT), 80. 11. (17) Jon Bennett, Fort Mill, SC; Frankie Montecalvo, Highlands, NJ; Oreca FLM09 (4, LMPC), 79. 12. (16) Bruno Junqueira, Brazil; Cristiano da Matta, Belo, Horizonte; Jaguar XKR (6, GT), 79. 13. (9) Bill Auberlen, Redondo Beach, CA; Dirk Werner, Kissenbrück; BMW M3 GT (7, GT), 79. 14. (26) Seth Neiman, San Francisco, CA; Darren Law, Phoenix, AZ; Porsche 911 GT3 RSR (8, GT), 78. 15. (19) Tim Pappas, Boston, MA; Jeroen Bleekemolen, Monte Carlo, ; Porsche 911 GT3 Cup (1, GTC), 77. 16. (13) Ed Brown, Las Vegas, NV; Guy Cosmo, West Palm Beach, FL; Ferrari F458 Italia (9, GT), 77. 17. (20) Bill Sweedler, Westport, CT; Leh Keen, Dublin, GA; Porsche 911 GT3 Cup (2, GTC), 77. 18. (5) Miles Maroney, Topanga, CA; Alex Figge, Denver, CO; Oreca FLM09 (5, LMPC), 77. 19. (23) John Potter, Salt Lake City, UT; Craig Stanton, Long Beach, CA; Porsche 911 GT3 Cup (3, GTC), 76. 20. (21) Dominik Schwager, Eisenhofen; Nicky Pastorelli, Rijswijk; Lamborghini Gallardo LP560-4 (10, GT), 75. 21. (27) Scott Blackett, Avon, CO; Nick Ham, Evergreen, CO; Porsche 911 GT3 Cup (4, GTC), 71. 22. (12) Johannes van Overbeek, San Francisco, CA; Scott Sharp, Jupiter, FL; Ferrari F458 Italia (11, GT), 70. 23. (25) Brendan Gaughan, Las Vegas, NV; Dion von Moltke, Coral Gables, FL; Porsche 911 GT3 Cup (5, GTC), 70. 24. (14) Sascha Maassen, Lontzen; Bryce Miller, Summit, NJ; Porsche 911 GT3 RSR (12, GT), 68. 25. (29) Scott Tucker, Leawood, KS; Christophe Bouchut, Paris; Lola Honda (13, LMP2), 45. 26. (22) Duncan Ende, Los Angeles, CA; Spencer Pumpelly, Mason Neck, VA; Porsche 911 GT3 Cup (6, GTC), 36. 27. (10) Patrick Long, Bellaire, FL; Joerg Bergmeister, Langenfield; Porsche 911 GT3 RSR (14, GT), 31. 28. (18) Paul Gentilozzi, Grand Ledge, MI; PJ Jones, Torrance, CA; Jaguar XKR (15, GT), 2. 29. (24) Bret Curtis, Valencia, CA; James Sofronas, Newport Beach, CA; Porsche 911 GT3 Cup (7, GTC), 2. 30. (30) Luis Diaz, Mexico City; Scott Tucker, Leawood, KS; Lola Honda (8, LMP2), 0. 31. (31) Jarrett Boon, Phoenix, AZ; Anthony Nicolosi, Palm Beach, FL; Oreca FLM09 (6, LMPC), http://www.leblogauto.com/2011/04/alms-victoire-aston-martin-a-long-beach.html

Merci Eric

On compte finalement 60 autos sur la liste des engagés des 1000 km de Spa-Francorchamps, théâtre du second meeting Intercontinental Le Mans Cup et Le Mans Series. La catégorie la plus représentée sera le LMP1 avec 18 autos (10 ILMC et 8 LMS). Les deux Aston Martin AMR-One seront bien en piste, avec d'un côté Mücke/Turner/Klien (ILMC) et de l'autre Meyrick/Primat/Fernandez (LMS). La grande attraction viendra de Audi, et ses trois R18 TDI, dont une engagée en Le Mans Series (Capello/Kristensen/McNish) sous la bannière Audi North America. Pour les deux autres : Bernhard/Dumas/Rockenfeller et Lotterer/Fässler/Treluyer. Peugeot Sport Total tentera de faire oublier des 12 Heures de Sebring en demi-teinte avec son trio de Peugeot 908, alors que le Team ORECA-Matmut et sa Peugeot 908 HDi FAP feront tout pour poursuivre sur la lancée victorieuse de Sebring. Les autres protagonistes seront bien là, avec OAK Racing (x2), Quifel ASM Team, Rebellion Racing (x2), Pescarolo Team Autovision. Guess Racing Europ devrait être de la partie avec une Lola-Coupé B09/80 confiée à Hazebrouck/Kaufmann. Présentée au Paul Ricard HTTT il y a peu de temps, Hope Racing compte bien sur l'épreuve belge pour emmagasiner un maximum d'informations en vue des 24 Heures du Mans, où la ORECA-SwissHy Tech Hybrid est sélectionnée. Seuls Steve Zacchia et Nicolas Marroc sont pour le moment confirmés sur l'auto. Une autre hybride est inscrite, avec la Zytek 09 Hybrid des Italiens de Mik Corse pour le trio Cortes/Geri/G.Piccini. Relativement pauvre en Intercontinental Le Mans Cup en Floride, la course s'annonce nettement plus disputée en LMP2 à Spa, avec 12 unités, dont trois ILMC : OAK-Pescarolo, Lola-Coupé HPD/Level 5 Motorsports et ORECA 03/Signatech Nissan. Le plateau habituel des Le Mans Series vient grossir les rangs avec RML, Pecom Racing, Race Performance, Greaves Motorsport, Strakka Racing, RLR Msport, Extreme Limite AM Paris, Boutsen Energy Racing et TDS Racing. Aucun changement dans les équipages n'est à noter. Les ORECA-FLM 09 seront au nombre de cinq, soit les mêmes teams et équipages que lors des 6 Heures du Castellet : Neil Garner Motorsport, Hope Racing, JMB Racing, Genoa Racing et Pegasus Racing. Du côté des GTE-Pro, 14 autos au départ, représentant 5 marques : Porsche, Ferrari, Lotus, Aston Martin et BMW. La nouveauté vient de chez Lotus Jetalliance qui fera débuter ses deux autos en compétition avant de poursuivre aux 24 Heures du Mans. C'est un équipage de choix sur la Evora de pointe, qui comprend Jonathan Hirschi, James Rossiter et Johnny Mowlem. Si la présence de Rossiter et Mowlem n'est pas surprenante, celle de Jon Hirschi est quant à elle plus inattendue. Le Suisse a montré l'an passé une très belle faculté d'adaptation à l'Aston Martin DBR9 en World GT1 et gageons qu'il en sera de même avec la Lotus. Sur la seconde auto, on retrouvera des gentlemen drivers avec Oskar Slingerland et Martin Rich, le troisième homme devant être Lukas Lichtner-Hoyer. On sait que Lotus Motorsport prend les choses avec sérieux, l'auto ayant déjà pas mal roulé en Angleterre. La Journée Test des 24 Heures du Mans permettra d'en savoir un peu plus sur le potentiel des deux Evora. Luxury Racing fera bien rouler sa seconde Ferrari F458 Italia, sur laquelle se relaieront François Jakubowski et Anthony Beltoise. Retour en Europe pour les deux BMW M3 pour les équipages Farfus/J.Müller et Priaulx/Alzen. Pour le reste, les teams présents en Le Mans Series seront bien là, avec Jota Sport AMR, JMW Motorsport, IMSA Performance-Matmut, AF Corse, Hankook Team Farnbacher et Team Felbermayr-Proton. Onze GTE-Am en découdront dans les Ardennes belges avec les concurrents réguliers : Larbre Compétition (Corvette C6.R), Krohn Racing (Ferrari F430), Gulf AMR Middle East (Aston Martin Vantage GT2), IMSA Performance-Matmut (Porsche 911 GT3-RSR), AF Corse (Ferrari F430 x2), CRS Racing (Ferrari F430 x2), Proton Competition (Porsche 911 GT3-RSR-, Team Felbermayr-Proton (Porsche 911 GT3-RSR) et Kessel Racing (Ferrari F430). La liste des engagés est ici. Laurent Mercier

Skoda Superb Combi & Jacques Villeneuve | Photo Bernard Bakalian Paru dans Match De passage à Paris, l’ancien champion du monde de formule 1 en a profité pour découvrir la polyvalence d’un break vraiment pas cher. Lionel Robert - Paris Match Mon père m’a offert ma première motoneige à 4 ans. A 5 ans, il me faisait grimper sur ses genoux pour le conduire en voiture jusqu’à l’aéroport. Et à 10, il m’installait aux commandes de son hélicoptère. Tout cela peut paraître dingue, mais c’était mon quotidien. » Quand Jacques Villeneuve se met à raconter son enfance au côté de son père, Gilles, légende du sport automobile canadien, tragiquement disparu à 32 ans lors des qualifications du Grand Prix de Belgique de formule 1, on ouvre grand les yeux et les oreilles. « Avec mon père, poursuit Jacques, je n’ai conservé le souvenir que de ces moments fous durant lesquels il me faisait partager ses délires, comme lorsqu’il m’emmenait dans son pick-up escalader des pentes vertigineuses dans les forêts proches de Montréal. On était toujours à deux doigts de ­partir en tonneau, mais il ne m’attachait jamais...» Elevé dans le culte de la vitesse et du dépassement de soi, le futur champion se rappelle ses premiers mots : « Merson Paldi » pour Emerson Fittipaldi, célèbre pilote de F1 brésilien des années 70, et ses interminables courses de circuit électrique sur la moquette du salon. Son enfance, il la passe en partie dans une roulotte proche des circuits où se disputent les Grands Prix. Pas étonnant qu’il passe et obtienne son permis dès 16 ans : « J’empruntais la vieille américaine de mes grands-parents. Ils n’étaient pas très chauds après ce qui était arrivé à leur fils cinq ans plus tôt. » Aujourd’hui père de deux petits garçons (Jules et Joachim, 4 et 3 ans), le champion du monde 1997 est rentré dans le rang : « J’ai tellement pris mon pied en F1 que je ne vois pas l’intérêt d’aller vite sur la route. Pour moi, l’automobile est un moyen de transport, pas un outil pour s’amuser. De ma voiture j’attends qu’elle soit confortable, spacieuse, fiable et sûre, comme ce break Skoda, par exemple. » Et la formule 1 électrique, vous y croyez ? « Pas un instant. On s’endormirait dans les gradins. La passion se nourrit du bruit des moteurs, comme celui de la Ford Mustang 1969 qui sommeille au fond de mon garage. »

OSCar eO : le premier 4×4 électrique au Paris-Dakar 2012 Le 14 avr 2011 | Par Yoann NUSSBAUMER | Dans Compétition, Voiture électrique | 0 commentaire C’est une première : un équipage prendra le départ du Paris-Dakar 2012 au volant d’un 4×4 électrique développant 428 ch. Avec un prolongateur d’autonomie bien sûr ! Andris Dambis, le directeur de la société d’ingénierie du sport automobile OSC nous explique sa démarche à travers le projet OSCar eO : « Les véhicules électriques ont déjà participé aux différentes compétitions du sport automobile mais personne jusqu’ici n’a osé participer à des rallye-raids comme le Dakar. Nous serons les premiers à le faire. » Cette voiture électrique hors normes nous vient de Lettonie. Elle embarque des batteries issues du fabricant Winston Batteries et fournissant une puissance de 61kWh. Les deux moteurs électriques en ont bien besoin : ils développent une puissance allant jusqu’à 315kW en pic (ce qui correspond à 428 ch) pour une puissance continue de 180kW (soit 244 ch). La vitesse de l’engin est limitée à 140 km/h afin de préserver l’autonomie. L’autonomie justement, voilà un sujet épineux. Elle varie entre 150 km et 300 km en fonction des types de terrains, et c’est évidemment trop peu pour le Dakar. Malgré les batteries et le système de récupération d’énergie au niveau des amortisseurs développé par Donerre-Amortisseurs, l’équipe a du trouver une autre solution. L’eO embarque donc un moteur essence Nissan et 200 litres de carburant pour faire office de générateur, à l’image de ce qu’on retrouve sur la Chevrolet Volt ou la Fisker Karma. M.Dambis explique : « Nous ne pouvons pas nous en passer. La seule alternative c’est d’installer un deuxième kit d’accumulateurs sur le véhicule mais ils sont déjà très nombreux. En fait, nous serons même assis dessus car certains seront montés directement sur le plancher de l’habitacle qui est bien adapté à leur fixation. » Ainsi équipés, nos amis du Team Latvia espèrent donc gagner le Dakar dans la catégorie « énergies alternatives » … et c’est bien tout ce que je leur souhaite ! Plus d’info : Oscareo.lv

14 Avril 2011 à 19:17 WRC - Henning félicité par le Premier Ministre Norvégien Henning fier de cette reconnaissance Henning Solberg célèbre en Jordanie son 100ème rallye en Championnat du Monde. Et pour l’occasion, le pilote Stobart a reçu une carte de félicitation du Premier Ministre norvégien Jens Stoltenberg. Fier de cette reconnaissance, Henning a présenté aujourd’hui aux médias cette carte dont Malcolm Wilson était lui aussi assez fier. Jens Stoltenberg a rencontré Henning Solberg à plusieurs reprises et a voulu commémorer cet événement en envoyant un petit mot à son compatriote norvégien. « C'est un grand honneur d'être reconnu par M. Stoltenberg alors que je vais disputer mon 100ème rallye mondial, je suis très touché » confiait Henning. « C'est incroyable la vitesse à laquelle le temps passe, mais je tiens à remercier M-Sport pour les souvenirs fantastiques que nous avons pu partager au cours de ces dernières années, et j'espère que j’en aurai encore beaucoup d'autres à l’avenir. » Solberg a débuté sa carrière en sport automobile sur des épreuves de rallycross où il a accumulé les titres de champion de Norvège de 1999 à 2003 (5 titres consécutifs). Le Norvégien a disputé son premier rallye mondial en 1998 et a rejoint le Stobart M-Sport Ford World Rally Team en 2007 aux côtés de Cato Menkerud pour une campagne complète en WRC au volant d’une Ford Focus. A cinq reprises il terminera parmi les cinq premiers, dont une place sur le podium sur le Rallye de Norvège et une troisième place au Japon, pour cette première année de collaboration avec l’équipe britannique. Le Norvégien a poursuivi avec Stobart en 2008, et à l'occasion a couru pour Munchi's. Mais c’est en 2009 qu’il disputait une nouvelle saison complète pour Stobart, une saison marquée par deux podiums en Argentine et en Pologne. En 2010, Solberg changeait de copilote et faisait appel à Ilka Minor. Avec l’expérimentée copilote autrichienne, il disputera neuf épreuves avec la Focus WRC et quatre rallyes au volant de la Ford Fiesta Super 2000, s’imposant en groupe N à trois reprises. Bruno Valette, MadeInMOTORSPORT.com. Informations relatives : JORDANIE, FORD, H.SOLBERG, WRC, STOBART

13/04 Eurosport diffusera les 24 heures du Mans jusqu'en 2013 Le Groupe Eurosport a signé un accord de 3 ans avec L'Automobile Club de l'Ouest (ACO) pour diffuser les 3 prochaines saisons (2011, 2012 et 2013) de l'Intercontinental Le Mans Cup, compétition nouvellement créée comprenant les légendaires 24 Heures du Mans. La chaîne donne le détail de cette couverture médiatique de la façon suivante : Les 24 Heures du Mans Eurosport diffusera l'intégralité de la course en LIVE sur Eurosport, Eurosport 2 et Eurosport Asie-Pacifique.Une diffusion LIVE 24h/24 sera également disponible en Europe sur le service web et l'application mobile d'Eurosport Player. Pour la deuxième année consécutive, la couverture d'Eurosport débute bien avant le départ de la course avec le programme "Le Mans 24 Minutes" diffusé tous les soirs à 19h30 du lundi 6 au samedi 11 juin. Ce programme exclusif sera produit en direct depuis le studio on-site d'Eurosport et sera le parfait préambule aux évènements du week-end. Les consultants et journalistes de la chaîne proposeront des interviews et toutes les dernières infos. "Le Mans 24 Minutes" sera également diffusé tout au long du week-end avec des retransmissions supplémentaires en amont et après l'évènement. La couverture d'Eurosport comprend également la diffusion LIVE des essais libres du mercredi 15 juin et les essais qualificatifs du jeudi 16 juin. L'Intercontinental Le Mans Cup La saison 2011 de l'ILMC comprend : les 12 Heures de Sebring (19 mars - Etats-Unis), 1000 km de Spa-Francorchamps (7 mai - Belgique), les 24 Heures du Mans (11-12 juin), les 6 Heures d'Imola (3 juillet - Italie), les 6 Heures de Silverstone (11 septembre - Etats-Unis), les 10 Heures du Petit Le Mans (1er octobre - Etats-Unis) et les 6 Heures de Zhuhai (12 novembre - Chine). L'Intercontinental Le Mans Cup a été créé dans le but de promouvoir l'état d'esprit et les valeurs des 24 Heures du Mans au sein d'une unique compétition internationale qui s'étend sur une saison entière avec 7 rendez-vous au calendrier dont la classique de la Sarthe. L'ILMC est un formidable challenge et sera le théâtre d'une remarquable bataille entre pilotes et constructeurs de prestige. L'Intercontinental Le Mans Cup rassemble tous les ingrédients pour être suivi par un grand nombre de passionnés. Eurosport détient les droits LIVE de diffusion de l'ensemble des épreuves sur Eurosport, Eurosport 2 et Eurosport Asie-Pacifique mais aussi sur le service web et l'application mobile d'Eurosport Player. Toutes les courses de l'Intercontinental Le Mans Cup, y compris les 24 Heures du Mans, seront également disponibles en haute définition sur Eurosport HD et Eurosport 2 HD.

Arte revient sur la tragédie du Mans 1955 Avec 82 morts parmi les spectateurs, l’accident qui coûta également la vie à Pierre Levegh lors des 24 heures du Mans 1955 reste à ce jour la plus grande catastrophe du sport automobile. Depuis plus d’un demi-siècle plusieurs thèses s’affrontent pour expliquer les causes de ce drame. Ainsi la compétence de Pierre Levegh pour piloter le monstre de puissance qu’était sa Mercedes-Benz 300 SLR a souvent été mise en doute, tout comme la conformité de son auto suspectée d’embarquer un carburant hautement explosif. Suite à la découverte d’un film amateur montrant l’accident sous un angle différent, un documentaire a tenté de reconstituer avec précision l’enchaînement des évènements. Il est diffusé ce soir sur Arte. Ce samedi 11 juin 1955, la course est lancée depuis près de 2 h 30 lorsque Mike Hawthorn alors en tête au volant de sa Jaguar Type D s’apprête à prendre un tour à la Mercedes N°20 de Pierre Levegh. Le Britannique est alors en lutte contre l’autre Mercedes N°19 de Juan-Manuel Fangio qui remonte tour après tour sur lui après un départ raté. Il est exactement 18 h 25 lorsque Hawthorn dépasse Levegh. Peu après il déboule dans la ligne droite des stands lorsqu’il aperçoit devant lui la modeste Austin-Healey de Lance Macklin qui roule environ 60 km/h moins vite que lui. Bien qu’il doive ravitailler dans ce tour, Hawthorn ne ralentit pas et dépasse son compatriote juste avant de plonger dans la voie d’entrée des stands. Surpris par la manoeuvre, Macklin se déporte brusquement sur la gauche alors que Levegh est dans ses échappements. Le Français aura le temps de freiner mais pas suffisamment pour éviter la collision. Sa Mercedes décolle sur l’arrière de l’Austin et va se désintégrer dans la foule massée tout près de la piste. 70 personnes seront tuées sur le coup parmi lesquelles Levegh et 12 autres mourront des suites de leurs blessures. Plus de 100 autres personnes seront blessées. Afin d’éviter de gros embouteillages qui auraient compliqué l’évacuation des blessés, la direction de course décide de ne pas arrêter l’épreuve. Vers 1 heure du matin, Alfred Neubauer, patron de l’équipe Mercedes, décide de retirer ses autos de la course et Mike Hawthorn l’emportera. Ce retrait sera longtemps interprété comme un aveu de culpabilité pour la firme à l’étoile qui aurait ainsi tenté de dissimuler certaines irrégularités dans ses voitures. L’enquête officielle conclura pourtant à la conformité des 300 SLR. Cet accident conduira les organisateurs de manifestations sportives à revoir tous leurs dispositifs de sécurité pour les spectateurs et depuis cette date les courses sur circuit sont interdites en Suisse. 24 HEURES DU MANS 1955 – LA COURSE DE LA MORT Mercredi 13 avril 2011 – 20 h 40 sur Arte A lire également: Le Mans 1955 : justice pour Levegh, enfin ! <LI class=author sizset="229" sizcache="21">Par Pascal MICHEL le 13 avril 2011 <LI class=categories sizset="230" sizcache="21">Dans : Historique | Jaguar | Le Mans | Mercedes | Sport auto Mots-clefs : 24 heures du Mans 1955, accident, Arte, Mercedes, Pierre Levegh

Peugeot prépare les 24 Heures du Mans en testant sur le circuit Bugatti Posté le 11 - 04 - 2011 par Guillaume Navarro Catégories: Peugeot, Essai sur route , Sport automobile , Lieux , Technique , VIP , Voitures de sport , Voitures de course Trois Peugeot 908 vont évoluer pour la première fois sur le circuit des 24 Heures du Mans, lors de la journée test du 24 avril. De retour au calendrier après deux ans d'absence, cette journée va permettre au Team Peugeot Total de mener un programme d'essais spécifique sur ce tracé unique. L'inimitable tracé du Mans Dimanche 24 avril 2011 prochain la nouvelle Peugeot 908 foulera pour la première fois les 13,629 kilomètres regroupant quelques lieux mythiques du sport automobile : le Tertre Rouge, les Hunaudières, Mulsanne, Indianapolis ou Arnage... et ayant marqué une partie de l'histoire sportive de Peugeot. À bord des trois Peugeot 908, les neuf pilotes auront un planning chargé. Anthony Davidson, Marc Gené, Alexander Wurz, Nicolas Minassian, Franck Montagny, Stéphane Sarrazin, Sébastien Bourdais, Pedro Lamy et Simon Pagenaud se relaieront au volant des trois voitures au cours de cette journée. Les informations glanées lors des nombreuses séances d'essais et aux 12 Heures de Sebring seront ainsi confrontées aux contraintes du tracé des 24 Heures du Mans. « Nous roulons sur des circuits qui reproduisent des aspects que nous retrouvons aux 24 Heures du Mans, mais aucun n'équivaut complètement au tracé sarthois », rappelle Bruno Famin, directeur technique de Peugeot Sport. « Pouvoir effectuer cette journée d'essais est indispensable lorsque nous engageons une nouvelle voiture, comme c'est le cas cette année. Le démontage des Peugeot 908 après Sebring a été instructif. Depuis, nous avons poursuivi notre feuille de route en enchaînant des séances essais à Monza, au Castellet et à Aragón. Pour la journée du 24 avril, les trois voitures auront des programmes définis autour de trois thématiques : les pneus, l'aéro et le set-up mécanique. » Tags: 24 heures du mans, 24HeuresDuMans, 908, 908 hdi fap, 908HdiFap, breaking, breaking news, BreakingNews, le mans, le mans 2011, Le Mans 24 Hours, LeMans, LeMans2011, LeMans24Hours, peugeot

Rally - Infiniti, une voiture de sécurité en Espagne Infiniti prête son concours à la Fédération Royale Espagnole de Sport Automobile (FRESA) en fournissant pour la saison 2011 un Coupé S G37 qui sera la voiture ouvreuse au Championnat d’Espagne des Rallyes. La voiture a entamé sa mission le premier avril dernier au Rallye de Villajoyosa. Cette collaboration élargit la participation d’Infiniti au Championnat d’Espagne GT pour lequel la marque de performance met également à disposition une voiture de sécurité réservée à l’ensemble des manifestations. « Infiniti est une marque qui propose des produits de hautes performances avec des technologies impressionnantes, des valeurs qui se prêtent à l’assistance en sport automobile, explique Polo Satrústegui, directeur général d’Infiniti Espagne & Portugal. Grâce à cet accord avec la Fédération Espagnole, nous pouvons apporter notre soutien à cette tâche importante que constitue la sécurité des événements. Et par là-même, développer la notoriété de la marque Infiniti ». Le choix du modèle en soutien du Championnat des Rallyes, un Coupé G37 à boîte manuelle à 6 rapports, peut paraître surprenant a priori. Mais l’Infiniti G37 Coupé S est animée par un 6-cylindres tout aluminium délivrant une puissance de 320 ch à 7000 tr/min pour un couple maxi de 360 Nm à 5200 tr/min et offre, grâce au différentiel à glissement limité de série, un comportement fantastique. A quelques modifications près, la voiture ouvreuse Infiniti n’est pas très éloignée du modèle de série. C’est le préparateur madrilène Meycom qui s’est chargé de la transformation : barre antiroulis de VIMESA, amortisseurs Bilstein, plaquettes et liquide de freins de GALFER, rampe lumineuse et sirène, matériel de communication et GPS. Grâce au concours de SPARCO, des éléments de sécurité ont été ajoutés, notamment des sièges et ceintures de sécurité sport, un extincteur et divers matériels à l’attention des pilotes. Enfin, Michelin a chaussé la voiture de pneus hautes performances Pilot Super Sport. « La Fédération Espagnole œuvre en permanence à la sécurité des épreuves et c’est la raison pour laquelle, par souci de cohérence, les instances de l’Etat ont décidé voici plusieurs années d’utiliser la même voiture ouvreuse pour toutes les manifestations, confie Carlos Gracia, Président de la FRESA. En ce sens, l’équipage est tout aussi important que de disposer d’un véhicule rapide et fiable, deux vertus qui s’appliquent à n’en pas douter au Coupé S G37 Infiniti ». La voiture sera pilotée par Marc Blázquez, Champion du Monde Tout-Terrain de l’équipe Nissan. Il aura à ses côtés, en qualité de copilote, Salvador Belzunces, à qui incombera rôle essentiel de vérifier l’état du parcours avant l’épreuve. Outre les sponsors de la FRESA, la voiture arbore les couleurs du Royal Automobile Club de Catalogne qui, comme Infiniti et la FRESA, œuvrent en faveur de la sécurité routière. Communiqué de Presse, MadeInMOTORSPORT.com.

Le DVD officiel des Legend Boucles de Spa 2011 est disponible Cette fois, ça y est ! Très attendu par tous les fans des Legend Boucles de Spa, le DVD officiel de l'édition 2011 est enfin sorti de sa longue séance de pressage, et il est proposé à la vente dès maintenant. A un tarif absolument inchangé : 15,00 €, frais d'envoi inclus. D'une durée totale de 146 minutes, ce DVD comprend un résumé de 45 minutes commenté en français et en anglais. Et on ne s'y attarde pas seulement sur les leaders et les stars, loin de là. Mais ce n'est pas tout... Tous les RT de ces Legend Boucles de Spa sont visibles en caméra embarquée, ce qui permet de se faire une idée très précise de la beauté du parcours, avec notamment la Clémentine vue depuis l'habitacle de l'Opel Ascona A de Matthias Viaene. Un très grand moment... Ajoutez à cela toutes les photos officielles des Legend Boucles de Spa 2011, qui permettent de passer en revue le plateau complet des catégories Legend, mais aussi Classic. Un must... Bref, un DVD Collector à intégrer à votre collection. Et si par hasard, vous avez manqué le DVD des Legend Boucles de Spa 2010, les deux sont proposés sous forme de pack, au tarif de 25,00 €. Pour commander votre DVD, répondez simplement à ce courriel, pour nous informer de votre intérêt. Toutes les infos pratiques vous seront envoyées par retour d’e-mail. Pour les commerçants qui souhaitent proposer ce DVD à la vente, des tarifs dégressifs sont bien sûr appliqués. Dans ce cas aussi, un simple retour de mail, et toutes les infos sont chez vous dans les meilleurs délais... Et vive le spectacle des rallyes pour voitures anciennes ! Vincent Franssen Vfranssen@cybernet.be

Double vainqueur des 500 Miles d'Indianapolis, Arie Luyendyk revient à la compétition cette année, avec une participation aux 24 Heures de Spa. Né à seulement 150 du tracé de Spa-Francorchamps, il disputera en juillet prochain son premier double tour d'horloge spadois. Il rejoint United Autosports où il pilotera une des trois Audi R8 LMS de l'équipe de Zak Brown. On connaît donc maintenant les trois équipages United Autosports pour la campagne belge : Luyendyk/Li/Meins/Richard - Brown/Dean/Herbert/Johansson - Blundell/Bell/Cheever/Patterson. (In English) Arie Luyendyk est ravi de ce nouveau challenge : « J'aime les courses de 24 heures et j'ai toujours adoré participer à des courses longues. Je n'ai jamais roulé à Spa mais j'ai découvert le tracé le mois dernier lors d'une séance d'essais. J'ai toujours su qu'il manquait quelque chose à ma carrière. J'aime l'Audi R8 LMS mais je dois m'habituer à l'ABS et le traction control. Mon père, Jaap, a disputé l'épreuve en 1965 sur une Alfa Romeo 1300 mais je n'étais pas avec lui, étant trop jeune et encore à l'école. Il a eu un grave accident en percutant un arbre. Il a eu la chance de survivre mais il s'est cassé les deux genoux. » http://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-6816.html

Les raisons de la guerre Todt - Ecclestone : la FIA veut plus d'argent ! Publié dans Sport Auto > Autres actu sport auto par Patrick Garcia Le 05 Avril 2011 Nous vous l'avons annoncé il y a peu, la guerre Todt-Ecclestone devenait de moins en moins discrète avec les déclarations de plus en plus agressives du gérant des droits commerciaux à l'encontre du Président de la FIA. Jusqu'à présent, on ne savait pas encore très bien où se situait le point d'achoppement entre les 2, nous avons aujourd'hui matière à penser qu'une fois encore, c'est l'argent qui est au centre du débat. En effet, après les annonces fracassantes de Bernie Ecclestone à l'encontre de Jean Todt et de ses mesures, on pouvait légitimement affirmer qu'il y avait désormais une guerre entre les 2. Mais c'est dans un interview du Président de la FIA au Financial Times que nous pensons avoir trouvé le vrai déclencheur des hostilités. Les liens qui unissent la FOM (Formula One Management), gestionnaire des droits commerciaux de la F1 dont le représentant est Ecclestone et la FIA sont étroits. En effet, c'est la FIA qui, contre un « loyer », donne mandat à la FOM de gérer l'aspect commercial et hautement rémunérateur de la F1. En 2001, lorsque Bernie Ecclestone détenait encore en propre ces droits, il obtenait un contrat d'exploitation de 100 ans ! Après que l'Europe a mis son nez dans les affaires pas toujours claires de ce montage, le contrat a été cassé et l'entreprise d'Ecclestone vendue à plusieurs investisseurs, Bernie restant le négociateur-gérant de la boutique. C'est à ce moment que le contrat de a été remplacé par un accord dont la durée est celle des Accords Concorde régissant la F1. Les derniers Accords Concorde signés en 2009 arrivent à échéance fin 2012, voilà ce qui met le feu aux poudres. Jean Todt vient en effet d'expliquer qu'il souhaitait que la FIA obtienne plus d'argent du gestionnaire de droits commerciaux de la F1 pour pouvoir financer l'évolution nécessaire du sport automobile, en cette période de changement. « Je suis persuadé tout le monde a remarqué que depuis la signature de 2009, les temps ont changé. La technologie a changé. Et cette évolution a un coût. Je dois m'assurer que les fonds versés à la FIA sont corrects. Mais il est important de ne pas sur-réagir. J'estime qu'en choisissant la confrontation lorsqu'il n'est pas encore urgent de parvenir à un résultat, on perd juste du temps. J'espère au contraire obtenir des résultats en harmonie plutôt que dans la confrontation »

Audi dévoile le programme de sa R8 LMS La R8 LMS offrira-t-elle à Audi la victoire aux 24 Heures du Nürburgring et de Spa ? DPPI La firme aux anneaux engagera quatre autos aux 24 Heures de Spa et de Francorchamps pour des pilotes plus huppés les uns que les autres. En 2010, Audi a soutenu plusieurs équipes aux 24 Heures du Nürburgring et de Spa. Malheureusement pour la firme d’Ingolstadt, la victoire ne fut jamais au bout. Cette année, la marque aux anneaux renouvelle l’expérience. Ainsi quatre Audi R8 LMS seront alignées lors de ces deux tours d’horloge avec pour objectif d’inscrire pour la première fois au palmarès de ces deux épreuves le nom d'Audi. Sur la Nordschleife, en Allemagne (les 25 et 26 juin prochains), les deux écuries réquisitionnées seront ABT Sportsline et Phoenix Racing, qui représentent le constructeur germanique en DTM. Au sein de la première, quintuple championne Equipes en DTM, on retrouvera les deux doubles champions DTM Mattias Ekström et Timo Scheider. Ils seront épaulés par le triple vainqueur des 24 Heures du Mans Marco Werner. La voiture sœur sera confiée à Christer Jöns, Luca Ludwig et Christopher Mies. Christian Abt viendra en soutien sur les deux voitures. Un rôle qui sera assumé par Frank Stippler chez Phoenix. Au sein de cette équipe, les deux R8 LMS seront également pilotées par Marc Basseng - Marcel Fässler - Mike Rockenfeller et Christopher Haase - Marc Hennerici - Markus Winkelhock. Aux 24 Heures de Spa (30 et 31 juillet), on retrouvera de nouveau le Phoenix Racing, qui fera confiance aux équipages Marc Basseng - Christopher Haase - Frank Stippler et Marcel Fässler - Andrea Piccini - Mike Rockenfeller. L’autre équipe présente sur le tobogan de l’Ardenne belge sera l’équipe WRT, qui évoluera à domicile. On retrouvera aux volants de ces deux R8 Mattias Ekström, Greg Franchi et Timo Scheider sur la première et Filipe Albuquerque, Bert Longin et Stéphane Ortelli sur la seconde. Parmi ces pilotes, deux seront alignés par le marque aux anneaux aux 24 Heures du Mans, du Nürburgring et de Spa. Il s’agit de Marcel Fässler et Mike Rockenfeller. En l’espace de deux mois , Audi visera la victoire dans trois courses de 24 Heures. 24 Heures du Nürburgring : Phoenix Racing Marc Basseng / Marcel Fässler / Mike Rockenfeller / Frank Stippler Christopher Haase / Marc Hennerici / Frank Stippler / Markus Winkelhock Team ABT Sportsline Christian Abt / Mattias Ekström / Timo Scheider / Marco Werner Christian Abt / Christer Jöns / Luca Ludwig / Christopher Mies 24 Heures de Spa-Francorchamps : Phoenix Racing Marc Basseng / Christopher Haase / Frank Stippler Marcel Fässler / Andrea Piccini / Mike Rockenfeller W Racing Team Mattias Ekström / Greg Franchi / Timo Scheider Filipe Albuquerque / Bert Longin / Stéphane Ortelli

F1 – Impulsion de l’UE sur une discipline de monoplace électrique Vers une compétition 100% électrique ? C’est qu’annonce Jean Todt, qui précise que la Commission Européenne a demandé à la FIA et à la Formule 1 de créer une série de championnat de voiture de course électrique pour aider à sensibiliser le public sur l’intérêt de ce type de véhicule pour l’avenir. Jean Todt, dans une entrevue pour le Financial Times a indiqué que le Conseil d’Administration de la Fédération Internationale de l’Automobile travaille aux énoncés techniques de la voiture électrique, allant du KART aux catégories monoplaces, avec la possibilité de d’organiser un championnat de voiture électrique sur les circuits de Grand Prix du championnat du monde de F1. En Octobre 2010, des ingénieurs français, ex-ProstGP, ont présenté le projet Formulec EF01. Une monoplace de type F3 d’environ 300cv et pouvant avoir une autonomie de 25 min dans un premier temps. Un projet soutenu par la Fédération Française du Sport Automobile pour l’horizon 2012/2013. L’implication de la FIA dans le développement futur d’une monoplace électrique sera intéressant à suivre et, surtout quelle sera l’intérêt de Bernie Ecclestone dans l’affaire, voir de la FOTA. Tags: FIA, Jean Todt

moi j'ai du rester pfffff MERCI,MERCI

Jean-François Caubet, le directeur général de Renault Sport F1, affirme que Volkswagen, Honda et Hyundai pourraient arriver en Formule 1 lorsque les moteurs turbo auront fait leur réapparition en 2013. D’autres motoristes intéressé par le rapprochement avec les voitures de série? Actuellement, les moteurs V8 règnent sur la catégorie reine du sport automobile, loin des standards de la voiture de série. Mais en 2013, de plus petits moteurs, à quatre cylindres, munis de turbos largement utilisés dans l’automobile de série, feront leur apparition. Selon Jean-François Caubet, à la tête de Renault Sport F1 qui motorise Red Bull, Lotus Renault GP et Team Lotus, trois constructeurs seraient intéressés pour une arrivée, ou un retour, en F1. Il s’agit de « Volkswagen, Honda et Hyundai ». « Je ne pense pas qu’ils vont venir durant la première année, car ce serait difficile pour un constructeur automobile, » dit-il sur Motorsport Total. « Peut-être plus tard… » Actuellement, la F1 compte quatre motoristes, pour douze équipes: Ferrari, Mercedes, Renault et Cosworth.

Tu parles du photographe ??

La cité de Sallespisse, tout proche d'Orthez dans les Pyrénnées-Atlantiques Rien à voir avec un quelconque problème d'ordre urinaire, Sallespisse tient son nom de "Saal" (château en germanique) et de "Piccius", un notable romain de la région

Neuf équipes belges au départ du Shell Eco-marathon var id2 = '0.009626373005199196'; epa Neuf équipes belges participeront à la 27e édition du Shell Eco-marathon Europe, qui aura lieu du 26 au 28 mai sur le circuit de l'Eurospeedway Lausitz en Allemagne, ont indiqué mardi les organisateurs. Le Shell Eco-marathon est une compétition réservée aux équipes universitaires et des hautes écoles qui présentent un véhicule capable de parcourir la plus grande distance avec le moins de carburant possible. 168 véhicules participeront ainsi à la compétition dans la catégorie Prototype tandis que 54 autres prendront le départ dans la catégorie UrbanConcept, soit un total de 222 équipes représentant 26 pays. La Belgique sera représentée par six équipes dans la catégorie Prototype. Y prendront part: l'ECAM (Bruxelles), la Haute Ecole de la Province de Liège (Seraing), l'école Lessius Mechelen - Campus De Nayer (Wavre-Saint-Catherine), le Technisch Instituut Sint-Lodewijk (Genk), le Lycée Provincial Hornu Colfontaine (Hornu) et la VUB. Dans la catégorie UrbanConcept, où participent des véhicules plus proches des voitures actuelles, trois équipes belges s'aligneront: à savoir une de l'ECAM, une de la Faculté Polytechnique de l'Université de Mons Hainaut et une de l'université de Liège. L'an dernier, l'équipe française de Polytech'Nantes avait parcouru la distance record de 4.896,1 km avec un litre d'essence. (belga) 29/03/11 14h59 http://www.7sur7.be/7s7/fr/2765/Environnement/article/detail/1243017/2011/03/29/Neuf-equipes-belges-au-depart-du-Shell-Eco-marathon.dhtml