Mario03

Les équipes sont prêtes à gagner moins pour courir à Spa Ecrit le vendredi 01 juillet 2011 à 11:15, par Gregory Demoen Le contrat de Spa expire fin 2012 et il n’a toujours pas été renouvelé Martin Whitmarsh, président de l’Association des Equipes de Formule 1 (FOTA), a indiqué qu’il était prêt à percevoir moins d’argent de la part des circuits historiques, comme celui de Spa-Francorchamps, afin de garantir leur présence au calendrier. Si la mondialisation de la F1 est inévitable et nécessaire – le championnat accueillera l’Inde cette année et bientôt la Russie – Whitmarsh estime que la Formule 1 ne doit pas pour autant oublier ses racines. Selon lui, il est important de conserver les Grands Prix historiques au calendrier, dont celui de Belgique à Spa-Francorchamps, car ils sont l’héritage de la F1. Lors du forum organisé par la FOTA ce jeudi, Whitmarsh a donc indiqué que les équipes étaient prêtes à percevoir moins d’argent de la part de certains circuits historiques afin d’assurer leur présence au calendrier. Toutefois, il a précisé que si les écuries mettaient la main au portefeuille, Bernie Ecclestone devrait en faire tout autant. "Nous devons avoir un modèle économique plus flexible en Formule 1. Le modèle qui a été poursuivi à ce jour a très bien fonctionné pour permettre à notre sport de se développer, mais si nous perdons certains des circuits historiques, alors nous risquons de perdre l’héritage de notre sport," a souligné Whitmarsh, qui est également le team principal de McLaren Mercedes. "Si vous demandez aux équipes si elles étaient prêtes à réduire les coûts de plateau pour courir quelque part comme à Spa-Francorchamps, alors je suis sûr qu’elles seraient toutes d’accord pour le faire. Ce dont nous devons nous assurer, c’est que le détenteur des droits commerciaux en fasse tout autant, car il a des poches bien plus remplies que toutes les équipes réunies. Je pense qu’il est prêt à adopter une approche plus flexible à certaines occasions, mais, ensemble, nous devons décider où il est important de courir et nous devons nous assurer de pouvoir trouver une solution commerciale qui garantisse la présence des circuits historiques." Ces dernières semaines, le circuit de Spa-Francorchamps a quelque peu fait parler de lui, avec une possible alternance avec le tracé du Paul Ricard. Toutefois, il n’est pas certain que la Formule 1 serait gagnante à se priver du toboggan des Ardennes une année sur deux pour aller sur un circuit si artificiel que celui du Castellet, davantage adapté pour les essais privés…

F1: Ferrari heureuse du compromis V6 turbo Par Auto123.com, le jeudi, 30 juin, 2011 D'après GMM Ferrari est heureuse du prochain moteur V6 en F1. La FIA a officiellement annoncé la fin du quatre-cylindres pour 2013, pour mettre en place le moteur V6 turbo de 1.6 litre à partir de 2014, en accord avec les motoristes. Ferrari était le constructeur le plus farouchement opposé au projet du quatre-cylindres. Suite à l'annonce de la FIA, Stefano Domenicali déclare à l'agence SID : « Cette décision est bonne pour le sport. Nous avons maintenant le temps nécessaire pour nous préparer pour ce nouveau projet ». Renault et Cosworth seraient satisfaits eux aussi. Norbert Haug de Mercedes-Bens approuve également : « C'est un bon compromis qu'a trouvé le Conseil mondial du sport automobile ». V8 Ferrari - Photo: Ferrari

http://www.sport.fr/automobile/24-heures-du-mans-porsche-de-retour-au-mans-224457.shtm

Retour de la Dodge Viper en compétition JACQUES DESHAIES Publié: 30 06 2011 Retour aux 24 Heures du Mans Les bonnes nouvelles fusent en sport automobile. Après l’annonce du retour de Toyota aux 24 Heures du Mans dans la catégorie relevée LMP1, voilà que le nouveau Chrysler va mousser le retour de sa Viper avec un retour en compétition pour la célèbre épreuve d’endurance. Comme l’histoire le confirme, la Viper de génération précédente, la version GTS-R, avait gagné aux 24 Heures du Nürburgring et aux 24 heures de Daytona. La Viper d’usine avait aussi remporté le titre de sa catégorie aux 24 Heures du Mans en 1998, 1999, et en 2000. Elle aussi connu d’immenses succès à Sebring incluant quelques titres dans le Championnat FIA GT et dans la célèbre série American Le Mans. Il n’en fallait pas plus pour convaincre la haute direction de retourner en endurance avec la prochaine version de la Viper. De plus, quelle belle occasion de faire la promotion de cette voiture d’exception? Bon pour les ventes de la voiture et bon pour l’image de marque de Chrysler-Fiat. Suivez-nous sur Twitter @AutonetFR

 La F1 s’arrête à Eupen! Le mercredi 24 août, quelques jours avant le Grand Prix de Belgique à Spa Francorchamps, les pilotes de Formule 1 joueront un match de football exceptionnel à l’ AS Eupen contre des célébrités. 29 Juin 2011 17h24 Les plus grandes stars de la F1 sont convoquées… Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Felipe Massa, Nico Rosberg sans oublier le pilote belge Jérôme d’Ambrosio rencontreront des célébrités issues du monde du sport, de la télévision et du spectacle comme Dominique D’Onofrio, Jean-Marie Bigard, Bruno Taloche, Enzo Scifo, Stéphane Pauwels, Koen Wauters (Clouseau), Stéphane De Groodt … et ce n’est qu’un début! Un match au profit des enfants malades… et de la planète! L'asbl Andrea Tudisco, choisie par les pilotes, recevra 2/3 des bénéfices de la soirée. Cette association vise à améliorer la qualité de vie des enfants qui, atteints de pathologies lourdes, séjournent de longues périodes dans les hôpitaux. L’association a été fondée par les parents du jeune Andrea Tudisco qui, atteint de leucémie, s’est éteint en 1997, après de longues années passées à l’hôpital. www.assandreatudisco.org Le dernier tiers des bénéfices de la soirée sera investi par la Communauté germanophone de Belgique dans un programme de plantation de 76.000 arbres - soit un arbre par habitant de la communauté – et ce, dans le cadre de l’année internationale des forêts 2011 décrétée par l’Assemblé Générale des Nations Unies. 30 ans et 14 millions d'euros 2011 marque également le 30ème anniversaire de la Nazionale Piloti, la fondation mondiale des pilotes de Formule 1 à l’origine de ces match. Michael Schumacher en est actuellement le président d’honneur et est sans doute l’un des pilotes les plus doués sur la pelouse! L’objectif de la fondation est de récolter des fonds pour venir en aide à des œuvres caritatives sélectionnées par les pilotes eux-mêmes. A ce jour, la fondation a récolté plus de 14 millions d’euros pour ses différents programmes. www.nazionalepiloti.it Un prix démocratique qui en fait un événement 100% familial! Olivier Schyns: «les pilotes insistent pour que le prix des places soit le plus abordable possible afin que les familles puissent venir voir le match. C’est une soirée exceptionnelle où l’ambiance est toujours très chaleureuse et les enfants sont à chaque fois subjugués de voir autant de pilotes et de célébrités d’aussi près! C’est un peu comme si le Grand Prix de Formule 1 s’arrêtait à Eupen…» Découvrez le programme de la soirée sur le site www.footF1.be Match de foot « PILOTES F1 vs CELEBRITES » KAS Eupen Mercredi 24 août, 19H30 Prix des places : 8€ et 12€ (+1€ frais de réservation Ticketnet) RESERVATIONS : www.footF1.be / Tel : 070 660 601

Officiel : la FIA valide le V6 pour 2014 Posté le 29 juin 2011 dans la catégorie : Actualités ; Dans son communiqué publié ce soir, la FIA a indiqué que suite à un vote par faxe de ses membres, le Conseil Mondial du Sport Automobile a ratifié le règlement moteur récemment élaboré en consultation avec les principaux acteurs de la Formule Un. Le nouveau bloc moteur sera un V6 de 1,6 turbo avec des systèmes de récupération d’énergie (KERS). Cette nouvelle formule entrera en vigueur dès le début de l’année 2014. Tags: FIA, Moteur 2013

Fangio aurait eu 100 ans ! 28 juin 2011 Par Philippe Brasseur Le 24 juin dernier, Juan-Manuel Fangio aurait eu 100 ans. Né le 24 juin 1911 à Balcarce en Argentine, Juan-Manuel Fangio a débuté sa carrière nationale juste avant la Seconde Guerre mondiale. Mais c'est lorsque le Championnat du monde de Formule 1 a été créé en 1950 que le talent du pilote argentin éclata sur la scène internationale. Champion du monde en 1951-54-55-56 et 57, il n'est encore aujourd'hui devancé que par Michael Schumacher au nombre de titres mondiaux. Fangio détient toujours la meilleure moyenne jamais réalisée par un pilote de F1 avec 24 victoires pour seulement 51 courses disputées (47% de succès). Décédé d'une crise cardiaque le 17 juillet 1995 (84 ans), Juan-Manuel Fangio a marqué l'histoire du sport automobile et fut l'un de ses premiers médiatiques champions. Il n'est donc pas surprenant que le week-end dernier au GP d'Europe de F1, plusieurs hommages lui ont été rendu à l'occasion de son 100ème anniversaire de naissance.

A l'heure où l'électricité gagne de plus en plus de terrain en sport automobile, le karting reste encore une fois à la pointe de l'innovation avec les Sodi STX, véritables karts de compétition à propulsion électrique, qui atteignent les dernières phases de leur développement et l'organisation, en décembre prochain, d'un évènement majeur, les ERDF Masters Kart de Bercy. Un projet de monoplace électrique est en train de prendre son envol avec Formulec et sa EF01, soutenu par SEGULA Matra Technologies. Les premières courses devraient avoir lieu en 2012. La voiture vise le niveau de performance d'une F3: 250km/h en pointe, 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, 20 à 25 minutes d'autonomie pour un temps de recharge entre 1h et 1h30. En attendant de voir cette monoplace en piste, le karting sera sous le feux des projecteurs les 10 & 11 décembre 2011 au palais omnisports de Paris Bercy avec des stars du sport auto et des jeunes espoirs du kart pour les ERDF Masters Kart. Info Kartcom / Photo Formulec

Motors TV propose ce week-end quatre programmes en live : la cinquième manche du championnat AMA Motocross à Thunder Valley , la cinquième épreuve de la F2 à Spa ; la troisième épreuve de l’International GT Open à Spa-Francorchamps et celle d’European F3 Open sur le fameux circuit belge. Vous pourrez également suivre en direct le GP d’Europe de F1 sur motorstv.com, grâce à notre partenaire F1-direct.com. - AMA Motocross. Lors de la dernière épreuve à Budds Creek, Chad Reed s’est adjugé une troisième victoire cette saison. Dans la première course, Ryan Villopoto devance Ryan Dungey et le pilote Honda, qui prend sa revanche dans la deuxième course. Au championnat, il possède quinze points d’avance sur le nouveau champion AMA Supercross. En savoir plus sur l’AMA Motocross. Live samedi 25 juin à partir de minuit. - Formule 2. Lors des troisième et quatrième manches à Magny-Cours, Christopher Zanella a réalisé un doublé. Dans la première course, le pilote suisse précède Tobias Hegewald et Alex Brundle. Dans la deuxième course, Zanella devance le Britannique et Mirko Bortolotti. Au championnat, il possède cinq points d’avance sur ce dernier. Live samedi 25 juin à 14h et dimanche 26 juin à 14h05. - International GT Open. Juan Manuel Lopez et Marco Frezza ont remporté leur deuxième succès de la saison à Magny-Cours lors de la deuxième course. Ils se maintiennent en tête du championnat des pilotes, au volant de leur Ferrari F430. La course 1 a été remportée par Andrea Montermini et Emanuele Moncini. Live samedi 25 juin à 15h05 et dimanche 26 juin à 12h55. - European F3 Open. Troisième épreuve du championnat espagnol de F3, sur le fameux circuit de Spa-Francorchamps. Au championnat, Alex Fontana dispose d’un seul point d’avance sur Johan Jokinen et de dix sur Fabio Gamberini. Live samedi 25 juin à 16h40 et dimanche 26 juin à 12h. - GP d’Europe de F1. La huitième manche du championnat 2011 de Formule 1 se déroule en Espagne, sur le circuit de Valence. La saison dernière, Sebastian Vettel avait dominé l’épreuve, tandis que Lewis Hamilton et Jenson Button complétaient le podium. En savoir plus sur le Grand Prix d’Europe 2011. Vendredi 24 juin : essais libres 1 à 10h et essais libres 2 à 14h. Samedi 25 juin : essais libres 3 à 11h et qualifications à 14h Dimanche 26 juin : course à 14h.

Round 4 : Victoire historique de la Porsche/Hybride ! L'an dernier lors de sa première participation aux 24h du Nürburgring, la Porsche 911 GT3 R Hybrid avait défrayé la chronique en dominant une bonne partie de l'épreuve avant de renoncer en vue du but. C'est donc avec une impatience non feinte que nous attendions son retour en piste. Si sa première apparition en 2011 nous laissa quelque peu sur notre faim, la seconde, en revanche, restera à tout jamais ancrée dans les mémoires. Profitant d'une autonomie bien plus importante que la concurrence, les excellents Marco Holzer, Patrick Long et Richard Lietz ne se sont pas fait prier pour offrir au joyau de Weissach une victoire qui fera date dans les annales du sport automobile. Un succès d'autant plus beau qu'il fût acquis de très haute lutte, la Porsche Hybrid franchissant la ligne d'arrivée avec seulement 7 secondes de bon sur la Porsche 911 GT3 RSR/Manthey Racing de Dumas-Luhr-Lieb et 7,6 sur l'Audi R8 LMS/Phoenix Racing de Basseng-Rockenfeller-Fässler ! Comme souvent très palpitante à suivre, la séance qualificative fût une nouvelle fois marquée du sceau de Manuel Lauck. La révélation de la saison faisait parler la poudre et offrait à la Porsche 911 GT3 R/Pinta Racing sa première pole de la saison. Les écarts étaient cependant très serré, la Mercedes SLS GT3/Mamerow Racing de Chris Mamerow et l'Audi R8 LMS/Phoenix Racing de Marcel Fässler, respectivement 2e et 3e, ne pointant qu'à un peu plus d'une seconde. Le Manthey Racing réalisait un joli tir groupé en plaçant ses quatre montures de pointe entre la 5e et la 8e position, la plus véloce étant la 911 GT3 R/Moskovskaya de Krumbach-Wlazik-Gindorf. Moins de réussite en revanche pour les Australiens Craig Lowndes et Warren Luff (Audi R8 LMS) qui, pour leurs premiers pas sur la Nordschleife, réalisaient un très bon 9e chrono devant des références comme Ekström, Stippler ou encore Westbrook, avant de sortir violemment de la route. Voiture détruite, leur course était, hélas, déjà finie avant d'avoir commencé. C'est sous un soleil printanier que le départ est donné. Manuel Lauck profite de sa pole position pour virer en tête au premier droit, précédant Chris Mamerow, Mike Rockenfeller et Patrick Long. Ce dernier, très en verve, met rapidement la pression sur les concurrents qui le précèdent et s'empare du leadership dès avant la fin du 2e tour ! Mamerow ne s'en laisse pas compter et prend à son tour le commandement. Le début de course est absolument fantastique, les dépassements fusent dans tous les sens et les esprits sont particulièrement échauffés. Un peu trop sans doute ! En effet, Lauck et Kentenich (Porsche 911 GT3 R/Frikadelli Racing) sortent pour le compte tandis que Claudia Hürtgen (BMW Z4 GT3/Schubert Motorsport), victime d'une touchette, en est quitte pour une longue séance de carrosserie. Percuté à l'arrière droit, Marc Lieb (Porsche 911 GT3 R/Manthey Racing) est logé à la même enseigne ! Tous ces évènements n'altèrent cependant en rien les ardeurs des différents protagonistes. Bien au contraire ! Ainsi, si au bout d'une heure de course, Chris Mamerow mène toujours la danse, il ne possède jamais que 3 dixièmes de secondes ( !) d'avance sur Mike Rockenfeller, désormais second, et 5 sur Patrick Long ! Un peu plus loin, Timo Scheider (Audi R8 LMS/Abt Sportsline) et Romain Dumas (Porsche 911 GT3 RSR/Manthey Racing) luttent à couteaux tirés pour la 4e place. Cependant, comme à l'accoutumée, la première salve de ravitaillement va modifier complètement la donne. En effet à l'issue de celle-ci, c'est l'Audi R8 LMS/Phoenix Racing de Haase-Hennerici-Winkelhock-Stippler qui hérite du commandement devant la voiture sœur de Basseng-Fässler-Rockenfeller ! On croit rêver dans le clan Audi. Le constructeur d'Ingolstadt allant jusqu'à placer, durant un court instant, ses quatre bolides de pointe aux quatre premières places ! A contrario, du côté du Mamerow Racing, c'est plutôt la soupe à la grimace, Armin Hahne ayant du renoncer suite à une sortie de route. La fin de course est très indécise. L'Audi R8 LMS de Basseng-Fässler-Rockenfeller, leader autoritaire depuis de nombreux tours, rentre aux stands à 40 minutes du terme afin d'effectuer son 3e et dernier pit-stop. La Porsche Hybrid de Long-Lietz-Holzer en profite pour récupérer le leadership avec 36 secondes de bon sur la...Porsche 911 GT3 RSR/Manthey Racing de Dumas-Luhr-Lieb. Marcel Fässler ne s'avoue cependant pas vaincu et revient dans les échappements de Marc Lieb. Déchaîné le Suisse s'empare de la seconde place mais l'Allemand riposte ! Aucun des deux ne souhaite lâcher le morceau d'autant que cette deuxième position pourrait très bien se muer en victoire. En effet, rien ne dit que la Porsche Hybrid, laquelle n'a effectué que deux arrêts ravitaillement depuis l'entame des débats, aura suffisamment de carburant pour rallier l'arrivée. Un constat qui vaut également pour la RSR chère à Olaf Manthey ! Le suspense est à son comble. Marco Holzer est contraint de lever quelque peu le pied. Son avance fond comme neige au soleil. A l'entame du dernier tour elle n'est plus que de 15 secondes. Inversement Marc Lieb, pressé comme un citron par Fässler, continue de mettre le grand braquet. Ses efforts seront vains. Marco Holzer tient bon et offre pour 7 petites secondes un premier succès à Porsche en 2011. Une victoire historique récompensant le brillant travail fourni par les ingénieurs du constructeur allemand ainsi que par tous les membres du Manthey Racing qui tient, enfin, son premier doublé de la saison. Si Audi ne s'est plus imposée en VLN depuis...2009, on peut toutefois se réjouir du retour en forme des bolides aux anneaux. Le constructeur d'Ingolstadt plaçant ses quatre R8 LMS de pointe aux 3e, 4e ,5e et 6e places, les Phoenix Racing de Basseng-Fässler-Rockenfeller et Haase-Hennerici-Winkelhock-Stippler devançant les deux Abt Sportsline de Ekström-Scheider-Mies et Abt-Jöns-Ludwig. Moins à la fête que lors des joutes précédentes, les Mercedes SLS GT3 ont du se contenter des miettes du festin. Au bout du compte c'est la Heico Motorsport de Arnold-Frankenhout-Brück-Margaritis, 7e devant la Black Falcon de Heyer-Seyffarth-Schall, qui s'en sort le mieux. La première Lexus LF-A décroche la 17e position tandis que les BMW Z4 GT3 n'ont guère répondu aux attentes. Dominées par la « vieille » Z4 made by Getrag de Bäder-Hagenmeyer, avant que celle-ci ne renonce en vue du but, elles n'ont jamais eu voix au chapitre. La « meilleure » d'entre elles, en l'occurrence celle de Adams-Aust-Goodwin-Klasen, se classant 20e. Quant aux frères Stuck et Frank Kechele (Lamborghini LP600 GT3), s'ils ont considérablement amélioré leurs chronos par rapport à leur dernière sortie, ils ont toutefois été contraints à l'abandon suite à des ennuis mécaniques. Prochaine manche prévue le samedi 11 juin, soit le même week-end que les 24h du Mans ! Les photos sont ici. Fabrice Bergenhuizen http://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-7290.html

Senna : un docu passionnant sur un sportif hors normes (notre avis) Le 1er mai 1994, le pilote de F1 superstar Ayrton Senna succombait dans un terrible accident lors du Grand Prix de Saint-Marin en Italie. En une fraction de seconde, l’homme disparaissait et une carrière folle s’interrompait. En une fraction de seconde, pourtant, une légende commençait. L’homme qui avait rendu le sport automobile médiatique, sympathique (voire glamour) s’en était allé, laissant un public traumatisé et orphelin. Car, si en seulement dix ans de carrière, le jeune pilote brésilien avait réussi le tour de force de gagner trois fois le titre de champion du monde (en 1988, 1990 et 1991), d’accumuler les victoires en Grands Prix ou de faire vaciller les pilotes les plus chevronnés, Senna avait surtout atteint un degré de popularité et de sympathie (notamment dans son pays où il était un demi-dieu) à ce point phénoménal que son décès sonnera comme un coup de tonnerre mondial. Plus d’une décennie après cette disparition, le Festival De Sundance 2011 a eu l’agréable surprise de découvrir, en janvier dernier, Senna, un long-métrage fascinant signé Asif Kapadia (que le festival créé par Robert Redford couronnera d’ailleurs du Prix du Meilleur Documentaire). Le film, débarquant demain dans nos salles obscures, mérite largement qu’on s’y intéresse. A travers des images d’archives et des interviews bien souvent inédites et exploitées de manière audacieuse (pas de témoignages face caméra, mais une narration dramatique soignée et dynamique), l’enquête de Kapadia revient sur le destin exceptionnel du pilote et parvient à nous passionner (malgré un sujet pas forcément facile d’accès) avec une aisance presque déconcertante. De ses débuts en 1984 à sa mort dix ans plus tard, Senna retrace la carrière hors du commun d’un génie aussi talentueux que faillible. Sa foi, ses doutes, son humanisme, son perfectionnisme, mais aussi son arrogance, son insouciance, sa rage et ses coups de gueule (Alain Prost en témoignera), sa personnalité est disséquée avec brio et le tout est courageusement mis en scène à la manière d’une tragédie grecque. Franchement culotté et sérieusement réussi. => Toutes les infos sur Senna Eléonore Guerra (24 Mai 2011)

Minuit chicanes) Des femmes dans le monde de l'automobile et ailleurs Publié dans Economie / Politique > Politique par Antoine Dufeu Le 23 Mai 20114 réactions Si l’affaire DSK a été catastrophique pour l’image de la France c’est surtout parce qu’elle aura montré une nouvelle fois à quel point la classe politique française est misogyne. La grande majorité des premières réactions des femmes et hommes politiques français aura tout simplement consisté à considérer que la principale victime de l’affaire était DSK plutôt que la plaignante, victime supposée de l'agression de Dominique Strauss-Kahn, Nafissatou Diallo. La misogynie et l’inégalité entre hommes et femmes dans la société française sont encore très bien établies (sans même évoquer l’homophobie encore vivace). On évoque à juste titre régulièrement la surreprésentation des hommes parmi les élus ou les sphères de responsabilité économique. Ce qui est évidemment le cas dans l’industrie automobile. D’ailleurs, reconnaissez-vous le visage de cette femme ? Il s’agit de celui de Mouna Sepehri, membre du Comité Exécutif Groupe de Renault depuis le 11 avril dernier. Mouna Sepehri est « Directeur Délégué à la Présidence de Renault. Elle supervise les fonctions auparavant rattachées au Secrétariat général ainsi que la Direction juridique et la Direction des Services à l’entreprise. Elle pilotera également la Stratégie de Communication », explique-t-on sur le site du constructeur français, où malheureusement aucune photo grand format de Mouna Sepehri n’est disponible. Mouna Sepehri est surtout l’une des rares femmes à occuper un poste décisionnaire dans le paysage automobile français contemporain. N’y allons pas par quatre chemins : de l’industrie au sport automobile, les femmes sont anormalement sous-représentées dans les fonctions à haute responsabilité.

Helmut Marko accuse Ferrari d’espionnage La Scuderia écouterait les communications de Red Bull... lundi 23 mai 2011 - 10h02, par D. Thys Helmut Marko, le conseiller de Red Bull pour le sport automobile, soupçonne Ferrari d’user de certaines méthodes pour écouter les communications de son équipe pendant les courses. "Nous avons remarqué que Ferrari utilisait certaines méthodes d’espionnage," déclare Marko à RTL Allemagne. "Nous avons par exemple demandé à Mark de rentrer au stand relativement tard et chez Ferrari ils ont demandé à Alonso de faire la même chose. Ils ont été capables de réagir très vite." La Scuderia Ferrari ne manquera certainement pas de répondre à ces accusations, bien que l’espionnage des communications radio est une vieille pratique en F1.

Félicitations.

Endurance - 24 Heures du Mans 19/05/2011 - 17:58 - Mis à jour le 19/05/2011 - 18:12 Derniers ajustements en vue du Mans DPPI Infos liées :<LI class=highlight>Première réussie pour Audi Pescarolo : "On part dans l'inconnu" L'Automobile Club de l'Ouest a dévoilé jeudi la liste des ajustements en matière de performance pour les prototypes LMP1 essence et diesel au Mans. L'ACO espère ainsi que les "essence" se rapprocheront des "diesel". A moins d'un mois des 24 Heures du Mans (12-12 juin), l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) vient de livrer les derniers ajustements en matière de performance entre voitures de même catégorie. Des ajustements au niveau des brides de remplissage d'essence et des brides moteurs pour permettre aux protos essence de se rapprocher des diesel. La première décision de l'ACO s'applique sur la bride de remplissage d’essence. Celle-ci sera augmentée de 10 mm sur les voitures essence et réduite de 3 mm sur les diesel. Cette disposition est censée favoriser les protos essence, moins rapide que les diesel. Concrètement, en changeant une simple pièce dans le tuyau de ravitaillement, une équipe gagnera "plus de 22 secondes (dans les stands, ndlr), soit l’équivalent de 2 secondes au tour aux 24 heures du Mans", a expliqué Vincent Beaumesnil, directeur sport de l’Automobile Club de l’Ouest. 10 secondes d'écart au Mans Pour effectuer ces ajustements, l'ACO s'est basé sur les performances des voitures aux 12 Heures de Sebring et aux 1000 km de Spa-Francorchamps. L'objectif est de rapprocher les performances des concurrents de la catégorie LMP1, dans le respect de la "règle des 2%’’, soit l'écart de performance maximal entre deux voitures. "Seules les voitures ayant participé à deux épreuves peuvent bénéficier de l’ajustement qui prévoit que le niveau de performance de la meilleure voiture d’une technologie plus lente (essence dans ce cas) soit ajusté à 2 % au maximum de celui de la meilleure voiture d’une technologie plus rapide (diesel dans ce cas)", a précisé M. Beaumesnil. Si cet ajustement n'est pas suffisant, l'ACO accordera un complément avec un agrandissement de la bride moteur de 0.3 mm ainsi qu'un allègement de 10 kg pour les voitures essences éligibles. "Ou plus 0.5 mm dans le cas d’une voiture dont il est impossible de réduire le poids", a-t-il ajouté. La question est désormais de savoir si cette décision satisfera les équipes engageant des protos essence comme Pescarolo ou Aston Martin. A l'issue de la journée test au Mans le 24 avril dernier, les premières protos essence étaient à 10 secondes des diesel malgré les dispositions prises par l'ACO pour ajuster les performances en début de saison. "Une chose est sûre, il y a au moins une centaine de chevaux d’écart entre les deux types de motorisations, et on sait maintenant que pour les 24 Heures du Mans, à moins d’une hécatombe, ce que je ne souhaite pas, ou d’un réajustement des équivalences, ce que j’espère, le podium demeurera inaccessible aux LMP1 essence", avait déclaré Henri Pescarolo à l'issue des tests. Le directeur de l'équipe éponyme peut donc être satisfait de la décision de l'ACO. Il reste désormais à attendre les premiers essais de la course mancelle pour voir si ces nouveaux ajustements porteront leur fruit. Des ajustements qui "se verront plus sur la distance parcourue à l’arrivée d’une course qu’en secondes gagnées sur la feuille de temps au tour sachant que nous agissons principalement sur les temps d’arrêt aux stands, a tenté de convaincre M. Beaumesnil. Cela peut se traduire par un gain de 4 à 5 tours lors des 24 heures du Mans." A titre de comparaison, lors des 1000 km de Spa-Francorchamps, la première essence a terminé à 5 tours du vainqueur diesel. Mais il ne s'agissait que d'une course de 6 heures disputée sur un circuit plus court que celui du Mans... Eurosport - Hadrien HIAULT

Les prochaines Porsche 911 utiliseraient le dispositif KERS Par Auto123.com, le mardi, 17 mai, 2011 Tweet Si vous suivez la F1, vous connaissez probablement le KERS, dispositif de récupération d'énergie cinétique actuellement autorisé par la FIA pour la saison 2011. Aujourd'hui, Porsche aurait révélé à Autoblog que l'ensemble des 911 de prochaine génération l'utiliserait. Au lieu d'accumuler l'énergie dans une batterie supplémentaire comme le font la plupart des systèmes de recyclage d'énergie existants, la technologie du fabricant allemand y parviendrait à l'aide d'un volant (flywheel) entièrement consacré à cette tâche. Avec tout cela, Porsche serait en mesure de proposer des véhicules avec des accélérations encore plus féroces lorsqu'on en a réellement besoin et qui consommeraient moins de carburant. Selon les informations amassées, des signes avant-coureurs de l'ajout du KERS dans les 911, seraient un allongement de leur empattement de 4 pouces et 2,75 pouces de plus sur leur longueur. Ces deux changements laisseraient juste assez d'espace aux ingénieurs pour l'intégrer. Cette addition ne sera pas une première dans l'histoire du constructeur, puisque la 911 GT3 RS hybride emploie déjà des composantes du système développé et utilisé par l'écurie Williams. Si KERS demeure un mystère pour vous, nous vous suggérons de lire cet article de René Fagnan, expliquant son fonctionnement dans un contexte de sport automobile.

<LI class=hdl>Accident de Senna Newey croit toujours à la crevaison ESPNF1 Staff 17 mai 2011 « Boullier, toujours le top 6 | Juan Pablo conseille Kimi » À lire aussi Mag: En ses propres mots News: Senna aurait eu 50 ans Ce jour-là: Williams accusé de la mort de Senna Ce jour-là: Williams innocenté de la mort de Senna Ce jour-là: Mort de Senna: l'enquêteur parle Course: Grand Prix de Saint-Marin Ayrton Senna Équipes: Williams Galerie de photos: Ayrton Senna (1960-1994) Selon Adrian Newey, qui était le chef designer de Williams le 1er mai 1994, jour de la mort accidentelle d'Ayrton Senna, le Brésilien a quitté la piste à Tamburello en raison d'une crevaison. Il y a plusieurs théories pour expliquer l'accident qui a changé la face de la F1, à l'occasion de ce triste Grand Prix de Saint-Marin, à Imola. Les deux plus admises font état d'une part de la rupture de la colonne de direction qui avait été rallongée juste avant la course à la demande du pilote et d'autre part de pneus froids après une longue période derrière la Voiture de Sécurité. "Pourquoi l'arrière est-il parti ?" Mais dans une récente interview au journal The Guardian, Newey évoque une autre possibilité. "La vérité c'est que personne ne saura jamais vraiment ce qu'il s'est passé", a déclaré le Britannique. "Il ne fait aucun doute qu'il y a eu un problème avec la colonne de direction la question est de savoir si c'est une cause ou une conséquence de l'accident." "Si vous regardez les images, surtout celles prises par la caméra qui était placée sur la voiture de Michael Schumacher, qui suivait, il n'y a pas eu de sous-virage mais un survirage, ce qui ne corrobore pas un bris de colonne de direction. L'arrière de la voiture est parti. Ayrton a fermé l'accélérateur à 50% suggère qu'il a voulu rattraper l'arrière. Puis, une demi-seconde plus tard, il a fortement freiné." "Le peu de cheveux qu'il me restait est tombé. Cela m'a transformé jusque dans mon physique" Adrian Newey "La question est donc pourquoi l'arrière est-il parti ? La voiture a talonné beaucoup plus qu'à l'habitude durant ce deuxième tour, ce qui est inhabituel car la pression des pneus aurait dû être remontée. Cela laisse penser que le pneu arrière droit a peut-être eu une crevaison en passant sur des débris. Si je devais donner une cause ce serait celle-là." Newey, qui connaît aujourd'hui le succès avec Red Bull, a déclaré qu'il a failli arrêter le sport automobile au lendemain de l'accident. "Le peu de cheveux qu'il me restait est tombé. Cela m'a transformé jusque dans mon physique. Patrick Head (co-fondateur de Williams) et moi-même nous sommes demandés si on devait continuer. Devait-on continuer dans un sport ou des personnes meurent dans les voitures que nous créons ?" </LI>

Fils de champions [b]Depuis la nuit des temps, le talent est souvent une histoire de famille. Dans les métiers artistiques ou dans le sport, la filiation n’est pas une exception. La Formule 1 n’échappe pas à ce phénomène qui fait souvent l’histoire.[/b] (c) Mercedes / Nico brillera-t-il un jour au sommet de la F1 comme son père Keke ? Pilotez une formule 1 avec Sport Découverte ! Depuis quelques années, il est de plus en plus fréquent de voir des fils de pilotes de course prendre la suite de leur père. Ceci dit, ce fait existait déjà au commencement du championnat du monde de Formule 1. Alberto Ascari, unique Italien champion du monde en 1952 et 1953 avait un style de pilotage et un courage que l’on comparait beaucoup à son père, Antonio, pilote entré dans la légende des courses automobiles d’après la première guerre mondiale. Conducteur talentueux et fantasque, il courrait à l’époque en équipe avec un certain Enzo Ferrari, qui concevra plus tard les monoplaces sur lesquelles Alberto deviendra double champion du monde. Malheureusement, Antonio Ascari se tuera en course sur le circuit de Montlhéry en France en 1926. Alberto n’a que huit ans lorsque le drame arrive, mais il gardera toujours la passion de la course malgré ce triste dénouement. Le destin du père et du fils se croiseront tragiquement lorsque qu’Alberto trouve lui aussi la mort lors d’une séance d’essais privée sur le circuit de Monza, en Italie, quelques jours seulement après avoir échappé par miracle à un accident lors du Grand Prix de Monaco. Ce destin tragique, les Hill, père et fils, le partagent partiellement. Le père, Graham, champion du monde en 1962 et 1968, fera une longue carrière, remplie de succès et de belles luttes avec les meilleurs pilotes du moment tels que Jim Clark, Jack Brabham ou Jackie Stewart. Il aura la réputation d’être d’un homme classieux et respectueux des autres et dont le flegme et la bonne éducation britannique en feront un pilote apprécié. Fort de cette image favorable, il se lancera à la fin de sa carrière, dans la création de sa propre écurie, baptisée Embassy Hill, qui fera courir, entre autre, Alan Jones ou Peter Gethin. Le drame survient en novembre 1975 lorsque l’avion privé de Hill (qu’il pilote lui-même) transportant une partie des membres de son équipe et son pilote phare Tony Brise, s’écrase en Angleterre, de retour d’une séance d’essais privée sur le circuit Paul Ricard dans le sud de la France. L’équipe ne continuera pas son aventure et Graham laisse derrière lui une femme et un enfant, Damon, âgé de 15 ans. Ce dernier, fou de vitesse et de compétition, voit cependant ses ambitions contrariées par la volonté de sa mère qui ne souhaite pas voir son fils vivre les mêmes dangers que son père. Il finira par débuter sa carrière en sport automobile qu’à 24 ans, un âge relativement tardif, mais gravira rapidement les échelons pour se retrouver équipier d’Alain Prost chez Williams en 1993 puis, de prendre la succession d’Ayrton Senna au sein de l’écurie britannique la saison suivante dans des circonstances douloureuses suite au décès en course du pilote brésilien. Il sera un adversaire farouche de Michael Schumacher durant trois années et remportera le titre de champion du monde en 1996. Ce qui fait de lui le seul fils de champion à avoir gagné lui aussi le titre et à succéder ainsi à son père au palmarès. En 1996, il croise la route de Jacques Villeneuve, pilote au patronyme connu et entouré d’un halo de respectabilité et de mythification important. En effet, Jacques est le fils de Gilles Villeneuve, pilote Ferrari de 1977 à 1982 et qui aura marqué la Formule 1 par son style de pilotage agressif et admiré. Le pilote québécois sera devenu une idole en quelques années et tout le monde se souvient encore de ses magnifiques passes d’armes avec René Arnoux lors du Grand Prix de France 1979. Son ascension sera brisée par un accident mortel lors du Grand Prix de Belgique en 1982, laissant le monde de la Formule 1 et son patron Enzo Ferrari inconsolable. Son fils Jacques, déjà auréolé d’un titre en IndyCar et d’une victoire aux 500 Miles d’Indianapolis, réalisera l’ambition de son père en devenant champion du monde en 1997. Si le reste de sa carrière en Formule 1 sera jalonnée de mauvais choix et d’insuccès, il tentera néanmoins sans y réussir, à deux reprises, de remporter les 24h du Mans pour devenir le second pilote à réaliser le « triplé magique », championnat de Formule 1, 500 Miles d’Indianapolis et 24h du Mans, comme seul…Graham Hill l’avait réussi. D’autres fils de grand pilotes ont eu cependant moins de succès que ceux précédemment cités. Michael Andretti, fils de Mario, champion du monde en 1978 a échoué dans sa tentative en 1993 au volant d’une McLaren. Equipier du grand Ayrton Senna, il sombrera rapidement, victime de l’interdiction des essais privés d’intersaison et d’un manque de compétitivité évident de sa monoplace. Beaucoup plus récemment, Nelson Piquet Jr, fils du Nelson triple champion du monde en 1981, 1983 et 1987 se fera connaitre pour le triste épisode du « crashgate » du Grand Prix de Singapour 2008, où il a précipité sa monoplace dans le mur pour favoriser une stratégie d’équipe. Ce scandale et des résultats décevant mettront un terme à sa présence en Formule 1. Tout comme Kazuki Nakajima, fils de Satoru, pilote japonais émérite des années 80, qui sera placé chez Williams sur les bonnes recommandations du motoriste Toyota, mais qui ne parviendra jamais à prouver sa valeur. Aujourd’hui, seul Nico Rosberg est un représentant de ce phénomène des fils de pilote. Son père, Keke, champion du monde en 1982, fonde, comme beaucoup d’observateurs avisés, de grands espoirs sur les qualités de pilotage de son fils qui court toujours après sa première victoire. Non loin de là, un autre pilote au nom célèbre attend des jours plus heureux pour sa carrière…Bruno Senna, même s’il n’est « que » le neveu d’Ayrton, appartient lui aussi à cette filiation de talents.

Newton et RML seront bien au départ ! Photo : Pascal SAIVET - Vision Sport Cars Victime d’un violent accident lors des essais des 1 000 km de Spa-Francorchamps, Mike Newton sera rétabli pour les 24 Heures du Mans… Sa voiture aussi ! Le jeudi 5 mai lors de la deuxième séance d’essais libres, la Honda n°36 était percutée par la Peugeot 908 n°9 de Pedro Lamy (voir photo). A plus de 270 km/h, la barquette partait dans une effroyable glissade qui se terminait violement dans les protections (12g). Le pilote Mike Newton était évacué vers l’hôpital de Verviers d’où il sortait quelques heures plus tard. « Le comportement des organisateurs, des services médicaux et de l’ensemble des concurrents fut tout simplement fantastique », tient aujourd’hui à souligner Anne Morel (RML AD Group). « L’endurance a conservé cet esprit chaleureux qui n’existe plus dans les autres disciplines. » Une semaine plus tard, le britannique se remet doucement de son accident et prépare sa neuvième participation aux 24 Heures du Mans. Les mécaniciens, eux, travaillent d'arrache pied pour présenter leur prototype le lundi 6 juin aux Vérifications Techniques. « Il faut complètement reconstruire la voiture », explique Anne Morel. « Les hommes savent qu’ils vont devoir travailler douze heures par jours et sacrifier leurs week-ends pour être prêts... Et ils le seront ! » Julien Hergault Photo : CIRCUIT DE SPA-FRANCORCHAMPS (BELGIQUE), 1 000 KM DE SPA-FRANCORCHAMPS, 5 MAI 2011. Mike Newton encaissait 12g lors du premier impact de sa Honda contre le mur de pneumatiques.

Bernie Ecclestone cherche des solutions pour rendre la F1 "plus verte" jeudi 12 mai 2011, par Norbert Billaud Bernie Ecclestone a profité d’une interview pour répondre aux personnes qui s’interrogent sur le thème de "l’écologie et la discipline reine du sport automobile". Un vaste débat auquel l’argentier de la F1 tente d’apporter ses propres solutions... Dans un premier temps, pour rendre la Formule 1 plus "verte", Bernie Ecclestone se propose de réduire la capacité d’accueil des tracés recevant une épreuve du Championnat du Monde et il va même plus loin, en proposant d’appliquer cette solution à d’autres sports : " Si vous voulez vraiment réduire les émissions, on pourrait dire aux promoteurs de réduire la capacité de leurs circuits de 10 ou 15%. 15% de personnes en moins dans les tribunes ferait une différence et vous pourriez faire la même chose avec le football. Cela ferait une différence. " Toutefois, Max Mosley et Jean Todt ont d’autres suggestions portant cette fois sur la motorisation de la discipline. En effet, le Président de la Fédération Internationale de l’Automobile désire un moteur turbocompressé dès la saison 2013 pour rendre la compétition plus écologique. Mais, Bernie Ecclestone est loin d’être emballé par cette proposition : " Je ne suis pas heureux avec les moteurs. Prenez une monoplace du GP3, c’est la future base d’une voiture de Formule 1. Les gens viennent sur une course de F1 pour le son et la vitesse. Je ne sais pas pourquoi, Jean Todt et Max Mosley ont soumis cette idée de rendre la course en Formule 1 plus verte ! "