NSUTT

De ce que je vois dans les entry list de l'époque, ce doit être aux 24h du Mans 1971

Toutes mes félicitations Raf! C'est une voiture exceptionnelle...vraiment exceptionnelle! Ce design qui alie tant de courbes agréables à l'oeil est un vrai régal, les proportions sont parfaites...que dire que dire je LIKE . Me réjouis de l'entendre rugir!!!

d'abord prévu au chirurgical, ce sera finalement devant ma TV...merci au vinyl des urgences qui a eu raison de mon ligament à la cheville droite...

je ne sais pas si le touareg est mal placé, je ne crois pas... Par contre la direction de course doit etre particulièrement débile de ne pas mettre sous safety car...

Le légendaire concepteur automobile Carroll Shelby est décédé dans un hôpital de Dallas hier. La cause de la mort n'a pas été dévoilée. L'ancien pilote d'essai de l'aviation américaine, devenu pilote automobile, puis constructeur de voitures sport, a eu des problèmes cardiaques toute sa vie. Sa carrière de pilote de course a commencé après la Seconde Guerre Mondiale, durant laquelle il était pilote d'essai et instructeur de vol au sein de la US Air Force. Il a dû cesser de piloter pour des raisons de santé, mais a trouvé sa véritable vocation dans la préparation et la conception de voitures sport. Son premier grand succès a été le Shelby Cobra, un croisement audacieux obtenu en mettant un puissant V8 Ford dans une voiture inspirée des petits roadsters britanniques. La Cobra a dominé les courses en Amérique du Nord et connu de grands succès en Europe durant les années 60, tout comme le Coupé Daytona. Shelby a collaboré avec Ford pour faire de la Mustang Shelby une championne du circuit Trans-Am. Puis Ford a mis en marché une version immatriculable très performante, la Shelby GT-350. Une dispute d'affaires et personnelle entre Henry Ford II et Enzo Ferrari a donné à Shelby une vitrine au plus haut niveau. En 1963, Enzo Ferrari avait accepté de vendre sa compagnie à Ford, mais a changé d'avis à la toute dernière minute. Henry Ford II, furieux, a donné l'ordre qu'un programme GT européen Ford soit mis sur pied à partir de rien pour déloger Ferrari du championnat européen d'endurance. Shelby était un ami et collaborateur de Lee Iacocca, alors dirigeant chez Ford. Shelby a été appelé à la rescousse a donné son appui. C'est l'écurie Shelby American, dont Shelby était propriétaire et dirigeant technique, qui a gagné les 24 Heures du Mans en 1966 avec la Ford GT40 MkII. « Aujourd'hui, nous perdons une légende de l'histoire de la compagnie Ford. Ma famille et moi-même perdons un grand ami », a dit aujourd'hui Edsel B. Ford II, membre du conseil d'administration de Ford Motor Company et arrière petit-fils du fondateur Henry Ford. « Carroll Shelby a été un grand parmi les grands dans le monde de l'automobile haute performance, il a connu le succès dans tout ce qu'il a touché. Son enthousiasme et sa passion pour les voitures exceptionnelles ont inspiré durant six décennies tous ceux qui ont oeuvré avec lui, que ce soit durant les années 60, quand il a contribué à la domination par Ford de la course automobile, ou par la suite quand il a conçu certaines des plus célèbres Mustang. C'était un grand innovateur et sa légende chez Ford ne sera jamais oubliée. Nous prions pour sa famille et ses amis. »

je paries que Vous êtes de l'équipe de DELAUNOIS!!!!! J'étais sur medical car depuis des années et jusqu'à la saison passée...mais visiblement quand on est trop remuants ou qu'on veut changer les choses, hop dehors pour profiter des nouveaux petits moutons qui suivent sans rien dire!

A la maison puisqu'à Franco on prend puis on jette comme si de rien était...

Pas tout a fait d'accord avec toi sur ce point mon bon JP... Certes Audi sera seul en piste pour les WEC à Spa (avec une nouvelle voiture bourrée de nouvelles technologies qu'ils étrennent à Spa) mais eux n'ont rien demandé... Ni que Toy n'arrive pas à préparer des voitures à temps, ni que Peugeot se tire comme un voleur... A mon avis, il ne demandent pas mieux que d'avoir de la concurrence, justement pour ne pas avoir à vaincre sans péril. Ils ont d'ailleurs bien montré qu'ils savaient gagner avec classe devant des adversaires redoutables...

Daimler New Conquest Century 1955

Ai pensé à toi aujourd'hui Eric! J'ai placé un drain thoracique ce soir chez un jeune homme! Retape toi convenablement et sois bien vite de retour sur les circuits!

Toutes mes condoléances à cette famille qui semble si sympathique!

J'adore!!! Des tas de vérités dites avec le brin d'humour qu'il faut! Félicitations à l'auteur de cet article!

Je pense a une espece de Microsus Cameratus Simplex...en gros un micro de caméra?

Bonjour bonjour tout le monde, Voilà je mets en vente une Golf 4 de 02/2002 1.4 16v 55Kw Etat extérieur/intérieur très bon pour une voiture de 8 ans VE avant-arrière Volant, pommeau et frein à main en cuir Inserts alu dans la console centrale 5 portes 100.000km toujours entretenue dans le groupe VAG Frais récents: guides de vitres passager et conducteur, alternateur Prix 3500 à discuter...

Je comprends Oly, travailler là en haut ne doit certainement pas être agréable tous les jours...je n'en dirai pas d'avantage!

Je voudrais voir la tête du photographe qui a pris cette photo si c'était son fils à la place du malheureux Kubica...

Comme c'est de circonstance... Tom Walkinshaw Racing est une écurie de course automobile fondée en 1976 par le pilote de voitures de tourisme Tom Walkinshaw. TWR commence par la préparation de BMW 3.0 CSLs avant de contracter avec MAZDA un programme de travail pour le Championnat Anglais de Voitures de Tourisme (BTCC). La MAZDA RX7 préparée par les atelier de TWR, avec Wim Percy au volant, gagne le titre des saisons 1980 et 1981 et remporte par la même occasion les 24h de Spa avec Tom Walkinshaw lui-même dans le baquet. Après la victorieuse préparation d'un LAND ROVER pour le Dakar, avec au volant René Metge en 1982, TWR débute une collaboration avec British Leyland pour la préparation de JAGUAR XJS et de ROVER 3500 Vitesse pour le BTCC et l'ETCC. La réussite dans ces niveaux de compétition (également au niveau du championnat français) avec ces voitures donne l'opportunité à Tom de développer un programme Prototype pour Jaguar. TWR doit développer un proto pour le groupe C et la faire gagner dans le championnat du Monde Endurance (WEC) et dans le championnat IMSA GT. Ses voitures gagneront les 24h du Mans et les 24h de Daytona en 1988 et 1990. La compagnie commence alors un court mais florissant business avec Jaguar, connu sous le nom de Jaguar Sports. TWR débute aussi la production de voitures de route. Il développe la fameuse Jaguar XJ220 (moteur et design) ainsi que la trop méconnue Jaguar XJR15 mais aussi l'Aston Martin DB7. TWR établit aussi un partenariat avec General Motors pour la division Australienne Holden. Il crée la division développement et tuning appelé Holden Special Véhicules. TWR modifie alors ses prototypes JAGUAR pour en fournir à MAZDA qui les utiliseront rebadgées MAZDA MXR-01 et aussi pour Joest Racing, à qui il les fournit en version ouverte. La TWR WSC-95 motorisée par Porsche gagnera le Mans en 1996 et 1997 En 1994, TWR retourne en BTCC avec VOLVO. Ce partenariat donne vie à la controversée VOLVO 850 Estate qui restera peu compétitive. TWR développe alors une 850 Saloon qui gagnera 6 courses en 1995 et 5 courses en 1996 avant d'entamer la carrière de la S40 qui gagnera une fois dans le championnat 1997 du BTCC. En 1998, Rickard Rydell sera champion BTCC au volant de la S40R. Dans le même temps, TWR develope la version route de la Volvo C70 coupé et cabriolet ainsi que la remplaçante chez Rover/MG des modèles 45/ZS qui seront les Rover 75 et MG ZT. Avant sa mort Tom Walkinshaw retourne chez Holden pour sa division motorsport en tant que manager, prenant en même temps le controle du manufacturier de voitures de sport et de compétition australien ELFIN, le faisant renaitre sur le marché australien. TWR a aussi participé au grand cirque de la Formule 1 de 1982 à 2002. Tom est manager de l'écurie Benetton et engage les prometteurs Ross Brawn et Michael Schumacher en 1994. Remercié par le patron de Benetton, Flavio Briatore, Tom Walkinshaw devient team manager de Ligier. N'ayant jamais pu acheter Ligier, Tom prent une place importante chez Arrows, engageant d'emblée le nouveau champion du Monde, Damon Hill. Avec son numéro 1, il manque de peu une victoire en Hongrie en 1997.Après la mise en liquidation de Arrows, TWR fermera la porte à la F1 en 2002. A savoir que le TWR technical center de Leafield servira de QG à la défunte équipe F1 Super Aguri F1 Team. De retour en sports moteurs avec une nouvelle compagnie, Walkinshaw Performance, l'équipe va préparer des Holden pour le V8 Supercar championship. Ils gagneront les titres pilotes et constructeurs en 2006 et 2007. Ayant pris un peu de distance et se battant contre la maladie, Walkinshaw décède le 12 décembre 2010 laissant derrière lui un mémorable passé de pilote et de manager...mais aussi une énorme nostalgie dans le coeur de ses plus grands fans...

Yes, petit hommage à ce grand pilote qui nous a quitté beacoup trop tôt...

Allez comme c'était facile, je vais être chiant et demander de quelle formule 3000 il s'agit

Quelle est cette voiture, qui est son pilote et quel événement l'a fait apparaitre à la une récemment?

si j'ai l'accord de peredeced pour ma réponse, je poste une nouvelle énygme demain matin

WIDI Mk 5 (n° 119) à la course de côte de Barisart, en 1974 (Pierre HAVERLAND) La WIDI MK 5, dernière du nom, fut construite en 71-72.D'inspiration MALLOCK U2, elle ne pesait que 350 kg.Elle courut en côte en 1972-73 avec un moteur Ford 1000 cc (Jacky THEODORY) puis en 1974 avec un Ford 1600 cc (Pierre HAVERLAND)., remportant des victoires et des 2° places de groupe. Un certain "NEMO" la détruisit entièrement à la course de côte de Fléron 1975.

BRAVISSIMO ERIC

AAAAAAAAAAAAAAH l'univers des barquettes... Alors, non c'est pas anglais et ce n'est pas une chevron...

Quel est ce proto et quel est son groupe propulseur?