fordphb

09/03/08 Ça y est le trou pour le faisceau de l'allumage est fait, reste plus qu'a trouver un bouchon provisoire en attendant de pouvoir monter l'allumage complet. Pour info, il y a un coup de pointeau d'origine pour le perçage du faisceau, il est au milieu du cercle noir. Voila les outils qui vont bien Pour le réservoir ça se complique un peu, je ne peux pas mettre mon support de pompe à essence à cause du support d'échappement supplémentaire. Faut que je trouve le support qui se monte sous le plancher du coffre. Il faut aussi que je change les clips des canalisations parce que les 2 tubes d'essence pour l'injection ont le même diamètre. J'ai aussi enlevé la moquette et nettoyé les bas de caisse par l'intérieur. Je vais en profiter pour faire un traitement anti rouille des bas de caisses et du planché.

08/03/08 Nettoyage de mon nouveau réservoir MK3 injection. Avant : Après 3 heures de boulot Sinon je vais laisser tomber l'allumage RS1600i, j'ai plus le boîtier électronique. Je vais quand même faire le trou pour le faisceau et on verra plu tard. J'ai fait des photos avec les cotes du perçage. (85 mm du bord intérieure de l'aile et 85 mm en partant du bas de la boite à fusibles)

01/03/08 Mise en place du connecteur pour le faisceau qui monte au pavillon. Y a plus qu'a brancher, mais avant ça il faut que je fasse un trou pour passer la faisceau du calculateur RSi mais j'ai pas les cotes. Sinon dans la boite à fusible RSi, il manque des relais il me semble.

26/02/08 Reste à le refaire passer dans l'habitacle et ressouder la partie qui monte par le coté gauche du pare brise. J'ai trouvé ça au boulot Connecteur 6 voies avec un double verrouillage des cosses. Chaque cosses se clips et il y a en plus une languette bleue qui bloque les 6 cosses. Si je ne me trompe pas, j'ai besoin de 5 cosses et il y a 7 fils. 2 rouge....................Plus permanent 2 marron/rouge........Masse contacteur de porte 1 gris/jaune..............Plus éclairage 1 marron..................Masse 1 noir/marron...........Plus contact Je vais enfin pouvoir monter ma serrure de coffre d'orion injection à commande électrique.

25/02/08 J'ai mis les 2 faisceaux cote à cote pour les comparer et remettre en état le nouveau. J'y ai passée plus de 5 heures - Remplacement à l'identique des cosses cassées ou manquantes - Recalage du feux antibrouillard AR droit, bizarre sur mon faisceau c'est câble mais pas sur celui la - Câblage du 3ème feu stop - Suppression des modif faites par l'ancien proprio - etc.... Pour les 4 portes pas de soucis c'est déjà tout câblé. Faut juste que je récupère le bout de faisceau qui gère la centralisation des 4 portes. Il est démontable, merci Monsieur FORD Je me pose plusieurs questions : Le faisceau RS1600i est-il prédisposé pour l'allumage classique? Le calculateur RS1600i doit-il être obligatoirement derrière le tableau de bord? Si oui, quel est le diamètre du trou et sa position? Quels sont les relais dans la boite à fusibles? Quels sont les boutons montés d'origine et en option sur RS1600i?

18/02/08 Ça y est le faisceau est déposé Voila quelques photos, C'est quand même balaize un faisceau complet

16/05/08 Le démontage continu lentement mais sûrement

09/02/08 Les panneaux de portes sont chez le sellier, la note va être salée mais quand on aime on ne compte pas En parallèle j'attaque le démontage du faisceau complet pour monter ma caisse en full RSi Démontage de la sono : il faut absolument que ça soit finit avant le 1er Mai 2008

Sur les orion c'est les mêmes

Attention si c'est pour ta 5 portes, c'est pas bon

Quelqu'un a appelé le numéro de l'annonce vue quelle était pas chère avant le carton, elle doit être encore moins chère maintenant

Niveau performance, ça donne quoi ?

Si tu en casse régulièrement, monte des poignées de porte MK3, elles sont en alu donc plus costaud +1 pour les jantes RST S2

Désolé pour ton moteur mon petit Benoit

Tiens moi au courant

Je viens de changer le capteur de vitesse par un trouvé ce matin à la casse. C'est un peu mieux Maintenant quand je roule et que j'appuie sur la pédale d'embrayage, le ralenti est à 1000tr/mn et descend à 800 tr/mn à l'arrêt complet. En descente c'est un peu mieux aussi, quand je roule en seconde et que je relâche l'accélérateur, il faut 10 secondes pour avoir "le vrai frein moteur" (c'est la que ça se sent le mieux). Tiens moi au courant, pour info ce capteur n'est pas donné en neuf chez Ford il faut compter dans les 100€.

Quelques news, Ma conso tourne toujours aux alentours de 10L au 100KM J'ai toujours le problème du trou à l'accélération en actionnant rapidement le papillon. Par contre pour le problème de ralenti à 1100 tr/mn et de frein moteur je crois avoir trouvé la cause, ça semble venir du capteur de vitesse au niveau du câble du compteur de vitesse. Pour le moment je l'ai débranché en attendant d'en trouvé un qui fonctionne correctement.

J'ai monté le boîtier papillon, résultat c'est plus nerveux. J'ai quand même l'impression que ça fait plafonner à 140 Km/h.(trop d'air) A mon avis, il faut aussi changer le débitmètre, les arbres à cames, les injecteurs et peut être le calculateur. Ça n'a pas résolu le problèmes d'accélération, ça doit venir d'ailleurs Une petite photo pour le plaisir

Oui mais lequel L1H ou L1K Sinon ce matin petit tour à la casse, j'ai testé avec un débitmètre de 1.8 TD (plus gros) Le trou en accélérant rapidement est encore plus important. J'ai quand même fait une bonne trouvaille, un boîtier papillon de mondeo 2L (plus gros) Je vais faire des test cette après midi

Sur la plaque constructeur, c'est marqué L1, ça me fait une belle jambe Pour la bobine, je vais sûrement en commander une neuve en Allemagne (28€)

J'allais oublier le prix 25€ frais de port compris et en plus c'est des motorcraft Chez Ford, c'est dans les 18€ le fil.

Merci RS200du38 , je vais regarder cette plaque ce soir ou demain. Sinon, bonne nouvelle, les trous à l'accélération ont disparus après le changement des 4 fils de bougies. Reste encore: - Consommation importante (10L au 100km en moyenne tous type de conduite) - Très peu de frein moteur (ok après 15 secondes en descente) - Ralenti à 1100 tr/min tant que la voiture n'est pas à l'arrêt complet. - Trou à l'accélération en actionnant rapidement le papillon des gaz moteur en marche et voiture à l'arrêt - Ratés entre 1500 et 2000 tr/min (pas systématique)

Comment savoir si mon moteur est un L1K ???

J'ai pas encore acheté l'interface, j'aimerais etre sur de mon coup avant de ma lancer. J'ai trouvé ca sur eBay (car compatibility) http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150280917033&ih=005&category=30921&rd=1&ssPageName=mem_guide:1

Elle est de quelle année ton escort et tu as quel moteur? Moi j'ai un Zetec-E 1.6 16v injection SEFI de 1998 avec un connecteur diag 16 broches.