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teacman1

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Tout ce qui a été posté par teacman1

  1. teacman1
    les récaro peuvent aussi être échangés avec un intéieur complet de cab MK4 en très bon état, a voir
  2. teacman1
    non chris, échange uniquement ils sont dans ma voiture, si je te les vends je n'ai plus de sièges tu me vend les recaro et tu remet les xr3 i en attendant mon lapin et tu m'en propose combien par hazard alors la c est toi qui vend c est toi qui me fais le prix et je veus les voir mais on peut surement faire affaire on en parelra à Vincennes si tu beux
  3. teacman1
    pour l'huile j'ai mis de la 10/40 c'est un peu plus fluide que celle préconisée (15/40), j'ai fais la vidange juste avant de changer les joints.
  4. teacman1
    alors suite de l'histoire, j'ai démonté et remonté les culbus avec un couple de serrage de 2.1 et là ça à l'air de marché, malgré tout je n'ai fais que faire chauffer le moteur et fais 3 à 4 tour du paté de maisons (j'en avais marre de remorquer la voiture). Je vais continuer à tester la voiture sur desx trajets de plus en plus long pour voir Si tout va bien je serais présent à Vincennes.
  5. teacman1
    Non bien sur, démontage, nettoyage et remontage 1 par 1 et dans l'ordre
  6. teacman1
    c'est bien un CVH, efi et mfi sont des types différents d'injection, le bloc 1.6 l est commun aux carbu et aux injection avec toutefois quelques modifs.
  7. teacman1
    Bienvenue parmis nous
  8. teacman1
    bah non, ne n'ai fais que (d'en l'ordre) : - démonter le cache culbu - démonter et nettoyer les culbuteurs et leurs sièges. - démonter les coupelles et ressorts de soupapes et les nettoyer - retirer et remplacer les joints de queue de soupape. - remontage des ressorts et coupelles - remontages des culbu et sièges. voilà c'est tout, je vais faire une grosse inspection de la culasse, verifier tous les conduits de graissage, car après déduction je crois vraiment que mon porbèle se situe là. la suite au prochain numéro.
  9. teacman1
    c'est vrai pour la consommation, bien que moi je tire un peu beaucoup sur le moteur. pour le shunt je connais pas, moi mon problème venais du plateau sonde sur le Ke il y a une membrane qui avec le temps se déchire.
  10. teacman1
    je la croyais résolu ta panne ? sinon prend du viagra ben moi aussi, sauf qu'après une toute petite virée j'ai recassé, (pour le viagra j'ai essayé mais c'est pas cela )
  11. teacman1
    Si je netrouve pas ma panne avant le 7 je risuqe de ne pas être parmis vous
  12. teacman1
    je pense que je vais faire une bonne vérification ce week-end, et j'espère trouver cette put... de panne
  13. teacman1
    bienvenue à toi, je connais bien les cabriolets allemand, j'en ai un depuis quelques temps que j'ai entièrement démonté, j'ai d'ailleurs actuellement dessus un problème de culbuteur. Concernant les problème de démarrage et d'alimentation en général, il est vrai que l'injection K jectronic est avec l'age "délicate". Pour ma part je l'ai remplacée par une injection "normale" d'xr3i. Si tu as le choix préfère un modèle de cabriolet "courant" ils sont en général mieux équipés et dépourvu de catalyseur. les deux avantages pour les cabriolets allemand sont : carte grise à 6 cv, et un "ABS" type saab girling.
  14. teacman1
    C EST les bons culbuteurs.........Si tu pouvais mettre une photo , pour voir a quel endroit , ils cassent, c est le meme qui casse ou il y en a plusieurs? c'est les bons culbuteurs (ils sont d'origine), ils cassent toujours au même endroit (ils se coupent litéralement en 2) et bizarement ils cassent sur tous les cylindres aussi bien à l'admission qu'a échappement. la dernière fois j'ai quant même roulé plusieurs munites avant la casse, depuis j'ai renoncer à changer le culbu en question tant que je trouve pas la panne
  15. teacman1
    non chris, échange uniquement ils sont dans ma voiture, si je te les vends je n'ai plus de sièges tu me vend les recaro et tu remet les xr3 i en attendant mon lapin et tu m'en propose combien par hazard
  16. teacman1
    c'est pas possible, j'ai pas touché à la distribution, c'est à n'y rien comprendre
  17. teacman1
    le moteur ne claque pas, tout du moins pas plus qu'avant, pour les photos ce n'est pas très parlant, je ne voie vraiment ce qui cloche.
  18. teacman1
    alors voilà, c'est de nouveau la merde, ça continue de casser mais là quant le moteur est bien chaud, c'est à n'y rien comprendre. Question : y à t-il un sens au ressort de soupape, le fait que les ressorts ne soient pas bien centrés par rapport aux rondelles qui les retiennent à t-il; une incidence ? Merci au pros du CVH pour leurs aides
  19. teacman1
    place aux photos j'ai aussi d'autre bricoles 2 siège d'xr3 picots bleus support LP Ford silencieux arrière quasi neuf un attelage qui va sur toutes les MK4 et peut servir à rigidifier l'arrière et 4 jantes d'xr3 avec ppneus en très bon état
  20. teacman1
    si tu fume, c'est soit les joints de queue de soupape, soit la segmentation, pour les joints c'est pas dure à faire et pas cher, pour la segmentation alors là c'est la misère autant changer le moteur, c'est plus simple
  21. teacman1
    alors là chapeau, super boulot, il est beau ton moulino (et oui je fais de rimes)
  22. teacman1
    ah houai effectivement il y a un peu de boulot, va falloir gratter tous cela et voir l'ampleur des dégats bon courage à toi
  23. teacman1
    je pense pas je crois de memoire que c est 100 msg effectivement pas d'acces aux annonces avant 100 messages
  24. teacman1
    salut gus j'ai oublier de dire que l'AAC à 80 euros est neuf, le type ne l'a jamais monté, cela dit merci pour les infos, en tout état de cause pour moi c'est mort, je pense qu'il est vendu
  25. teacman1
    snif pour moi

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