Frèro d'Afturgluc

Comme le dit guizmor, enleve une bougies, raccorde là a son fil . En faisant toucher l'électrode de masse sur une masse de la caisse et actionne le démareur . Si t'es tout seul, mets toi au niveau du rétro, d'une main l'electrode de la bougie contre l'écrou de bras d'essuie glace et l'autre bras tendu du bout des doigts pour tourner la clé sur le neiman . Si il y a de l'étincelle, elle doit etre franche et puissante, couleur bleue/blanche . Si orangée, a bleue, y a une faiblesse quelque part .

Ben comme tu as le modele de dispo (sous le capot), enleve le chapeau de l'allumeur (le distributeur), le jus de la bobine arrive au ptit charbon . Suis le circuit en direction de la source .

Pour savoir, demarre pied dedans . Si ça demarre, faire gaffe de pas faire monter trop haut dans les tours . Normalement la bobine est dans l'allumeur, elle est interne . C'est pour cette raison que tu as 4 fils de bougies, et pas le 5eme pour la bobine . Faut que je vois en details comment est fait ce montage

Donc t'as un soucis d'allumage . En cas de demarrage difficile, en demarant, pied a fond sur l'accelerateur, pour pas noyer et te retrouver avec les bougies humide (sinon dzmontage de celle ci et nettoyage) . La bobine est bonne ? Faut la tester au multimetre en position ohmetre . Si a un moment tu as une resistance infinie (1 sur l'afficheur) c'est mort . Essaye sur tout les calibre a la fois, je sais pas trop comment sont ces bobine (a par fragile) .

Quand tu insiste au démareur, elle sent l'essence ?

Mets ta batterie en charge au cas ou .

Houlà ! Sur google essaye avec : pieces carrosserie . On tombe sur des site comme pour les pieces mécanique, mais souvent pas en france . Mais c'est du neuf . Je me souviens l'avoir mis sur le poste de heu... il a un crx ee6 grise qui avait des bas de caisse pourri, sur le site il y avait des bas de caisse pour civic ec/d/e . Je parle de bas de caisse de la caisse, pas des extension en plastique pour le tuning & furious .

J'adore ! mdr .

C'est une blague le coup du logo ou c'est une vraie véritable authentique ?

J'ai déjà mis un liens d'un marchand de pieces neuve de carrosserie, tolerie, parechoc, des phares etc . Mais je ne sais plus où, j'ai du mal avec votre forum . Le seul truc que je fais c'est "voir les nouveaux messages" .

Sinon, tu démonte la bagnole entierement et tu remontes tout un boulon sur 2 .

Le poids...

Et en 13, le 205/60/13 correspond pile poil ! Ça donne ça : Ou ça (arriere) : http://bringatrailer.com/2010/02/03/bat-exclusive-jdm-style-1973-toyota-celica/ Ou alors tu retournes tes roues !

Le nombre de fois que j'y ai mis le nez sous ce capot, je me souviens pas avoir deja vu un tel filtre . Regarde pres du reservoir au cas ou .

Avant d'elargir les jantes, sais tu quel taille correspondante tu va mettre ? Parce que en 13 pouces, y a un peu de choix, le plus courant 185/60 et 205/60 . Apres en dehors de ça les pneus sont assez cher . C'est quoi déjà la monte d'origine ?

155 kg ! Quand meme . Y a des videos sympa (dans la colonne sur le coté) aussi avec une 405 gr d'origine sur circuit et test de la fuego turbo . Pour la fuego elle est en 3 parties, dans la 1ere et 3eme parties on y voit des extraits de la fuego en competion (grosse prépa, ça torche) et les images de la nouvelle fuego qui malheureusement a été abandonnée, dommage elle est trop belle ! Je dis ça pour les curieux, j'ai pas mis les liens parce qu'on est sur un forum Honda (mais qu'est ce que je fou là moi ! Mdr) .

Si si, ça existe ! (elle est pas de moi) Alors les pros : EC, ED ou EE ?

Euh ouais, mai là tu l'as exploser le truc ? t'as pu lire les inscription avant ? Ou sinon, tu peux mesurer le diametre de l'axe qui le traverse avec un pied à coulisse, la profondeur de son logement, et mesurer le diametre exterieur du joint que tu viens de démonter . Avec tout ça, allé sur le site en trouver un neuf, le mieux est en viton si dispo . Voir aussi la turbulance, à droite ou a gauche, je sais que sa joue sur l'étanchéité, mais la j'ai pas trop compris cette chose . Je sais juste que c'est par rapport au sens de rotation . Si tu prend un a gauche alors qu'il faut à droite, ça risque de pisser l'huile de nouveau . Garde bien ton échantillon de ton reste de bout de joint comme modele pour bien comparer . Pour mettre le joint neuf, mettre un fine couche de graisse sur l'axe .

Je pense que si mais la base ne sont pas ces jantes là . Mais celle des jantes elargie ne sont pas courante et sont peinte anthracite d'origine (corsa beauty il me semble) .

c"est pas les même oui là c'est pas les meme . Cherche encore . Sinon oui sympa cette ec9 . avec une ralonge de parechoc avant elle aurait un meilleur profile .

Sur certains modele de Corsa A ph2 .

Si tu peux, mets des joints de puits de bougie neuf . Je ne sais pas ce qu'il y a sous le cache culbu, mais le joint dont je parlais est normalement dans l'allumeur . Il me semble avoir déjà pris une photo, mais je crois que je l'ai déjà éffacé (plus besoin) . J'en ai trouvé une sur le net, c'est pas exactement la meme chose, mais le principe de montage est pareil, le joint spi est au bout de la fleche rouge :

T'as pas démonté plus ? Sur la platine ou y a tout l'allumeur, il y a un axe qui le traverse avec la pieces ronde a 2 dents au bout (sur l'aac, l'empreinte est normalement décentré) . Et bien le petit joint spy est entre la platine et l'axe . Le joint torique que l'on voit fait l'étanchéité platine/culasse .

Oui, enfin plutot de l'aac mais ça revient au meme . En fait, le moteur tourne pas a l'envers mais du fait que la boite est monté de l'autre coté, j'avais un flou . D'ailleurs, j'aimerais bien connaitre l'origine de ce montage . La premiere fois qu'on voit ça sa fait bizarre . Par rapport a ça, si c'est un joint spi, faire gaffe si turbulance a gauche ou a droite .