Frèro d'Afturgluc

Voir le numero de serie et trouver c'est la combien par rapport a toute celle fabriquée et comparer avec d'autre du forum .

C'est quand la date de 1ere mise en circulation ? (mon frere a une ec9 sortie en 92, serie soleildansl'dos) En donnant l'immat chez honda il peuvent retracer quelque chose ?

Les 2 sont biens et c'est bien réalisé . Plus joli que l'origine . Doit y avoir du boulot pour faire ça . Dommage que la plaque d'immat casse l'estéthique des faces avant des civic, surtout de l'eg a mon gout .

Qu'en dit l'ancien proprio ?

Moi je cherche la jaune (et bleue ?) .

Sur un tableau de bord entier ça doit etre sympa .

Comme damido avec son vernis colle !

Meme si c'est la version break !

Pourtant quand tu as démonté pour changer le joint spi l'axe n'était pas casser ? (vu les photos) Si ce n'était pas le cas, as tu bien fait attention au sens du détrompeur au remontage ? (l'empreinte sur le bout de l'aac par rapport à celui de l'axe de l'allumeur) (La photo montre un allumeur de 205, j'ai la meme chose sur ma clio et c'est le meme principe sur tout les moteurs et j'ai pas de honda à mon frere sous la main pour le moment) Si t'as réussi à le remonter "à l'envers", la contrainte mécanique a pu faire en sorte de péter ton axe, en plus d'avoir ton ordre d'allumage décalé de 180° (soit un 1/2 tour) et donc ne pas démarrer et axe foutu . Je ne vois pas d'autre raison .

Tout ce cinema pour un relais de merde ?

Pas vilain tout ça !

Et avant l'ec8 ? ben l'ec... Y a eu l'ed5 aussi, l'ed1 . Bref, y en a d'autre en détail la d'dans : http://www.scribd.com/doc/51115211/Honda-Civic-1988-ED1-ED2-ED3-ED4-ED5-ED6-ED7-EC7-EC8-EC9-USA-EURO-no-wiring-diagrams

Ben l'ec8, logique : http://www.yiparts.com/en/Model/DL/669/SUB/9671/

Y a un minimum de precaution quand meme .

Si, c'est faisable . Ma R5 AT venait d'un ancien ami qui l'a acheté dans un garage, ou elle a dormi pendant 7 ans . Moteur bloqué, bizard car à l'arbri pourtant et sous la poussiere . Il avait changé les amortos, roulement, freins (disques/plaquettes), un autre moteur (je lui ai racheté l'ancien, le moteur était bloqué au niveau axe/piston . Vidange de la vieille essence par de la neuve, remise en marche du moteur avec des reglages et des ptites mise au point et ça roule . Pense à vidanger tout le liquide de frein ! réviser les etriers en sortant les pistons, il est fort probable qu'il y ai une sorte de dépot boueux dans les cylindres . Pour le moteur avant toute tentative de remise en marche, une vidange, d'ébrancher les fils de bougies et faire tourner au démareur pour réamorcé tout le circuit d'huile, jusqu'a ce que le voyant huile soit éteint, au moins . Sinon il tournera a sec . Voilà, en gros .

Y a pas d'e85 par chez toi ? C'est plus économique que le diesel (c'est dommage mais chacun fait bien sur comme il veut ou peux) . 8 ans dehors ? il va y avoir besoin d'une grosse révision . Moteur bloqué ?

Ou alors y a plusieurs moteur ! Y a 4 sorties d'échappement .

Sauf s'il a une puce PIV Evo2 dans l'cul ! Y a une roue de secours dans l'coffre, sans doute a force de burner . En tout cas, vu la position du gars, il va pas pédaler longtemps...

On m'aurait menti ?

Super, y a la prise d'air... ... sur le toit ! va falloir une grande gaine pour aller jusqu'à l'admission !

Éventuellement, il est possible sur certain moteur d'avoir un repere d'origine, un marquage a faire correspondre pour retrouver le reglage de l'avance .

Une autre astuce en cas de doute sur la calage : enleve la bougie du cylindre 1, le cache culbu et le distributeur d'allumage . Tourne le moteur a la roue (levée) jusqu'a ce que les soupapes admission et echappement du cyl1 soient fermée . Plonge une baguette en bois ou une lame en caoutchouc d'essuie glace pour s'assurer que le piston soit au pmh (tout en haut) . S'il est en bas, tourne encore ta roue . Qund le piston est au pmh soupapes fermé, le doigt de l'allumeur doit etre sur le plot No 1 . A partir de là, plus de doute .

Je suppose que ce systeme d'allumage est mécanique . As tu reperé le calage de l'allumeur ? Aussi, qund tu as remonté, normalement l'empreinte du bout de l'aac est décentré pour ne pas se trompé de sens, sinon l'allumeur est décalé de 180 degrés . Tu peux faire l'essaie en inversant les fils de bougies 1 et 4, puis 2 et 3 et essaye de démarer .

Si tu as de l'étincelle c'est bon . Tu es sur d'avoir branché tes bougies dans le bon ordre ? Sa pete dans les carbus ?

Pour detecter un fuite dans ton circuit, trouve une durite qui convient pour y brancher un compresseur reglé sur 1 a 1.5 bar, et dans le silence écoute partout autour du moteur . Enleve tes bougies pour écouter dans les cylindres aussi, inspecter partout pendant que le cricuit est en pression . Moteur a l'arret bien sur .