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Quelque photo: je l'ai est prise sur un autre forum moi j'avais pas pris mon appareil dsl

C'est feu la moi j'aime bien

Moi je prefere d'origine. Tu pourrai mettre les feux arriere blanc et une plaque blanche...

ok

le part choc arriere tu va laisser celui d'origine?

Merci a toi pour toutes ces belle photos

Voici le lien pour mettre les photos /presentation-de-notre-honda-f2/lien-pour-mettre-les-photos-t191.htm

Voila 12000Km avec et aucun probleme donc maintenant elle a 63000 Km elle est toujour comme neuve

pour les nouveaux

Bon ben pus de nouvelle de damien49630 dommage c'etait un beau projet en plus interresent

il se trouve ou ce musé je veux y aller?

mugen a l'époque faisait deja du bon boulot

je sais plus desoler je ferai attention la prochaine fois

Ahh oui quand meme

Moi je pense pas la mienne est gris cosmic celle la est un peu plus foncé a moin qu'il y a plusieurs gris

Elle a l'air propre ca va, elle a pas de coin de rouille? C'est quoi comme moteur? Photo moteur peu etre

C'est vrai que 3 metres s'est pas grand et les 33 ch a 9000 trs

L’aventure automobile de Honda démarre en 1958 avec l’arrivée de Yoshio Nakamura, futur patron de l’écurie de Formule 1 et chef du projet “Honda Sports”. Début 1959, le prototype X170 fait ses premiers tours de roues. Moteur V4 de 360 cm3 à arbre a cames en tête et refroidissement par air, traction avant, le constructeur développe une automobile populaire, dans l’esprit de ce que sera la N360. Face à la pression gouvernementale qui souhaite un rapprochement des acteurs du secteur et les soucis de cardans, Honda change ses plans. La R&D se consacre alors à l’étude d’un roadster. Ce cabriolet sportif aux roues arrières motrices en matière synthétique, baptisé X190, est l’ancêtre des “Honda Sports”. Dans sa configuration initiale, le prototype reçoit un 4 cylindres à plat toujours refroidi par air et une suspension arrière aux ressorts à lames. Présent à chaque phase du projet, Soïchiro Honda demande d’utiliser une transmission par chaîne, permettant d’offrir des roues arrières indépendantes. Sous le capot, c’est finalement un 4 cylindres en ligne refroidi par eau, le AS250E, qui prend place. Avec ses deux arbres à cames, ses 4 carburateurs, ce 4 cylindres tout en aluminium est une pièce d’orfèvrerie mécanique capable de tourner aussi vite qu’un moteur Formule 1 ! La cylindrée unitaire n’est que de 89cm3 et 33 chevaux sont promis à 9000 tours/minutes ! Le prototype de la Honda Sport 360 fait une apparition remarquée lors de la 11ème convention de la marque, le 5 juin 1962. Un événement qui se déroule pour la première fois à Suzuka, à proximité du tout nouveau circuit. Sa carrosserie en aluminium et non plus en matière synthétique, est posée sur un châssis. C’est une voiture miniature, elle ne mesure que 2,99 mètres. Avec sa mécanique aux accents de motocyclettes, son poids contenu à 510kg et sa boite à 5 rapports, la S360 promet un cocktail sportif aussi étonnant qu’inédit… Le 25 octobre 1962, Honda fait sa première apparition comme constructeur d’automobiles et présente son, ou plutôt, ses nouveaux modèles dans le cadre du 9ème salon de Tokyo. Aux côtés d’une S360 gris métallisé, trône sur le stand de la marque une S500 rouge. Honda a déjà réalisé que le 360 manque de souffle et présente une version 500 cm3. En délaissant l’aluminium trop coûteux pour une production en série à prix raisonnable, le poids grimpe à 620kg. Les 33 cv et les 2,7mkg de couple du 356cm3 ne peuvent plus grand chose dans ces conditions et les 120km/h en pointe ne font pas rêver, même en 1962. La S360 ne sera jamais commercialisée ni revue…car prototypes et modèles de pré-série ont semble t-il tous disparus. A la manière d’une “22cv Citroën” la S360 fait l’objet de rumeurs et légendes…Comme la Citroën, des éléments, tableaux de bord ou phares ont été retrouvés. Certains parlent d’une douzaine d’exemplaires construits, d’autres de véhicules cachés. Le mystère reste entier. En attendant, le moteur AS250E de 360cm3 a lui motorisé des dizaines de milliers de camionnettes Honda T360…à moteur central.

Bon anniv Manu

oui t'inquiète pas je t'appelle avant