tonton gus1

+ 10 comme mika je t'ai dit une forge ne sert à rien et comme elle sera "SOUS" le trubo tu la verra même pas. S'il y a plusieurs models en plus c'est pour choisir le ressort de poussée et décider la plage de pression de la waste-gate! Alors qu'avec l'autre tu la met, tu la règle et c'est bon, en plus elle tient 1,5b sans problême.

Merci bonne continuation

+ 10 comme tonton et matrix. Regarde surtout attentivement la durite qui part du turbo et qui va à l'échangeur car elle est très coudé et souvent est pleine de microfissures.

HE HO, HE HO, HE HO toi !!! C'est pas l'armé du salut ici ! Si déjà il a pas envie de se présenter tu crois pas que je vais lui indiquer un site qu'il doit surement connaitre, alors qu'il met son annonce chez nous juste pour etre plus visible! Tonton faut arrèter d'etre trop gentil, bon c'est sur je vais pas me transformer en RAMBO, mais quand même!

Du boulot pour mon tonton!

Ah non si ça fume c'est parce que tu as mis du liquide de refroidissement sur ton collecteur et ça fume car le gras s'évapore. Laisse là tourner pour etre sur que ça chauffe trop et que la purge n'est pas bonne. En tout cas 1.5l pour un calorstat c'est pas assez d'eau.

Bah parce qu'en fait il y a des echapements pas pareil sur EFI, car comme tu le sais le 2en1 des EFI est en 2 parties contre une seule pour les mfi.

Putain même 5500e cte blague, sans déconner une voiture de 9 ans qui coterait encore plus de 5000e !!!! Génial la série limité à 2500e de plus. Regarde celle là trouver en 2 minutes, en plus c'est le 1.8L zetec que tu peux passer à 130 avec 2 pièces. http://www.leboncoin.fr/vi/70312569.htm?ca=12_s

Le lein marche pas, tu va dans "filtration & induction", tu descends et va dans "turbochargers/actuators".

Combien de fois faudra le dire, BURTON "EST" votre ami: https://www.burtonpower.com/product_main.aspx?prodLanding.aspx?CCode=PC100 Aparement les cos 2rm et escort rst sont les mêmes, et pour moins chère qu'une "look like" origine tu as une forge. Mais bon vu que la wastegate ne se voit pas j'aurais plus confiance dans celle d'origine que j'ai et qui marche bien plutôt que la forge.

Quant matrix t'as dit mort née, c'est parcequi'l a vu que tu n'avais pas de présentation dans la section prévu à cet effet et que tu post partout sans t'etre correctement présenter; Aller file là-bas!

je pensé aussi noir avec les stickers argent avec les jante de la même couleur . Alors là chanmé l'idée, elle serait noir brillante avec le kit trubo en mat la déco turbo en argent et les jantes argent mat, à l'américaine, alors TOP de chez TOP la pure idée! Sinon tu changes aussi les joues d'ailes, elles étaient tro pourries? Ce qui à l'air bien c'est que c'est des grandes parties?

Allez mon tonton va faire ton live mapping là!

Salut et bienvenue pour continuer ta restau ouvre un post en section restauration pour que tout le monde puisse voir et t'aider si besoin est

Oui j'ai bien eu ton MP. Non pour accélerer dans le vide, car il faut le mettre en charge en roulant.

Ben en fait on s'en fout de l'efi ou pas, tout ce qui compte c'est que ce soit pour CVH!! Contact flow ou steed 23 car il a un collecteur Ashley tout neuf, comme cela tu aura moins de frais de port, sinon prends une ligne inox de préference pour la garder plus longtemps!

Je vais pas etre impoli car tu est peut etre juste pas malin ou bete car faut lire une charte quand on dit j'accepte, allez hop vire!

Pour résumer ce que tonton à dit, d'ailleurs ça me fait penser qu'en fait tu as acheter une rst allemande, car elles sont toujours dépourvues de toutes options (recaro, VE, FC, toit ouvrant, custode qui s'ouvre...) sans doute les allemands n'étaient t'ils pas fan, en gros au niveau du faisceau tu dois avoir 5 parties ditinctes: 1-le faisceau intérieur de porte (Vitre elec + Fermeture Central et au pire rétro elec si tu les as) 2-le bout de faisceau qui fait la jonction entre dedans la portière et dedans la voiture. Ce faisceau est AVEC, ET à l'intérieur de son passe fil (bout de gaine en caoutchouc qui ne doit pas etre fissurer dans les rainures pour protéger au mieux le faisceau de l'humidité). 3-le faisceau intérieur de l'autre portière (avec tout pareil que l'autre). 4-le bout de faisceau qui fait aussi la jonction de l'autre porte à l'intérieur de la voiture, avec aussi une gaine en bon état. 5-le faisceau qui cours derrière le tableau de bord, sur lequel viennent se raccorder les prises des faisceau 2 et 4 au niveau du pied de caisse derrière les HP. C'est nottament ce faisceau qui comporte les fils de masse marron avec cosses à oeuil (au même niveau que les prises de raccordement des VE et FC), que tu dois visser à la caisse derrière les HP. En même temps le faisceau n°5 comporte aussi à un moment une prise qui se ballade seul, avec 2 fils (l'un est rouge avec un trait jaune, l'autre fil est noir avec un trait jaune). Cette prise n'est d'ailleurs pas au milieu du faisceau n°5, mais plus d'un côter des prises de raccordement que de l'autre, car en fait elle se branche sur une prise qui existe déjà sur ta voiture qui se situe au dessus de la pédale d'embrayage, au niveau des fils qui sortent de ta boite à fusible. Et tout bêtement tu branches cette prise à 2 fils sur celle qui est déjà sur ta voiture (celle de ta voiture rappelons le, est aussi à 2 fils et de même couleur, noir/trait jaune et rouge/trait jaune).il me semble le rouge/trait jaune c'est pour les VE et le noir/trait jaune c'est pour la FC. "Toutes" les escort MK3/MK4, ont quasiment déjà les relais qu'il faut et les fusibles d'installer à leurs places dans la boite à fusible, mais il faut bien évidemment prendre 1min pour vérifier sur le couvercle de la boite à fusible si tout est en place. Si tu respectes cela tu aura les VE et FC de mis et ça marchera niquel. Ceci est le protocole exact que j'applique moi même quand je le fait sur les voitures des autres ou les miennes. Depuis le temps que l'on me la demande la voilà ecrite au moins une fois.

Déjà faut que t'ailles faire un tour pour finir de charger les poussoirs car on entends bien sur la vidéo qu'ils claquent, et tant qu'ils ne seront pas correctement charger sait à dire qu'ils ne fassent plus de bruit, tu ne pourra pas savoir si elle tourne rond ou pas. En gros la pression d'hue n'est pas assez importante au ralenti pour finir de les remplir d'huile à l'intérieur et s'ils claquent il se peut que la soupape ne s'ouvre pas correctement. Donc tant qu'il y a des claquements on ne sera sur de rien. Et 200e le lot c'est un bon prix.

Exact c'est à se demander si ford ne l'as pas juste mis pour faire joli, histoire de dire qu'il y a un cata donc y a la sonde!

Ce qui est cool c'est que ça vaut que dalle une scorpio, mais bon le V6 fait peut etre 204cv mais la voiture est beaucoup tro lourde et pataude, ce qui fait que c'est très linéaire et qu'au moindre feux rouge la première clio 16s qui passe et hop il vat'enrhumer direct. Bon après bien lancer sur l'autoroute tu va faire la différence car le poids ne sera plus ton ennemi, mais vu le prix de l'assurance, vu que tu es jeune, ça va te calmer, et bien vite stopper tes hardeurs... Par contre elle est propre et sympa car toutes options, donc pour se ballader en famille ou avec sa femme sans se faire secouer par une voiture sport tro raide, c'est idéal.

Ben là tu rèves, car déjà va falloir l'adapter à ton collecteur le T35 donc bon courage, et puis le mettre sur un petit 1.6l...comment t'expliquer? En gros plus ton turbo est gros et plus il est capable de souffler fort et d'avoir de grosses pressions. Genre pour une fiesta un T2 est suffisant, car c'est une petite voiture (qui tient pas la route) et tro gros comme le T3 elle tiendrait pas le cap, c'est pour cela que les prepa des fiseta sont couramment des T25. Pour nos escort se sont des T3 car les voitures sont déjà un peu plus lourdes mais un T25 ne leur aurait pas fait de mal crois moi, car le T3 à tendance à charger tro tard. Puis pour les ecort cos un T35. Le problême MAJEUR et principal de chaque turbo c'est que plus il est gros, et plus il va falloir de débit d'air pour l'entrainer, c'est pour cela qu'une fiesta avec un T2 part très tôt, une escort avec un T3 charge à mon gout un peu tard, vers 3000 ts/min.Alors qu'un T25 l'aurait fait charger plus tôt vers 2200trs pour une puissance égale. Si tu regardes bien l'escort cosworth est sorti en 2 version la cos, et ce qu'ils appellent la HTT; La première version est celle du T35 celle de 220cv, puis les dernières version des ecort cos sont sorties avec un plus petit turbo le T25 mais également 220cv! Et ben si tu prends 2 cos d'origine avec le T35 et le T25, c'est celle avec le T25 qui marche mieux car il charge beaucoup plus tôt. Alors évidemment après quand tu la prépare le "petit T25" avouera ses limites bien plus tôt, alors que le "gros" T35 ira largement chercher les + de 350cv. Pour nos mamies le T3 est bien mais pour 130cv le T25 aurait été largement suffisant car il charge plus tôt, c'est le fameux coup de pied au cul des Super5 GTturbo ou des fiesta turbo. Par contre si tu cherches quelque chose qui va aller tirer plus de 180cv avec au moins 1bar de pression et une voiture comme nos escort plus lourde qu'une fiesta le T3 est bien. J'espère avoir été assez clair.

Comment ça plus de voiture tu n'était pas ne train de refaire ton moteur?

Si tu veux longéviter et performance prends les dunlop SP SPORT FAST RESPONSE. Avant c'était le SP SPORT 9000, et déjà c'était une balle, celui là sur la mégane 2 de ma belle mère qui conduit pas doucement à fait + de 50 000 kms et les jantes sont du 205/50/17. En gros des pneus sur mes voitures j'en ai passer mais le SP SPORT n'est pas tès chère, accroche mortel sous la pluie et surtout tient au fil du temps.

Ha ouais ouais ouais ouais ouais oausi ouais ouais!!!!