tonton gus1

Dans un premier temps, si tu es electricien ça m'arange, ouvre ta revue technique et regarde la valeur de la résistance de ta bobine et contrôle là, regarde aussi, si les connexions de la prise de ta bobine ne sont pas oxydées.

Ben oui car il n'y a pas de purgeur, donc il faut faire toruner la pompe à eau.

Ben c'est pas une piste en soi car tro vague, et si c'est lui qui déconnais la voiture ne démarrerai même plus! Mais par contre c'est par là que tu peux régler ton co. Quant ta voiture est chaude fait ce test rapide, tu pompes plusieurs fois rapidement sur la pédale de frein. Si le régime augmente c'est que tu est tro riche s'il descend c'est que tu es trop pauvre.

Aller organise !!

Bon on est samedi 10 alors magne toi d'etre à ce soir et de nous montrer!

Présentation plus que sommaire fait un effort, et commence pas par j'ai un probleme c'est ça! Car en plus y a des sections pour ça!

Regarde en premier du coter de ton co, tu dois etre tro pauvre. Va faire un co.

Ah non pas amorto genre origine et ressorts court, pas bon mariage ça sent que tu va prendre des amorto de merde ça! Et voilà je le met sur la voie, je me barre quelques heures, je reviens et vous me l'avez mis n'importe comment le slavo!!! Tu mets des amorto NEUF en premier lieu et ça c'est une première chose! Ensuite reste à determiner la marque, ce qui est une autre chose car de celle ci dépend la dureté de ta suspension! Si tu veux du sport et "un peu" ferme, prends du koni, en plus facile à trouver. Si tu veux du "moins" sport mais pas chère, et un plus dur à trouver, prends du decarbon gamme "confort". Si tu veux du "tendre", pour pas chère, et facile à trouver, met du monroe en "GAS-MATIC". Pour les ressorts prends les eibach, car ils se trouvent partout, sont pas tro chère, et rabaisse la votiure de -20 à -25mm, donc pas énorme et ces ressorts ont la particularité d'etre progressif, donc TRES confortable. Du coup tu peux passer en 15p et tu aura une auto avec un look de sportive et ses prétentions, avec un "certain" confort, pas bout de bois, mais pas "tendre" non plus. Moi je verrai bien pour toi des monroe gas-matic avec des ressorts eibach.

Et alors tu as mis un AFR?

Bon ben déjà c'est pas un mayonnaise, c'est de l'oxyde d'aluminium, en gros l'oxydation de ton boitier par l'eau, ce qui au fil des années est tout à fait normal! A mon avis la voiture à du chauffer un jour car peut etre que le calorstat était mort, et l'ancien proprio l'a enlever betement en se disant que c'était ça! Moi je te conseille vivement de le remettre car on arrive en hiver, et si tu veux avoir du chauffage et ne pas fragiliser le moteur, faut le faire. Comme dit fab remet une neuf fait une purge si tout se passe bien tu sera heureux par moins 10 tu verra. Et s'il y avait un problême de joint de culasse même avec le calorstat enlever tu l'aurais déjà fait ton joint! De pluson ne rectifie pas une culasse à chaque fois, à moins d'avoir envie de payer 100e pour rien. Tu prends une règle en acier et tu regardes avec ton jeu de cale et une lame de 1/10e ça suffira. En plus tu as un amto alors à mon moins detre un porc sans respecter les temps de chauffe ça craint ZERO!

Exactement c'est une vis autoperforante, si tu ne l'as pas prends en d'une longueur de 20mm pour faire le trou puis de 10mm pour la laisser dedans. Et au fait autoperforante, mais avec un pas à bois, et pas avec un pas métrique!

Je viens de regarder rapidement le site et ils vendent "moins" chère les eibach que les spax§ En plus ce site est nul car ils proposent des kits d'admission direct pour XR3i

moi je dit que ce kit (bilstein+h&r) est à un méchant méchant prix, vraiment je suis sur le cul !!!! En gros pour les ressorts si tu veux rabaisser et "garder du confort" (hein mon tonton) il n'y a pas mieux que "EIBACH" car les ressorts sont progressifs et en plus ça ne coute pas un bras, même si cela reste un "peu" plus chère que du H&R mais vu la différence de qualité c'est normal! En ce qui concerne les amortos le bilstein est une bonne marque mais les B4 de la "grosse merde" dixit ceux qui connaissent, et mettre du bilstein pour du bilstein ben c'est pas intéressant, c'est à mon avis pour cela que le prix est aussi atractif! Donc je te conseillerai moi du koni (réglable monter OU démonter comme tu veux) mais qui reste chère à l'achat, ou ma préférence, du decarbon version "confort" et pas performance, ceux que j'avais car ils sont à gaz et pire que des bout de bois!! A éviter tout ce qui est spax, ultimate et autres car beaucoup trop dur! (hein tonton!!) On est 2 ou 3 à tourner avec des rst S1 qui sont en KONI/EIBACH, et finalement je ne connais pas de meilleur compromis.

Salut et bienvenue ici!

Salut à toi, émouvante présentation, mes respects les plus sincères à toi pour ta joie de vivre, elle t'honore. Jolie voiture aussi, plus de photos? A+ gus.

T'inquiètes tonton le tien est déjà prèt !!

Pour l'instant un "vrai" contrôle de ton aac s'impose et pour cela il te faut le sortir. Il sort par la droite, à la place de l'alumeur et t'inquiète c'est à la portée de tout le monde. Dans l'ordre: - Tu enlèves l'alumeur complet avec sa tète, il tient par 2 vis de 10. - Tu cale la distrib comme sur la rta (pointe de la dent de poulie d'aac à midi ou 12h) et enlève la poulie d'aac, un conseil bloque la bien car elle très très serrer. - Tu dévisses les 2vis de 8 dérrière la poulie daac auquelles tu as maintenant accès, et tu enlèves du coup la cale dans la culasse que maintiennent ces vis. - Puis tu huile les paliers d'aac (à travers l'alésage des poussoirs) pour qu'il sorte mieux et tu le sort par le trou de l'alumeur (en enlevant ta boite à air bien sur). Quand tu l'aura en main, il faut que tu regardes les cames et qu'elles ne te paraissent pas ronde, regarde le post à momo il vient de le faire et tu vois très bien la différence. Une fois qu'on en saura plus sur l'aac et qu'on sera sur de quelque chose on pourra avancer.

"Evidemment" on peut t'aider...

Ben je vois rien avec le pc de ma femme c'est pour ça que j'y croiyais pas car du 195/45 ça me parraissait "gros" flanc!

Perso je crois pas que ça soit du 16 car en tout cas ce ne sont pas les cosworth, sinon elles sortirait à mort de la caisse car 8 pouces de large. Maitenant il existe ce que j'appelle les options cosworth, les mêmes mais en 15p de hauteur et 6,5p de large. Après si c'est vraiment du 16 je le savais pas et heureux de l'apprendre pour toi car c'est sur que 16 ça le ferai mieux!

Le mieux serait de trouver un faisceau de rst avec les boitiers+ capteurs +sonde+allumeur et de le mettre en lieu et place. Comme ça ton turbo sera gérer comme il faut et tu ne risques pas de l'abimer même si tu montes à 1 bar (165cv).

AH BAH C EST JOLI TOUT CA!!! PENDANT QUE Y EN A QUI BOSSE Y EN A D AUTRE QUI SHOOT!!! JE SERAIS BIEN VENU MOI APPORTER UN PEU DE BLEU LA DEDANS, MAIS NAN TOUT LE MONDE S EN... !! OK D ACCORD

Ah ouais carrément le régulateur de réchauffage est pendu à l'arrache derrière. Rien de tel pour que les fils se coupet et mettent de l'essence partout pour finir par foutre le feu à la voiture. Ah mon avis tu part sur une bonne base car c'est un chassi de xr3i, par contre tu va au mur si tu ne remet pas l'injection KE, ou alors tu va de voir régler plus que très correctement ou mettre très peu de pression si tu ne veux pas cramer ton 2 ème turbo! En tout cas je ne te passe pas le mien pour ça!!

Bienvenue à toi, bonne recheche, et n'hésites pas à poser tes questions dans es rubriques appropriées!

Alors l'orange ça roule??