tonton gus1

Tu as ouvert ce post dans quel but? Si c'est pour de la pub cela ne marchera pas, la preuve pas de message! Par contre si c'est pour nous profiter de ton expérience et nous montrer de belle ford restaurer ou que tu restaure actuellement la je dis oui

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Ok je ferme.

Many "MANY" thanks, c'est toujours en 2 !

Ok , au fait j'ai vu ta voiture et je vais lui faire un peu de méca, car le proprio veut la refaire, du taf pour fordenco !!!

Genre y a besoin de mon accord... Allez envoie la purée que je me tappe encore une barre !!!

Ton problême est que tu montres rien... en plus qui tu crois qu'il va te prendre la caisse, alors que tout le monde sais qu'elle est pleine de trou. Cela n'intéressera personne. Ce n'est pas contre toi mais je suis juste la pour t'aider à vendre les reste de ta "carcasse". En gros démonte la, prends des photos et met les ici en disans vends ceci et une photo, vends cela et une photo...etc etc etc! En espérant t'aider!

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Je pense que tu ne te rends pas compte que cette réparation dépasse de loin tes simples compétences de mécanicien ! J'ai pas mal d'expérience dans les ford et je sais qu'il faut pas mal de matériel pour régler correctement une tête de distributeur ford, et pas 4 simples verre doseur qui ne te donneront aucune information sur la quantité ou même le débit d'essence, car tu n'as aucune précision dans un "verre". Loin de moi l'idée de vanner ou même te brimer mais appel les ou va voir leur site et tu verra qui si nous on passe par eux c'est qu'il y a une raison! http://www.3sdeveloppement.fr/index.php?option=com_qcontacts&view=contact&id=1&Itemid=60

Pense a bien renseigner ton profil (age lieu taf voitures) merci

Bon bah une xr3i avec des freins d'origine en 240mm, quand tu veux c'est de la daube!!! Et je suis meme pas sur qu'elle fasse plus de 10 freinage sur circuit et ceci en "CONFIGURATION" origine. Déjà toi tu dit que la tienne est alléger et les plaquettes sont pas origine! Je ne suis pas le messi, ni croit avoir la science infuse, et encore moins un commercial de fordenco qui refourgue ses pièces, mais voilà ce que je sais: une xr3i en 240mm avec disques avant et les tambours en 200mm (et encore c'est du 200 car une rsi c'est du 180mm), et ben c'est nul, sauf pour aller chercher le pain! Mais que celui qui va chercher son pain, ou sa viande, ou son paquet de clope en allant au bistrot boire son café le dimanche matin en xr3i, sans même taper un peu dedans car PUTAIN ça fait plaisir (même en XR3i 105cv), me jette la première pierre!!! Le problême c'est que des tambours à l'arrière ça chauffe au bout de quelques freinage, et quand ça chauffe ben ça freine plus, et quand ça freine plus derrière ben c'est à devant qu'on en demande encore plus. Loin de moi l'idée de vous faire un cours de mécanique sur le freinage mais c'est comme cela, quand y a échauffement y a plus de force de freinage. Le deuxième problême c'est que les disques arrières ont une taille minimale qui se trouve etre 250mm chez ford. Donc évidemment mettre du 240 devant et 250 ça ne sert à rien car le freinage se retrouve désiquilibrer, ce qui est dangeureux! La solution trouver par ford sur les escort à été de tout augmenter pour rester en tambours dérrière: 260mm les disques avant et 220mm les tambours arrière! Le problême (encore...) c'est que personne ne parvient à rester en puissance d'origine sur la turbo (132cv) car celle là même ne suffit pas à manger de la 205 GTi. Donc un petit coup de pression (0,8b au lieu de 0,5b) et la puissance décolle à plus de 150cv. ce qui permet de dépasser à l'aise les 220km/h...Et même en départ arrèter c'est pareill, la voiture devient très véloce et l'arrèter avec ce systême de freinage devient critique. Donc pour cela il faut passer au freinage de cos, dans un premier temps le freinage des 4x4 avant est viser, car plus facile à installer, vu que c'est un étrier simple piston est à l'avant. Donc 2 petites rondelles plus tard pour centrer l'étier sur le moyeu et on à du 278mm devant avec un étrier qui à lui un plus gros piston que celui des étriers de turbo. Puis derrière on prend le freinage des sierra car l'étrier simple piston pour disque plein est assez facile à trouver, et là on passe à 273mm. Du coup on passe à 278mm devant et 273mm derrière, ce qui laisse de la marge pour monter à un peu plus de 200cv. Pour les plus pointilleux, ou ceux qui aime le uprgrading, ou ceux qui aime avoir ce que les autres non pas, on peux aussi mettre les étriers avant de la cos 2X2 en 4 pistons, ce qui fait passer les disques en 283mm mais avec un etriers qui "mord" beaucoup plus. Une modif qui reste difficile à réaliser car il faut usiner les moyeux et l'étrier en lui même. En résumer (car faut que j'aille bouffer j'ai faim et l'apéro m'attends) celui qui veut des "jolis" disque arrière est obliger d'augmenter la taille du freinage avant. Et en ce qui me concerne je préfère avoir un freinage augmenter même sur mon xr3i, car si l'idée me prends de lui mettre "violent" pendant 20min je préfère avoir de quoi m'arrèter! Car même si la convertion est couteuse ça ne la freinera que mieux même si je n'exploite pas le freinage souvent, car encore en ce qui me concerne à part le freinagedes cos je n'ai jamais trouver une caisse ou les disques ne deviennent pas bleu en ayant "jouer" avec sur route pendant 15min, et je parle de saab sportive, volvo T5, mégane RS, clio RS, 405 MI16... Pour moi cela laisse à réflechir quand on voit que les constructeurs mettent toujours plus gros en disques avec les voitures modernes pour la sécurité!!!

Ok renvoi moi un mp pour que je le réouvre!

MP pour les bidons de 300V.

Ah bon et comment t'as pris 10cv?

Merci momo bien résumer! Le problème est qu'il faut savoir comment déplacer les foules et pas juste dire moi j'y vais, puis après gueuler car y a personne! Je l'avais déjà dit à christ94 à l'époque et je ne me trompait pas, et je ne me trompe toujours pas aujourdhui. A chaque fois que quelqu'un "organise" un rasso ça se passe toujours bien, comme nous l'avons déjà fait 2 fois à vincennes en déplaçant PLUS de 10 escort à chaque fois. Mais il faut le prévoir! Car nous sommes en général des gens qui maintenant sont père de famille, en démarrage de vie de couple, avec un boulot prenant, une famille nombreuse à gérér, et on ne peut pas se permettre d'y aller tout les WE. Par contre une fois de temps en temps bien organiser si! Et c'est avec grand plaisir, que je viendrais...si je peux!

Ben merde en plus moi qui croyait lire 125£...non en plus c'est des euros et elle coute "QUE" 70£. Trouve le lien et donne le moi je vais essayer de les contacter pour qu'il m'en ramène au ford fair et que j'en ramène en france.

Dixit ceux qui connaisse la sierra, ya rien de mieux qu'un bon vieux pinto 2.0l carbu qui fait 105cv. Car il est très coupleux et c'est qui faut à une grosse bagnole comme ça. Le problême du twin cam c'est que déjà il va chercher des chevaux plus haut dans les tourset dès qu'il passe en inj, c'est pire. En gros il est plus puissant mais faut tirer dedans pour s'amuser et le faire grimper dans les tours. En plus je te dit pas la galère pour faire un joint de cucu la dessus avec la chaine! Et pour finir pourquoi augmenter la puissance d'une daubepareill?? En fait j'en voie tout simplement pas le moindre intéret. D'accord tu l'as eu pas chère, d'accord tu peux t'amuser car c'est une propulsion, mais investir plus de 1000e pour grapiller 10cv, je vois pas du tout l'intéret. Si ton but est réelement de t'amuser, tu la laisse comme ça et tu kiffe le prix que tu l'as acheter pour aller la ruiner, par contre si tu voulais vraiment un truc qui marche pour te faire plaisir, vallait mieux aller en france, acheter une cos pas trop ruiner pour 3000e et là tu te faisais encore plus plaisir en rajoutant 300e et en la passant à 260cv. Si en belgique une cos ça vaut réelement ce prix là, je viens le mois prochain vendre la mienne 5000e alors!

Avec 3/4 jours de retard bon anniv fab!

Tu sais j'y est bosser chez autobacs et les mecs la bas c'est des blaireaux. Le vendeur des pneus avait une 106S16 prépa pour run et piste et croyait avoir un missile sol/sol dans les mains capable même de bouffer ma cos...Sisi qu'y me disait je peux y arriver j'en suis sur qui me disait... les nases. J'ai essayer de lui faire comprendre que même si en box y avait des catégories c'était pas pour rien, mais y avait rien à faire. Pourtant dans les rayons y a quand même de la racing de chez AP.

Ah oui 125 livrée c'est pas chère, écoute je vais ce WE au ford fair tu veux que je "NOUS" prenne quelque chose?

j'allais le dire! Mais pourquoi tu veux booster ton 2.0L, achète une cos dans ces cas là! Car le twin cam dans certaine version fait 125cv commence déjà par rechercher les différences entre celui de XR4I et le tien.

Carrément! Oublie les amorto et silent bloc neuf et pneu neuf Tu as un poblême de géométrie car le volant DOIT revenir tout seul par n'importe quel braquage a cause de la force centrifuge qui pousse la voiture à l'extérieur, et si en pleine ligne droite tu le prends avec une main et le jette à gauche ou droite, il doit se stabiliser et revenir au point milieu, pour toi je pense que ce ne doit pas etre la cas et que le volant doit emplifier le phénomène. Il faudrait aussi vérifier la direction car un jeu excessif entraine des pertes de controles, genre je tourne et elle pas tout de suite (raisonnablement évidemment).

Ah ouais toi tu rigole pas! je vais peut etre me faire une peinture...le lendemain...hop j'attaque le démontage ouah le type çà va trop vite!!! Par contre tu lui reproche quoi au dessous? Pour la lame à l'avant sache que celle ci est très dure à trouver car la lame "RS500" est couper au milieu et ne remonte pas si bien sur les cotés, c'est pour cela que je veux la "pleine" comme toi car elle est franchement plus jolie. La lame roose (pas rose banane mika) c'est une lame qui se met dans le pare choc arrière comme le kit rs (qui existe aussi pour sierra, j'en ai acheter une en holande met ne descends pas assez bas) par contre celle ci descend nettement plus bas, mais ne casse pas la ligne du pare choc de la siera. j'éssaierai de te faire des photos à l'occase pour te montrer! Pour batou on a la même gestion alors, car il m'a proposer une copie de stage1 pour pas chère quand il est monter faire la gestion de la orange, mais en discutant il m'as dit qu'il pouvait me faire mieux pour "un peu plus". En gros il a pris une gestion de stage1, puis il l'à amélioré sur pc, puis on est allé faire un tour en mettant mon turbo à 1b, puis il la ré améliorer, puis re un tour pour voir et c'était bon. Il a fait la même chose pour la sierra 4x4 de ludo en "un peu mieux" encore, et au powerdin la sienne donne 290cv. Je pense donc avoir réellement 280cv comme il me l'as dit, car il en a l'habitude et il est très pro! Par contre c'est quoi ce silencieux, et le bandage sur la ligne?

Ben justement c'est une bonne expérience a voir! Je pense que comme tu dit, avec molesse et douceur au volant ça peut le faire.

Panneau de capitonage ça veut dire panneau de porte c'est ça? Si tel est le cas et que c'est pour ta rst, j'ai çà, MP!