snoby

Mais il veut envoyer les amortisseur complet d'après ce que j'ai pu comprendre

Et n'oublions pas que LOEB est Alsacien, et paf

Et dire que moi je retappe ma voiture, et que j'ai déjà mis plus que sa dedans, sa me donne bien envie de te l'acheter

Et les voisins des mosellans Tu verras c'est une bonne communauté, dynamique et très rapide pour répondre aux petits soucis des gens

Cache culbuteur pour les intimes

Arrete Rallod va passer par ici

Purge de frein? Tu as peut etre une petite bulle d'air, sachant que plus tu monte dans les tours plus ton assistance de freinage par le vide va etre importante et donc tu aura moins besoin d'appuyé sur la pédale, vue que tu as moins d'éffort à fournir la pédale est plus molle, et quand tu pompe tu mets la bulle sous pression... Voilà mon idée

Faut juste déboité ton moyeux de roue, tu enleves ton écrou de cardan, enleve ta rotule de direction si tu veux que se soit plus facil à déboité, tu sors le bout de ton cardan du moyeu et tu changes le souflet de cardan... Pas quelque chose de très dure quoi Après c'est comme sa que j'ai fais pour déboiter mes cardans, peut etre qu'il y a plus facile ou peut etre que c'est même pas la peine de sortir le bout de ton cardan (la partie qui rentre dans ton moyeu de roue) et que tu peux y arrivé comme sa... a voir avec les pro du mk5

Changer un soufflet, c'est TRES rapide, tu as un cone spéciale, tu fou le soufflet à l'envers dessus, un peu chauffer au d'autre méthode, et sa rentre tous seul... un jeu d'enfant comme on pourais dire, Sa ne sert à rien de changer un cardan s'il n'a pas de jeu, ou s'il n'est pas voilé.

Le problème n'est pas de rajouter un turbo, malgrès qu'il faut trouver l'admition et l'échappement prévu, mais c'est la lubrification du turbo, rajouter des racord dans le moteur, percés, tarodé, etc etc... et etre sûre que le turbo est bien lubrifié, sinon les pallier vont te pété en moins de deux ! Le moteur peut etre le même au niveau aspect, mais beaucoup de changement peuvent aparaître à l'interieur, prenons l'exemple entre une RSturbo et une XR3i, si tu mets juste un turbo sur une XR3i et que tu change pas les bielles et les pistons, tu peu vite pleuré, un moteur atmo cherche de l'air, et donc "aspire" l'air ambiente,le moteur est en dépression, le moteur turbo fonctionne différement, c'est avec les gazs d'échappement que ton arrivé en air se fair, grace au procéder de "turbine", donc le moteur est gavé et est en compression, les pistons et les bielles ne travailles pas pareils. C'est pour quoi si tu met un turbo sur une XR3i, tu peux aller jusqu'à 0,2bar de pression, après tu risques d'avoir des petites séquelles au niveau du moteur dût à cette différence de fonctionnement. J'éspère que j'ai pu t'aider. Thomas

Sur les TD tu as aussi la lubrification du turbo par huile, avec sur certain mazoute une electro-vanne pour l'arrivé d'huile du turbo, ensuite la sortie d'huile doit partir dans le bas moteur... Il faut aussi regardé si tes bielles et tes pistons vont tenir le coup, car un atmo et un turbo, rien à voir, l'admition difère, l'échappement également, il faut regarder si ton embrayage va tenir la différence de couple, ton arbre moteur aussi, ta boite également... bref je pense que tu as pleins de choses à vérifier encore Pour le changement de moteur, tu dois passer au mines pour faire une vérification, avans sa téléphoner à Ford France, expliquer ton projet, faut qu'ils t'envoient un papier affirmant que le chassis ne risque rien avec cette modif de moteur, si tu as ce papier et que ta voiture est passer au mines sans soucis, direction Controle technique puis assureur, et c'est bon... Thomas

Il avait pratiquement fini sa restauration, alors dire qu'elle est loin de son état d'origine...

faut l ami mon cab viens d allemagne fais 105cv sauf model MK3 et moteur changer et refait Et pourtant la version XR3i allemande qui est biensure chez eux catalysée fait 90cv, d'où la baisse de puissance peut-être?

Après un retour moteur? comprend pas Tu as déchirer les points de soudure de ton échappement

Je pense pas qu'un garagiste va s'ennuyer à changer les silent bloc de triangle de suspention, il va directement changer l'unité complète, bien moin chian, et si tu compte la main d'oeuvre et tous le reste, je sais pas si tu t'en sort gagnant en faisant sa chez un garagiste... Après va voir peut etre dans des magasins de grossiste de pièce automobile, moi je sais que j'ai payé 25€ mon bras de suspention pour mon mk4...alors à voir...

Pareil que toi john, si j'avais pas ma cab...je sauterais dessus je crois ! Elle est vraiment belle, bonne vente à toi.

Meme moi sur mon XR3i cab j'ai cette merde, mouahahaha, je suis à la recherche d'un maitre cylindre normal pour oté cette merde Bisous mon gus, je te téléphonerais dans peu de temps surement pour les affaires avans finir mon moteur complètement

Perso je pense pas que celà peut te ramenner quelque chose au niveau performance, au niveau du bruit biensure... mais au lieu avec le kit d'origine de filtrer de l'air froid, là tu filtre l'air à température ambiente du moteur, donc très chaud, air chaud dans l'admission, moins dense, donc ton raport volumétrique sera réduit normalement, et donc moins de puissance...moulin qui chauffe etc maintenant il faut peut-être demander l'avis a nos tontons

Elle est sympa, mais le bruit du VR6 de chez VW... j'aime pas du tout, il est super aigüe...et boit bien, je prefère encore le moteur de la fiat coupé turbo,enfin bon

Ben pourquoi pas un S1 blanche repeinte en noire, sa dois etre faisable vu qu'on m'a affirmé que si la peinture était changé, il n'y a pas obligation de refaire la carte grise, la couleur n'est pas primordiale, donc prendre une S1 blanche et refaire une peinture

Je vais chercher kit RS dimanche chez john, j'en ai déjà un et on fera un mixte des 2, me manque aile arrière gauche, on devrait pouvoir arrivé à faire quelque chose Après les exams, début du masticage capot, ponçage des ailes, découpage de la trappe à essence et mise en place d'une "saine" etc etc

Ben faut dire que j'avais beaucoup de tremblement en roulent, les roulements de boites qui étaient mort... donc j'ai changer la boite pour une boite RSt refaite il y a moins de 1000km... Je récupère tous d'un ancien bloc RSturbo, préparer, il faut juste faire coussinet de bielle etc, et après il est reparti... donc aucune idée de la marque de l'embrayage, c'est pas le mien le bloc, mais il diffère pas mal surtout au niveau des espaces et beaucoup plus dure... Mais la voiture tourne nikel, semaine prochaine je met 2 nouvelles portière (blanche) avec capot RS blanc à retapper... en attendant la peinture

On continu la restauration, aujourd'hui c'étais changement boite de vitesse et par la même occasion embrayage compet', joint de villebrequin et découverte que mon villebrequin était équilibré Photo avans démontage: Début du démontage, plus de câble et durite: Plus de carter d'huile, changement du joint, on en a profité pour chatouillé le villebrequin: Changement du joint de villebrequin côté boite et distribution: Photo de l'habitacle moteur vide et capot sur le toit: Bloc moteur peint en noir: Photo demain surement bloc dans la voiture, avec la nouvelle boite de vitesse... Petit hic, une vis grippé à pété au niveau du collecteur d'échappement, donc changement pour collecteur RSturbo avec la ligne complète dans les prochains temps. On en a profité pour recallé la distri, la galet commence à coînné, changement dans les prochains temps également... Suite des photos demain.

Le radiateur xr3i et rst est exactement pareil...il y a juste le ventilateur qui diffère...le reste est identique... Vue que j'ai mis le système RSt sur la mienne maintenant...

Jaune cocu J'ai tout simplement pas envi de refaire une carte grise pour juste changer la couleur de la voiture, donc je reste dans le noir, et un beau noir bien fait, tout neuf, y'a rien de tel