fordailles

debut du remontage

par contre sur une belle auto comme ca tu ne vas pas me laisser ce bouchon de valve vert bonne continuation pour le reste

c'est vrai aussi a part la rsi qui sort du lot

Fordailles => Pour le type de route c'est asphalte puisque nous n'avons pas des épreuves 100% terre comme chez vous... Donc il faut compter en moyenne : 98% des ES sont en asphalte et 2% soit terre ou dites non recouvertes. Pour ce que tu as vu sur la photo, oui la route est humide et oui pneus route aussi puisque nous devons rouler en conventionnel (règlementation oblige) vu que je suis en division 2 et il n'y a que la division 4 qui peuvent avoir des pneus dit Racing... De plus, je suis pas Crésus non plus donc je me contente de B4 sport et non les B6 qui sont bien plus cher aussi... Seul hic de l'auto beaucoup de poids à l'avant et rien à l'arrière... donc je dois compter là dessus en plus... c'est vrai que je ne connais pas votre reglement mais je pense qu'il y a pleins d'astuces a realiser que les commissaires technique ne verront rien ( boite, frein , ressort , etc... ) maintenant si tu as vraiment un petit budjet qui t'empeche de modifier ta voiture alors la je te plaint car avec une mk4 ce n'est vraiment pas un plaisir a piloter cette caisse de merd...

si tu veut un conseil il faudrait en savoir un peu plus de ce que tu recherche et pour quelle utilisation ?

c'est ce que j'explique plus haut . rien a voir avec la marque mais avec la gamme .

tu as lu mes post plus haut un amortisseur qui lache ou qui casse ca peut arriver , il ne faut pas generaliser desolé mais koni est tres present en competition et a haut niveau F1 par exemple ,

le châssis c'est très compliqué a haut niveau , pour la prepa il y a beaucoup de monde et beaucoup de marques mais de faire une suspension sur mesure bonjour le prix . il y a beaucoup de paramètres qui rentrent en jeux . l'utilisation ( circuit, rallye, terre, autocross, etc...) le poid du véhicule ( poids sur l'essieu av et ar ) la géométrie des trains ( angles et longueures des triangles ) le debattement suivant la discipline voila en gros , comme on dit souvent chacun son métier . pour en revenir a l'amortisseur le b4 est sûrement très bon mais pour une utilisation routière. il faut minimum un b6 ( voir même a le retarer suivant budget bien sur ) par sa conception du guidage de la tige qui est différente du b4. pour la hauteur de caisse le top c'est de la régler par rapport au poids aux roues mais la on ne joue plus dans la meme cour . pour mon cas ayant une mk4 f2000 je règle la hauteur de façon que le bras de suspension soit horizontale , ce qui donne un carrossage négatif plus important . autre chose il ne faut pas oublier le ressort qui joue un rôle très important . par contre sur la photo je vois que la route est humide et en zoomant la photo je vois que c'est des pneus routes , pas très joli d'ailleurs donc je pense que tu devrais faire attention a ton investissement . tout ceci n'est pas une critique mais mon avis seulement. bonne continuation.

en plus tu confirme mes dire la sortie de route est du a une casse mecanique , mais ca mon pauvre meme si tu monte du top du top , le risque zero n'existe pas regarde en f1 en wrc , et oui ca casse aussi . en resumer ce n'est pas la marque qui compte c'est la gamme et son tarage . exemple sur ma formule renault c'est du koni

moi je veux bien vous aider mais arretez de poster des conneries si j'ai bien compris le mec a cartoné a cause des koni voila encore une connerie

je ne sais pas , je ne connais pas grand chose en tuning

n'importe quoi , enfin amuse toi bien avec ta future 2cv

salut . voiture bleu et blanche par contre tu commence mal avec des amortisseurs b4 .le moteur rsi c'est bien et la boite ? les freins ? bon courage pour la suite.

voici une nouvelle mk3 dans les ateliers du team fordailles racing c'est une caisse de diesel societé et le moteur provient d'une mondeo 2.0 l. ellle fera du circuit uniquement . pour info ce n'est pas moi le proprio. voici quelques pieces qui viennent d'arriver

meme sous la pluie il reste tres performant par contre sur nos escort qui sont legeres le 195 est un peu large ( pas assez de poids au centimetre carré )

+1, même en poussoir mécanique tu dois lubrifier sous pression et non par barbotage . les préparateur calibrent l'arrivée d'huile quand ils passent en mécanique pour augmenter la pression sur le bas moteur . mon avis perso il vaut mieux travailler sur la température qui elle fait bien chuter la pression.

suppression des conduits d huile des poussoir ? ce n'est pas plutôt réduction de l'arrivée ? certaines opérations ressemble plus a une prepa d'atmo que de turbo .si tu changes l'angle des sieges c'est donc un preparateur qui te fais ca ? en attendant super ta prepa voici une photo de ma culasse de zvh atmo avec une prepa similaire avec sieges modifiés mais il y a un leger risque comme tous les moteur prepareés, une descente du sieges bonne continuation

je ne le connais pas par contre le G Y f1 , les copains de circuit tournent avec ça a nogaro et il est entre 50 et 60 euros le pneu. prix perf très intéressant

G Y. F1 GSD3

R 888

le top c'est du 215 50 13 en 032 de chez yoko.sur des jantes xr2 je roule avec ca sur la rsi

elle est chaussée de toyo R 888 comme moi et c'est une atmo .

salut a tous voici des video de ma petite escort en action , https://www.dailymotion.com/relevance/search/fordailles https://www.dailymotion.com/Leops33/video/12883457

scelroulement ,soudure a froid (150°),un petit point de soudure sur le tube ,etc.. super ton moteur

si tu n'en trouve pas tu met celui de la rst 1 ca va tres bien les gens font une fixation sur celui de la rsi mais ce n'est pas a lui seul quelle tient la route. http://video.google.fr/videoplay?docid=4901261811636274334&q=106+nogaro&total=18&start=0&num=10&so=0&type=search&plindex=7