didier_g

En discutant avec un membre éminent de ce forum qui a donné le chiffre (excessif) de 20 000 unités vendues en france entre 90 et 96, je recherche le nombre exact de Z32 comemrcialisées en France. Pour ma part, j'avais entendu qu'il n'y en avait eu que 200 vendues en france pour la seule année 90.... Si quelqu'un a l'info, merci de m'aider à prouver que j'ai raison !

Bienvenue à toi.

ben on trouve facilement ceux d'origine sur ebay US, mais il faut aussi prendre le support qui va avec. De toute façon, il n'éclairent pas grand chose d'origine, sauf si tu vires le cache de l'ampoule à l'intérieur de l'AB. Pour les rétros M3, je trouve que ceux d'origine sont très élégants et FONCTIONNELS, je pencherais plutot vers un rempalcement de la coque pour y mettre un modèle avec cligno intégré ( http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=003&sspagename=STRK%3AMEWA%3APIC&viewitem=&item=130115003173&rd=1&rd=1 ) ou une intégration de led dans le genre des nouveaux TT

J'ai oublié d'expliquer ma méthode très personnelle pour nettoyer à fond ce genre de pièces et lui redonner l'éclat du neuf sans se fatiguer, mais.. ceux qui ont déjà discuté avec moi savent sans doute comment je fais... pour les autres, je les laisse deviner...

ben ça te fera une occasion de faire un post sur le sujet "utiliser un extincteur"...

Merci mon pti lapin, c'est bien toi le meilleur Par contre c'est chéro chez nissan si ta pièce fonctionne pas ! 82 € meuh, t'es trop pessimiste toi ! pourquoi la mienne ne fonctionnerait-elle pas... ? ah si je me souviens, je l'ai payée 1€50.

Pour l'extincteur, j'en ai rajouté un dans mon coffre depuis un certain rêve où je voyais ma caisse partir en fumée... pour 10 euros ça vaut quand même le coup pour être tranquile, et ça peut servir dans plein de circonstances : genre hier, je l'aurais bien vidé sur le gueule d'un abruti qui m'a fait une queue de poisson avec un 36 tonnes. Au fait, j'ai retrouvé la pièce, elle t'attends pour ce week end.

Joespy ! Voleur d'idée ! déjà que ta Z a la même couleur que la mienne, mais en plus tu as les mêmes clignos, et les mêmes rétros avec clignos intégrés que ceux que je voulais mettre !! bon heureusement qu'il reste les jantes et l'aileron pour les différencier !

Ah ah je suis mort de rire ! Toujours 11.88 au 0 à 100 ..... bizarre je fais mieux avec ma R5 diesel ! Pfuit, si je faisait 11.88 sur les 0 à 100 quand vous étiez avec moi dans la voiture c'est : - primo que j'avais pas corrrigé les infos de changement de la taille de pneus - secondo qu'on faisait les essais en monté; - tertio que TU PESES une demie tonne ! Maintenant, tout seul, j'ai bien amélioré mes temps... mais le meilleur reste à venir

Amène un extincteur pour 300ZX59....il a un pb d'essence...

C'est confirmé, enterrement de vie de garçon d'un de mes copains.. je ne serai pas de vôtres, SNIF !

D'accord, ça fait mal parfois de rouler en Z, surtout au portefeuile, mais bon, ça n'a jamais rendu personne SOURD... (ou alors c'est une excuse... ) Pour les cales, je me tatais à une époque pour en mettre sur une autre voiture, mais on m'en avait dit tellement de mal que j'avais provisoiremment renoncé, puis je l'ai rabaissée, et ça ne serait plus passé dans les ailes. Tu les as depuis combien de km, est ce que ça change quelque chose à la tenue de route, tu as quelle monte à l'arrière pour que ça ne touche pas (je passe avec du 245 mais la marge est faible) Est ce que tu as rencontrés des pb liés aux cales, style roulement, rotule... etc ?

121 Db t'es sur ? ça me parait très élevé... c'est mêem jsute au dessus du seuil de douleur.

Jolie Z, je me demande quand même si les pneus arrières ne seraient pas un "brin" sousdimmensionnés PS : pense quand même à cacher ta plaque...

Des tofs, es tofs, vous pensez qu'à ça ou quoi ! bon, j'ai trouvé sur Ebaymotors, mais par deux, donc maintenant, j'ai un feu arrière droite en rab... si ça intéresse quequ'un, je vais faire un tutorial sur comment fondre son feu arrière droit ! Détail amusant ce matin j'ai failli planter la Z dans le parking du travail : il a été repeint la semaine dernière, le sol est un miroir magnifique... Ce matin il pleuvait, à 9h30 il y avait déjà une audi (TT), une mercedes classe B et une 106 dans le mur face à la rampe... je suis arrivé à 5km/h pour ne pas toucher le PC avant à l'endroit du raccord et j'ai fait un demi tour sur place en réaccélérant braqué à fond... très pratique pour les créneaux, faudrait juste qu'ils enlèvent quelques poteaux !

Euh, EAAUX USEES... t'as pas confondu avec le camping car garé à côté ???

Colis envoyés par le vendeur, j'attends ça avec impatience et je vous tiens au courant dès que ça arrive.

C'est vrai que l'ambition et les rêves de certains ne volent pas au delà du niveau d'une Golf TDI tunnée... avec ceux là, il faut mieux être compatissant et les plaindre de l'anorexie de leur imagination que leur enfoncer le nez dans la sortie d'échappement chromée de leur dream car mazout... m'enfin, je comprends que ça t'ai soulagé... j'avais fait 400 km avec la demoiselle et je commençais déjà à me demander comment je pourrais ajouter une fonction EJECT sur mon siège passager.... (style K2000)

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Nissan-300ZX-1990-NISSAN-300ZX-TWIN-CAM-SPORT-SHOW-CAR-T-TOP_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ6398QQihZ018QQitemZ280115945633QQrdZ1 bon, c'est une atmo et tout n'est pas du meilleur gout mais bon, il y a du boulot intéresssant quand même

GRRRRRRRR....................j'avais mis le thermostat sur 70 degrés, mais j'avais pas vu qu'il y avait la fonction grill... bref, mon feu arrière fait moins de 5 mm d'épaisseur maintenant... bon, j'envoie une photo sur le forum si tu me trouves un feu arrière... en attendant, voilà un arrière de 300 original pour vous palucher (j'ai pas dit joli.. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Nissan-300ZX-Nissan-300zx-twin-turbo-with-Skyline-rear_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ6398QQihZ001QQitemZ110127189667QQrdZ1)

bon, suite à un oubli de mon feu arrière gauche dans le four... (je tape le premier qui rigole), mon feu arrière est liquéfié et je cherche un remplaçant de façon urgente. Si vous avez ça en stock, je suis preneur.

non, c'est pas la couleur de l'australienne... j'ai le lien quelque part sur mon pc, je recherche et je le mettrai ici

Ben au moins ta Z a été comparée à une 206... la conne chez moi préférait sa 205... remarque, ça avance parfois plus qu'une 300 : http://news.caradisiac.com/La-205-a-moteur-Supra-Le-projet-avance-96 mais c'est rare quand même... Allez,je lance un jeu-concours : qui saura trouver la conne qui préfèrera sa 104 Pigeot à nos 300 ???

Ce post décrit étape par étape le démontage, la réparation et le remontage du maitre cylindre de freins sur une 300ZX TT BA de 1991. Sur les photos d'ensemble, vous verez quelques différences par rapport aux versions à boite manuelle, la principale étant qu'il y a encore moins de place sur la version manuelle à cause de la présence du maitre cylindre d'embrayage, mais le maitre cylindre est identique. La manoeuvre est facile si vous êtes soigneux et prendra environ une heure (hors purge des freins) On commence par la liste des choses à préparer : - des chiffons pour protéger votre carrossserie et votre compartiment moteur, - clé plate de 10, de 14 plate ou à tube, et petit tournevis plat, frein filet - le nécessaire pour purger vos freins (tube, idéalement avec une crépine au bout, un bidon de liquide de frein suffisant pour purger l'ensemble du système) - et bien sur un kit de remise à neuf que vous trouverez sur DTA motorsport pour 70 euros, chez Nissan pour 150 euros, et que j'ai eu gratuitement grâce à Klod38 et via son mécano : Electric-Autodepannage que je tiens à remercier pour ce beau geste et pour sa gentillesse (SARL Clotin, tel 04 76 45 21 88 près de Grenoble) ou un maitre cylindre complet. Avant de commencer le démontage, videz votre bocal de frein autant que possible (de toute façon, si vous changez votre maitre cylindre à cause d'une fuite, il s'est déjà probablement vidé tout seul), débranchez la batterie. Ne faites cette opération que moteur froid pour éviter de laisser tomber des choses sur le turbo conducteur chaud, et accessoirement de vous brûler les mains. Etape 1 : protégez la zone de travail, le liquide est corrosif et vous aurez du mal à nettoyer sous le maitre cylindre si vous en mettez partout Etape 2 : dévissez les olives des canalisations de freins avec une clé plate de 10 Etape 3 : localisez et dévissez les deux vis qui retiennent le maitre cylindre au Master Vac (le cylindre noir avec l'autocollant jaune marqué ABS) Etape 4 : désacouplez le maitre cylindre (pensez à garder un chiffon en dessous pour récupérer le liquide qui va couler) et débranchez la connectique de la jauge du niveau de liquide de frein Il sort sans soucis et sans forcer. Le plus dur est fait ! Remarque : si votre fuite est ancienne, la peinture de votre master vac sous le maitre cylindre à du souffrir et ressemble à ça : Vous imaginez ce qui arrivera à votre belle peinture si vous laissez du liquide attaquer la peinture... donc ne lésinez pas sur les chiffons et nettoyez toute trace de liquide qui aurait coulé au cours de l'opération ou avant. Allez, on attaque la partie réparation proprement dite (ceux qui ont décidé de changer leur maitre cylindre entiervont directemment à l'étape 10) : D'abord, vous avez ça en main : (enfin, le mien est propre) Commencez par le nettoyer soigneusement (c'est bon pour le moral) et surtout ça vous évitera de faire rentrer des poussière dans le mécanisme si délicat Travaillez sur une surface propre et bien éclairée, la table de la cuisine est idéale, pensez aussi à protéger tout ce qui sera en contact avec le liquide. Etape 5 : avec un tournevis plat, dégagez les 4 languettes de décurité qui retiennent la bague en bout du maitre cylindre Etape 6 : sortez la bague et retirez le piston Etape 7 : gros nettoyage à l'intérieur du maitre cylindre avec des chiffons doux, une souflette ou ce que vous aurez sous la main pour enlever les éventuelles impuretés (pas la peine de remonter un kit de joints neuf si vous y laissez des débris) Etape 8 : insérez le nouveau piston dont vous aurez préalablement lubrifié les joints Etape 9 : remettez la bague de sécurité, vérifiez que les quatre languettes sont bien prisonnières des encoches Etape 10 : réassemblez le tout sur le master vac, revissez les deux vis du master vac, puis les canalisation. J'ai aussi mis une goutte de frein filet sur les deux écrous du master vac. C'est fini, il ne vous reste plus qu'à protéger votre moteur pour faire le plein de liquide, et à purger votre circuit de freinage dans l'ordre habituel (EDIT : Centrale d'ABS, roue arrière droite, puis gauche, puis roue avant droite puis gauche) et à tester le tout. Avertissement : n'attaquez ces travaux que si vous vous sentez capables de les terminer, vérifiez l'ensemble des serrages et testez prudemment que tout fonctionne.

Suis tombé là dessus... look, ligne, ET puissance démente... (plus de 1000 bourrins...) ces mecs sont géniaux... ça donne vraiment envie : l'ensemble des détails là : http://news.caradisiac.com/Z1-Motorsport-le-specialiste-du-300-ZX-380