EliotFR1

Du coups, quelqu'un peut me confirmer pour les adaptateurs HP ?? Sinon, je compte mettre des FOCAL POLYGLASS 165 CVX avec tweeters intégrés. Parce que j'ai pas trouvé les tweeters dans l'habitacle. Est ce qu'il y en a ?

Je viens de terminer ma distri avec succès. J'ai démonté mes deux leve-vitres et le mécanisme H.S. mais les moteurs fonctionnent. j'ai vu des mécanismes a 75e sur oscaro, ça fait cher mais pas le choix. Sinon, je vais changer remplacer les HP d'origine, c'est bien cette adaptateur qu'il me faut : Liens Ebay Je compte mettre des focal 165, c'est bien non ?

Du coups, les plastiques de porte sont compatible avec les polos ou pas ? Et il me faudrait le frein à main qui a été mangé par un chien !!

C'est une EGR à dépression donc en bouchant le tuyau je pense que ça doit le faire . C'est une électrovanne qui active la dépression et donc je suppose et je ne sais pas si c'est vrai mais c'est le calculateur qui doit activer / désactiver cette électrovanne. Je regarde la RTA ce soir et je te dis.

Si si les sièges sont réglable mais avec mon 1m70, je suis tjrs assez bas. Pour les portes, faudrait un peu des deux car l'ancien propriétaire a cassé la poignée de l’élément du haut et du coups il tirait sur l’élément du bas pour fermer la porte . Forcément, l'élement du bas a rendu l'âme a son tour car c'est pas trop prévu pour ... Coté droit la poignée est aussi cassé mais l'element du bas est encore potable. Eliot

Non, avant la voiture tournait bien avec le galet tendeur détendu et la pompe avait l'air correctement calé. Mais je sens que je vais acheter la pige pour la pompe et tout refaire le week-end prochain lol. EDIT : Je viens d'acheter les piges, 40e pour trois bouts de métal, pas cher ...

Ha ok ! Qu'est ce c'est alors la sonde qui est sur le tube d'admission entre le papillon et la boite à air ? Une sonde de température ? EDIT : Je viens de vérifier et c'est effectivement une sonde de température.

Comme il y a des images et pas de commentaires, je me demandais si dans le tuto il parlait de la désactivation de l'EGR par l'ECU. Parce que si l'on désactive l'EGR en la retirant, l'ECU ne vas pas nous donner un code erreur car le calcule du débitmètre sera faussé ?

D'après la RTA Etai ( qui est de piètre qualité d'ailleurs ... ) il préconise le remplacement de la courroie tous les 60 000kms pour les moteurs AKU. Je l'ai vu en détail hier en les sieges sont tachés et les intérieurs de porte gauche et droit sont HS, est ce qu'ils sont échangeable avec les plastiques de Polo 6N2 car la lupo/arosa est difficilement trouvable en casse ? Sinon, moi qui est petit, je trouve que l'on est assez bas dans cette voiture quand même.

Bonjour, J'ai un petit problème de démarrage après la distribution du SDI 1.7 AKU. Le démarrage est très très très difficile mais lorsque le véhicule arrive à démarrer, il tourne correctement ( avec un son correcte ). Il fume aussi bien blanc et on sent le reste de gazole dans les échappements. Tout ça me laisse penser que j'ai un léger problème d'avance / recule de l'injection. Cependant, après avoir démit et remit ma distribution j'ai toujours le même problème et je suis quand même assez sur de mon calage. J'ai bien calé l’arbre à cames avec l'outil VAG 2065 ( en forme de C ). Le vilebrequin à bien été calé avec le premier piston en PMH grâce au petit repère sur le volant moteur ( et je l'ai bloqué avec un tournevis ). Et j'ai calé la poulie de la pompe à injection avec une vis de 16mm ( qui remplace l'outil VAG 2064 ). Le galet tendeur a été correctement tendu via la super clef VAG 3387 / 159. Toutes mes cales ont correctement été insérées avant que je retire l'ancienne courroie. Il faut savoir que l'ancienne courroie n'était plus sous tension, bizarrement le galet tendeur était relâché, peut être que la courroie s'est détendu avec le temps ( elle était en sale état ... ). J'aimerai donc savoir s'il y a quelques choses a faire pour régler cette pompe ? Le réglage se fait par une vis, faut il utiliser le VAG COM ou il faut il décaler la poulie de la pompe ? De plus, je trouve que le calage de la poulie de la pompe a injection est quand même plus ou moins foireux car il y a un jeu de 3 / 4 mm lorsque l'on met la pige. Et donc, la poulie peut légèrement bouger. Merci pour votre aide.

On ne voit plus les images, personne ne les a pour actualiser ce tuto ?

Bonjour, Je vais récupérer ce week-end une Seat Arosa 1.7 SDI de 220 000kms pour remplacer ma peugeot 205D. La Peugeot fonctionne encore très bien et avale les kms mais je vais la remplacer par une voiture plus récente et surtout avec plus de confort :D. La seat que je vais récupérer n'a pas été très bien entretenue, les vitres elec ne fonctionne plus depuis longtemps, la porte conducteur fait un bruit de la mort en s'ouvrant, poignée de porte et d'ouverture de capot manquante, boite jamais vidangé, des vidanges tous les 30 000( voir + ), une courroie de distri qui a maintenant 130 000 kms, un intérieur qui n'est pas forcement en bon état, des pneus lisse de chez lisse, etc. Bref, j'ai toujours fait l'entretien moi-même sur mes voitures et je compte bien continuer ( et il y a du pain sur la planche lol ). Je ferai déjà la distrib ce week end car c'est quand même assez critique ... Et je vous ferai des photos si vous êtes sages. Eliot